Новая жизнь «Маяка»
Летом в Нижнем Новгороде открыли Пакгаузы на Стрелке — культурный центр разместился внутри металлических конструкций XIX века (я рассказывал о них ещё в ролике про благоустройство Нижнего к 800-летию). А ровно на противоположном берегу от них, на Нижне-Волжской набережной, находится не менее примечательное историческое здание, прозванное «Маяк».
Его сложно не заметить из-за локации, масштабов и схожести с готическим замком. Купец С.М. Рукавишников заказал проект промышленного корпуса своего банковского комплекса у известного архитектора Ф.О. Шехтеля, но из-за Первой мировой войны планы поменялись: в 1915 году там разместилось эвакуированное из Варшавы швейное производство, ставшее позднее фабрикой «Маяк», которая проработала до 2015 года. Название места прочно закрепилось среди жителей, но здание тем временем пустовало и разрушалось, особенно сильно пострадал фасад из керамических плиток.
Долгое время город и регион не могли найти инвестора для восстановления памятника. Тут вопрос не только в деньгах и экономических реалиях, но и в функции — здание слишком большое. В итоге регион и «Росатом» договорились открыть совместный культурно-просветительский центр Академия «Маяк»: госкорпорация обустроит здесь свою академию для сотрудников, а регион будет проводить мероприятия для горожан. Центру присвоили имя Андрея Сахарова.
В процессе реставрации провели большие работы с фундаментом и коммуникациями здания, восстановили исторический лифт, а на главном фасаде заменили 30% керамической облицовки — это более 34 тысяч плиток, специально изготовленных для этого проекта.
Важно и правильно, что здание не превратили в обычный офисник и не закрыли от горожан: оно стало общественным с доступом внутрь для каждого жителя. Речь не только про конференции и семинары — здесь оставили место для ресторана, то есть «Маяк» будет работать не только от мероприятия к мероприятию, но и в каждодневном режиме.
На первых шести фото было-стало.
Летом в Нижнем Новгороде открыли Пакгаузы на Стрелке — культурный центр разместился внутри металлических конструкций XIX века (я рассказывал о них ещё в ролике про благоустройство Нижнего к 800-летию). А ровно на противоположном берегу от них, на Нижне-Волжской набережной, находится не менее примечательное историческое здание, прозванное «Маяк».
Его сложно не заметить из-за локации, масштабов и схожести с готическим замком. Купец С.М. Рукавишников заказал проект промышленного корпуса своего банковского комплекса у известного архитектора Ф.О. Шехтеля, но из-за Первой мировой войны планы поменялись: в 1915 году там разместилось эвакуированное из Варшавы швейное производство, ставшее позднее фабрикой «Маяк», которая проработала до 2015 года. Название места прочно закрепилось среди жителей, но здание тем временем пустовало и разрушалось, особенно сильно пострадал фасад из керамических плиток.
Долгое время город и регион не могли найти инвестора для восстановления памятника. Тут вопрос не только в деньгах и экономических реалиях, но и в функции — здание слишком большое. В итоге регион и «Росатом» договорились открыть совместный культурно-просветительский центр Академия «Маяк»: госкорпорация обустроит здесь свою академию для сотрудников, а регион будет проводить мероприятия для горожан. Центру присвоили имя Андрея Сахарова.
В процессе реставрации провели большие работы с фундаментом и коммуникациями здания, восстановили исторический лифт, а на главном фасаде заменили 30% керамической облицовки — это более 34 тысяч плиток, специально изготовленных для этого проекта.
Важно и правильно, что здание не превратили в обычный офисник и не закрыли от горожан: оно стало общественным с доступом внутрь для каждого жителя. Речь не только про конференции и семинары — здесь оставили место для ресторана, то есть «Маяк» будет работать не только от мероприятия к мероприятию, но и в каждодневном режиме.
На первых шести фото было-стало.
❤145🤔4💯3🤮1
Датские шалости с уличной мебелью. Или как легко сделать смотровую зону.
И что любопытно, высокие скамейки как правило заняты, а обычные вокруг пустуют.
И что любопытно, высокие скамейки как правило заняты, а обычные вокруг пустуют.
❤226😁42🕊6🤔3💯1
Пример раскупоривания улиц из Испании
Несмотря на очень сжатые условия и коммуникации под землёй, тут находят возможность убирать лишний асфальт и плитку.
Например, буфер между велополосой и проезжей частью — отличное место для кустов, как и небольшие разрывы на Х-перекрёстках между зебрами. А если убрать несколько мест для машин, то даже деревья войдут!
