Давайте обобщим, почему города скоро начнут приостановку своих транспортных реформ:
1. В середине 22 года Госдума и Минтранс РФ изменили 220-фз. Теперь нет законных оснований сокращать дублирование маршрутной сети, т.к. нельзя закрыть маршрутки до окончания срока действия свидетельства. А это 3-5 лет
2. С начала года изменился 44-фз, теперь участвовать к длинных конкурсах на маршруты смогут только те, у кого есть закрытый госконтракт не менее чем на 20% от суммы разыгрываемого контракта. Это в корне меняет возможность внедрения брутто-контрактов, да и долгосрочных нетто тоже (т.к. все они больше 20млн руб)
3. У муниципалов всё ещё нет полномочий по контролю нерегтарифа, а федеральные подведы УГАДН не имеют достаточного числа сотрудников
4. Также нет полномочий по контролю безбилетников (проверка паспорта). Это тормозит переход на бескондукторную систему. Перевозчики вынуждены терять деньги на кондукторах, либо на безбилетниках, доля которых в среднем достигает 25% от выручки
5. Стало сложно и дорого покупать новый подвижной состав.
А пример Новосибирска, когда ГТЛК в одностороннем порядке поднял процент выплат по лизингу за троллейбусы и в целом сложность работы с ГТЛК, показывает, что в программу БКД будет залезать всё меньше городов
6. В отсутствии однозначной общефедеральной политики по внедрению выделенных полос и платных парковок, дорожниками и ГИБДД на местах зачастую саботируются эти процессы
7. Отсутствие понятных доступных федеральных программ по обновлению изношенной инфраструктуры ГЭТ
8. Массовый дефицит кадров у перевозчиков, в том числе ввиду низких зарплат и плохих условий труда

Видится, что обновление транспорта продолжат только те города, где есть не просто понимание вышеперечисленных проблем, а заранее продуманы и реализуются пути решения. Какие? Можем обсудить в комментариях

Как появились зелёные пояса многих советских городов — вновь актуально

Часто хорошие вещи в наших городах происходят вопреки всему на свете и за счёт случайного стечения обстоятельств. Например, когда два человека случайно встречаются в баре или на вечеринке друзей, знакомятся, а потом запускают интересное кафе, бизнес, делают коллаборации в искусстве и так далее. В общем, социальные связи и жажда что-то делать — наше всё, поэтому нужно вкладывать в людей, а не плитку.

Смотря на свой круг друзей и знакомых, сегодня из России как раз уехали в основном те, кто мог придумывать и создавать что-то новое. Не хочется наводить мрак — хочется посмотреть через шаг и представить возможные позитивные последствия массового исхода россиян. Само собой, исхожу я при этом из того, что согласно мировой истории, все войны кончаются миром.

Так вот, одна из серьёзнейших проблем современного российского общества и городов — отсутствие насмотренности и понимания, как в мире живут люди. Не хочется вспомнить про цифры тех, у кого есть загранпаспорт и кто ездил заграницу — многим настолько ничего не надо, что они даже не знали, как живут люди в соседнем городе. Поэтому так легко вешать на уши лапшу и делать из соседей врагов. Более того, даже образованные люди искренне верят, что жить по-другому нельзя.

Сейчас же, когда сотни тысяч человек оказались заграницей и вне зоны комфорта, даже в ближнем зарубежье, многие на реальном опыте впервые узнают чужую культуру, уклад жизни и как многие «невозможные» вещи, оказывают, очень даже возможны. Уверен, это как минимум изменит отношение к приезжим трудовым мигрантам в самой России.

Если война не затянется и исчезнет угроза жизни, то наверняка многие из этих людей вернуться на родину — уверен, что это в лучшую сторону изменит наше общества и города. А если затянется и власти Армении, Грузии, Казахстана и других дружелюбных стран подсуетятся над программами адаптации и смогут избежать сегрегации, то это заметно прокачает их города в средней и долгосрочной перспективе.

И да, тут много допущений и вообще это исключительно моё субъективное мнение, просто один из сценариев. В целом, опыт мировых войн и походов россиян на запад это подтверждает — по возвращению люди смотрят свежим взглядом на привычный быт.

Трамвайная линия Екатеринбург-Верхняя Пышма продолжает создавать новости, но в этот раз скорее хорошая

Мэр Екатеринбурга рассказал, что власти не отказались от планов продления линии до следующего города — Среднеуральска (23 тысячи жителей). От текущей конечной до плотных районов и ГРЭС Среднеуральска примерно 9 км.