Несмотря на очень сжатые условия и коммуникации под землёй, тут находят возможность убирать лишний асфальт и плитку.
Например, буфер между велополосой и проезжей частью — отличное место для кустов, как и небольшие разрывы на Х-перекрёстках между зебрами. А если убрать несколько мест для машин, то даже деревья войдут!
❤196🕊2🤮1
Город для людей
Пример раскупоривания улиц из Испании Несмотря на очень сжатые условия и коммуникации под землёй, тут находят возможность убирать лишний асфальт и плитку. Например, буфер между велополосой и проезжей частью — отличное место для кустов, как и небольшие разрывы…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❤49😁11🕊6🤮1
Помните времена, когда все активно следили за новостями про проблемы электросамокатов и правил дорожного движения, а не куда ударили ракеты? Тем временем, в пятницу Правительство всё же утвердило правки в ПДД относительно электросамокатов и велосипедов.
Я понимаю, сейчас эта новость, мягко говоря, кажется несвоевременной (особенно после видео ударов по велопешеходному мосту), но подгадать нейтральный момент сейчас нереально — такими темпами обзор выйдет примерно никогда, а тема всё же заслуживает внимания.
У правок в ПДД богатая предыстория, первые разговоры о необходимости отделить понятия электросамокат от пешеходов появились ещё перед ковидом. В ноябре 2019 года Минтранс опубликовал первый проект правок, где было много ошибок и нелепых вещей. Затем неоднократно пытались принять хоть что-то, но из-за разных мнений в Минтрансе, МВД и у прочих заинтересованных сторон договориться не получалось.
Теперь электросамокат и другие виды транспорта вывели в категорию средств индивидуальной мобильность. В целом, правила похожи на правила для велосипедов, но есть отличия:
1. Если нет велоинфраструктуры, СИМ должны ездить по тротуару, а не по проезжей части. Точнее, по проезжей части могут, но в виде исключения, как велосипедисты могут в виде исключения по тротуару;
2. Ограничена масса СИМ для передвижения по тротуарам и пешеходным зонам — 35 кг;
3. Для всех СИМ ограничение скорости везде — 25 км/ч;
4. СИМ не могут ездить по автобусным полосам;
5. СИМ не могут обгонять или объезжать автомобили на проезжей части слева, даже припаркованные;
6. СИМ не могут двигаться по дорогам с ограничением скорости выше 60 км/ч;
7. На тротуарах в случае создания помех пешеходам с СИМ можно не спешиваться, а просто снизить скорость до скорости пешехода;
8. Детям до 7 лет запрещено ездить на СИМ в одиночку, в отличие от детей на велосипедах.
Другие хорошие изменения:
1. Теперь светофор лунного света (который для проезда общественного транспорта) действует и на другие виды транспорта, которые передвигаются по автобусной полосе;
2. Светофор с изображением велосипеда теперь распространяется на мопеды, если они едут по полосе для велосипедистов;
3. Ввели чёткое правило, что при пересечении проезжей части на велосипеде и СИМ вне перекрёстка нужно уступать другим участникам движения;
4. Пешеходы теперь должны уступать дорогу велосипедистам и СИМ на велодорожках и при пересечении велодорожек;
5. На велосипедах теперь не нужно включать фары днём;
6. Теперь велосипедисты должны не создавать помех на тротуарах только пешеходам. Раньше было написано «иным лицам», чем пользовались в судах автомобилисты, которые сбили велосипедистов на тротуаре, типа «вина обоюдная».
Минусов тоже много:
1. Забыли распространить на СИМ пункт-исключение о включении днём фар;
2. Пересечение дороги по пешеходным переходам не разрешили. Ранее планировали разрешить это для СИМ, но при этом оставили для СИМ требование руководствоваться пешеходным светофором, в случае, если они едут по тротуару. Скорее всего, изменили пункт в последний момент и забыли про связанные с ними пункты;
3. Зачем-то обязали велосипедистов и СИМ использовать светоотражающие элементы на одежде ночью за городом. При том что сами велосипеды и СИМ и так должны в своей конструкции иметь светоотражатели, а при спешивании они становятся пешеходами, которые также должны такие отражатели иметь;
3. Зачем-то ввели по тексту новый вид велоинфраструктуры, звучащий как «велосипедная дорожка в пешеходной зоне». Определение безграмотно, так как это разные виды инфраструктуры, которые не могут одновременно существовать, либо одно, либо другое. На таких велодорожках прописали спешиваться, то есть по сути это не велодорожки, а просто пешеходные зоны, но со знаком велодорожки, который ни на что не влияет.