Идея хорошая и правильная, потому что сейчас линия кончается на окраине Пышмы и не обслуживает жилую застройку — получается трамвай ради трамвая. В случае же продления можно будет нормально охватить два города агломерации, хотя из Среднеуральска напрямую в Екатеринбург ведёт Серовский тракт — конкурировать с автобусами и машиной будет тяжело.

Остаётся главный вопрос: откуда взять деньги на продление? И как сделать так, чтобы эти инвестиции не добили городской транспорт. Напомню, открытие новой линии уже вызвало кризис в горэлектротрансе, а маршрутка из Пышмы едет в Екатеринбург быстрее трамвая.

Идея дизайнерам из Хельсинки: в качестве паттерна для оформления общественного транспорта хорошо подойдёт схема маршрутов.

Правда, обновление салона при открытии новых станций может влететь в копеечку.

Помните времена, когда все активно следили за новостями про проблемы электросамокатов и правил дорожного движения, а не куда ударили ракеты? Тем временем, в пятницу Правительство всё же утвердило правки в ПДД относительно электросамокатов и велосипедов.

Я понимаю, сейчас эта новость, мягко говоря, кажется несвоевременной (особенно после видео ударов по велопешеходному мосту), но подгадать нейтральный момент сейчас нереально — такими темпами обзор выйдет примерно никогда, а тема всё же заслуживает внимания.

У правок в ПДД богатая предыстория, первые разговоры о необходимости отделить понятия электросамокат от пешеходов появились ещё перед ковидом. В ноябре 2019 года Минтранс опубликовал первый проект правок, где было много ошибок и нелепых вещей. Затем неоднократно пытались принять хоть что-то, но из-за разных мнений в Минтрансе, МВД и у прочих заинтересованных сторон договориться не получалось.

Теперь электросамокат и другие виды транспорта вывели в категорию средств индивидуальной мобильность. В целом, правила похожи на правила для велосипедов, но есть отличия:

1. Если нет велоинфраструктуры, СИМ должны ездить по тротуару, а не по проезжей части. Точнее, по проезжей части могут, но в виде исключения, как велосипедисты могут в виде исключения по тротуару;
2. Ограничена масса СИМ для передвижения по тротуарам и пешеходным зонам — 35 кг;
3. Для всех СИМ ограничение скорости везде — 25 км/ч;
4. СИМ не могут ездить по автобусным полосам;
5. СИМ не могут обгонять или объезжать автомобили на проезжей части слева, даже припаркованные;
6. СИМ не могут двигаться по дорогам с ограничением скорости выше 60 км/ч;
7. На тротуарах в случае создания помех пешеходам с СИМ можно не спешиваться, а просто снизить скорость до скорости пешехода;
8. Детям до 7 лет запрещено ездить на СИМ в одиночку, в отличие от детей на велосипедах.

Другие хорошие изменения:
1. Теперь светофор лунного света (который для проезда общественного транспорта) действует и на другие виды транспорта, которые передвигаются по автобусной полосе;
2. Светофор с изображением велосипеда теперь распространяется на мопеды, если они едут по полосе для велосипедистов;
3. Ввели чёткое правило, что при пересечении проезжей части на велосипеде и СИМ вне перекрёстка нужно уступать другим участникам движения;
4. Пешеходы теперь должны уступать дорогу велосипедистам и СИМ на велодорожках и при пересечении велодорожек;
5. На велосипедах теперь не нужно включать фары днём;
6. Теперь велосипедисты должны не создавать помех на тротуарах только пешеходам. Раньше было написано «иным лицам», чем пользовались в судах автомобилисты, которые сбили велосипедистов на тротуаре, типа «вина обоюдная».

Минусов тоже много:
1. Забыли распространить на СИМ пункт-исключение о включении днём фар;
2. Пересечение дороги по пешеходным переходам не разрешили. Ранее планировали разрешить это для СИМ, но при этом оставили для СИМ требование руководствоваться пешеходным светофором, в случае, если они едут по тротуару. Скорее всего, изменили пункт в последний момент и забыли про связанные с ними пункты;
3. Зачем-то обязали велосипедистов и СИМ использовать светоотражающие элементы на одежде ночью за городом. При том что сами велосипеды и СИМ и так должны в своей конструкции иметь светоотражатели, а при спешивании они становятся пешеходами, которые также должны такие отражатели иметь;
3. Зачем-то ввели по тексту новый вид велоинфраструктуры, звучащий как «велосипедная дорожка в пешеходной зоне». Определение безграмотно, так как это разные виды инфраструктуры, которые не могут одновременно существовать, либо одно, либо другое. На таких велодорожках прописали спешиваться, то есть по сути это не велодорожки, а просто пешеходные зоны, но со знаком велодорожки, который ни на что не влияет.