Я понимаю, сейчас эта новость, мягко говоря, кажется несвоевременной (особенно после видео ударов по велопешеходному мосту), но подгадать нейтральный момент сейчас нереально — такими темпами обзор выйдет примерно никогда, а тема всё же заслуживает внимания.
У правок в ПДД богатая предыстория, первые разговоры о необходимости отделить понятия электросамокат от пешеходов появились ещё перед ковидом. В ноябре 2019 года Минтранс опубликовал первый проект правок, где было много ошибок и нелепых вещей. Затем неоднократно пытались принять хоть что-то, но из-за разных мнений в Минтрансе, МВД и у прочих заинтересованных сторон договориться не получалось.
Теперь электросамокат и другие виды транспорта вывели в категорию средств индивидуальной мобильность. В целом, правила похожи на правила для велосипедов, но есть отличия:
1. Если нет велоинфраструктуры, СИМ должны ездить по тротуару, а не по проезжей части. Точнее, по проезжей части могут, но в виде исключения, как велосипедисты могут в виде исключения по тротуару;
2. Ограничена масса СИМ для передвижения по тротуарам и пешеходным зонам — 35 кг;
3. Для всех СИМ ограничение скорости везде — 25 км/ч;
4. СИМ не могут ездить по автобусным полосам;
5. СИМ не могут обгонять или объезжать автомобили на проезжей части слева, даже припаркованные;
6. СИМ не могут двигаться по дорогам с ограничением скорости выше 60 км/ч;
7. На тротуарах в случае создания помех пешеходам с СИМ можно не спешиваться, а просто снизить скорость до скорости пешехода;
8. Детям до 7 лет запрещено ездить на СИМ в одиночку, в отличие от детей на велосипедах.
Другие хорошие изменения:
1. Теперь светофор лунного света (который для проезда общественного транспорта) действует и на другие виды транспорта, которые передвигаются по автобусной полосе;
2. Светофор с изображением велосипеда теперь распространяется на мопеды, если они едут по полосе для велосипедистов;
3. Ввели чёткое правило, что при пересечении проезжей части на велосипеде и СИМ вне перекрёстка нужно уступать другим участникам движения;
4. Пешеходы теперь должны уступать дорогу велосипедистам и СИМ на велодорожках и при пересечении велодорожек;
5. На велосипедах теперь не нужно включать фары днём;
6. Теперь велосипедисты должны не создавать помех на тротуарах только пешеходам. Раньше было написано «иным лицам», чем пользовались в судах автомобилисты, которые сбили велосипедистов на тротуаре, типа «вина обоюдная».
Минусов тоже много:
1. Забыли распространить на СИМ пункт-исключение о включении днём фар;
2. Пересечение дороги по пешеходным переходам не разрешили. Ранее планировали разрешить это для СИМ, но при этом оставили для СИМ требование руководствоваться пешеходным светофором, в случае, если они едут по тротуару. Скорее всего, изменили пункт в последний момент и забыли про связанные с ними пункты;
3. Зачем-то обязали велосипедистов и СИМ использовать светоотражающие элементы на одежде ночью за городом. При том что сами велосипеды и СИМ и так должны в своей конструкции иметь светоотражатели, а при спешивании они становятся пешеходами, которые также должны такие отражатели иметь;
3. Зачем-то ввели по тексту новый вид велоинфраструктуры, звучащий как «велосипедная дорожка в пешеходной зоне». Определение безграмотно, так как это разные виды инфраструктуры, которые не могут одновременно существовать, либо одно, либо другое. На таких велодорожках прописали спешиваться, то есть по сути это не велодорожки, а просто пешеходные зоны, но со знаком велодорожки, который ни на что не влияет.
government.ru
Правительство утвердило изменения в Правила дорожного движения
Постановление от 6 октября 2022 года №1769
🤔63🕊15❤10🤮7
Основной пост ⬆️⬆️⬆️
В целом документ в лучших традициях современного российского нормотворчества размыт, написан непонятно и в нём уже множество несостыковок. При этом, худшие предложения всё же удалось отбить, но итоговые решения далеки от идеала. У Григория Скарченко можно посмотреть полный анализ всех пунктов с комментариями, пост как раз написан на основе его материалов.
В целом документ в лучших традициях современного российского нормотворчества размыт, написан непонятно и в нём уже множество несостыковок. При этом, худшие предложения всё же удалось отбить, но итоговые решения далеки от идеала. У Григория Скарченко можно посмотреть полный анализ всех пунктов с комментариями, пост как раз написан на основе его материалов.
Telegram
Город для людей
Помните времена, когда все активно следили за новостями про проблемы электросамокатов и правил дорожного движения, а не куда ударили ракеты? Тем временем, в пятницу Правительство всё же утвердило правки в ПДД относительно электросамокатов и велосипедов.
…
…
🤔34🕊12❤4😢2🤮2
Forwarded from Внимание
Двум объектам нашего фонда сейчас как никогда нужна ваша помощь — работы там практически подошли к концу, а вот сборы ещё не закрыты.
Это тамбурные двери дома Станового в Санкт-Петербурге и рекламная надпись на доме Чаковского в Самаре.
Поддержите эти объекты пожертвованием или репостом — любая помощь приветствуется.
Это тамбурные двери дома Станового в Санкт-Петербурге и рекламная надпись на доме Чаковского в Самаре.
Поддержите эти объекты пожертвованием или репостом — любая помощь приветствуется.
❤87🕊25🤮1
Как жители захватили котельную
В Альметьевске (Татарстан) с 2017 года идёт паблик-арт программа «Сказки о золотых яблоках», в рамках которой художники и архитекторы с горожанами переосмысляли городские пространства. Чаще всего это были муралы на торцах домов с национальными мотивами. Всего за эти годы художники со всего мира сделали 30 работ в городе и провели 75 совместных мероприятий с жителями: лекции, мастер-классы, тренинги для гидов, экскурсии, уличный театр, маскарад на велосипедах и чаепитие с художниками. То есть не просто приехали и порисовали, но и вкладывали ресурсы в главное — в жителей.
Весьма необычной кульминацией программы стало появление нового сквера в города — его сделали на заднем дворе котельной, который использовали как склад под открытым небом за глухим забором с колючей проволокой. На фото тот самый «Индустриальный сквер», первые 2 фото — как было до, остальное уже после. Более того, в моём большом посте 2017 года о городе есть даже фотки с видами этой теплостанции, потому что она выходит на парк с каскадами.
Тут получилась интересная механика: сначала теплостанцию использовали просто как полотно для работ, затем на территории запустили лазерную инсталляцию и медиаскульптура со смотровой площадкой. То есть на место обратили внимание и с помощью событий и затем начали по чуть-чуть открывать территорию для горожан. К 2022 же году закрытый двор удалось трансформировать в общественное пространство со скейт-парком, зоной для спокойного отдыха, разнообразным озеленением и стрит-артом.
По-моему, получилась хорошая и очень нестандартная для России история. Программа шла по инициативе Татнефти с привлечением экспертов из бюро «Новь» и Института исследования стрит-арта, архитектор сквера — Андрей Воронов.
В Альметьевске (Татарстан) с 2017 года идёт паблик-арт программа «Сказки о золотых яблоках», в рамках которой художники и архитекторы с горожанами переосмысляли городские пространства. Чаще всего это были муралы на торцах домов с национальными мотивами. Всего за эти годы художники со всего мира сделали 30 работ в городе и провели 75 совместных мероприятий с жителями: лекции, мастер-классы, тренинги для гидов, экскурсии, уличный театр, маскарад на велосипедах и чаепитие с художниками. То есть не просто приехали и порисовали, но и вкладывали ресурсы в главное — в жителей.
Весьма необычной кульминацией программы стало появление нового сквера в города — его сделали на заднем дворе котельной, который использовали как склад под открытым небом за глухим забором с колючей проволокой. На фото тот самый «Индустриальный сквер», первые 2 фото — как было до, остальное уже после. Более того, в моём большом посте 2017 года о городе есть даже фотки с видами этой теплостанции, потому что она выходит на парк с каскадами.
Тут получилась интересная механика: сначала теплостанцию использовали просто как полотно для работ, затем на территории запустили лазерную инсталляцию и медиаскульптура со смотровой площадкой. То есть на место обратили внимание и с помощью событий и затем начали по чуть-чуть открывать территорию для горожан. К 2022 же году закрытый двор удалось трансформировать в общественное пространство со скейт-парком, зоной для спокойного отдыха, разнообразным озеленением и стрит-артом.
По-моему, получилась хорошая и очень нестандартная для России история. Программа шла по инициативе Татнефти с привлечением экспертов из бюро «Новь» и Института исследования стрит-арта, архитектор сквера — Андрей Воронов.
❤167🤮2🤔1🤯1💯1