Основной пост ⬆️⬆️⬆️
В целом документ в лучших традициях современного российского нормотворчества размыт, написан непонятно и в нём уже множество несостыковок. При этом, худшие предложения всё же удалось отбить, но итоговые решения далеки от идеала. У Григория Скарченко можно посмотреть полный анализ всех пунктов с комментариями, пост как раз написан на основе его материалов.
В целом документ в лучших традициях современного российского нормотворчества размыт, написан непонятно и в нём уже множество несостыковок. При этом, худшие предложения всё же удалось отбить, но итоговые решения далеки от идеала. У Григория Скарченко можно посмотреть полный анализ всех пунктов с комментариями, пост как раз написан на основе его материалов.
Telegram
Город для людей
Помните времена, когда все активно следили за новостями про проблемы электросамокатов и правил дорожного движения, а не куда ударили ракеты? Тем временем, в пятницу Правительство всё же утвердило правки в ПДД относительно электросамокатов и велосипедов.
…
…
🤔34🕊12❤4😢2🤮2
Forwarded from Внимание
Двум объектам нашего фонда сейчас как никогда нужна ваша помощь — работы там практически подошли к концу, а вот сборы ещё не закрыты.
Это тамбурные двери дома Станового в Санкт-Петербурге и рекламная надпись на доме Чаковского в Самаре.
Поддержите эти объекты пожертвованием или репостом — любая помощь приветствуется.
Это тамбурные двери дома Станового в Санкт-Петербурге и рекламная надпись на доме Чаковского в Самаре.
Поддержите эти объекты пожертвованием или репостом — любая помощь приветствуется.
❤87🕊25🤮1
Как жители захватили котельную
В Альметьевске (Татарстан) с 2017 года идёт паблик-арт программа «Сказки о золотых яблоках», в рамках которой художники и архитекторы с горожанами переосмысляли городские пространства. Чаще всего это были муралы на торцах домов с национальными мотивами. Всего за эти годы художники со всего мира сделали 30 работ в городе и провели 75 совместных мероприятий с жителями: лекции, мастер-классы, тренинги для гидов, экскурсии, уличный театр, маскарад на велосипедах и чаепитие с художниками. То есть не просто приехали и порисовали, но и вкладывали ресурсы в главное — в жителей.
Весьма необычной кульминацией программы стало появление нового сквера в города — его сделали на заднем дворе котельной, который использовали как склад под открытым небом за глухим забором с колючей проволокой. На фото тот самый «Индустриальный сквер», первые 2 фото — как было до, остальное уже после. Более того, в моём большом посте 2017 года о городе есть даже фотки с видами этой теплостанции, потому что она выходит на парк с каскадами.
Тут получилась интересная механика: сначала теплостанцию использовали просто как полотно для работ, затем на территории запустили лазерную инсталляцию и медиаскульптура со смотровой площадкой. То есть на место обратили внимание и с помощью событий и затем начали по чуть-чуть открывать территорию для горожан. К 2022 же году закрытый двор удалось трансформировать в общественное пространство со скейт-парком, зоной для спокойного отдыха, разнообразным озеленением и стрит-артом.
По-моему, получилась хорошая и очень нестандартная для России история. Программа шла по инициативе Татнефти с привлечением экспертов из бюро «Новь» и Института исследования стрит-арта, архитектор сквера — Андрей Воронов.
В Альметьевске (Татарстан) с 2017 года идёт паблик-арт программа «Сказки о золотых яблоках», в рамках которой художники и архитекторы с горожанами переосмысляли городские пространства. Чаще всего это были муралы на торцах домов с национальными мотивами. Всего за эти годы художники со всего мира сделали 30 работ в городе и провели 75 совместных мероприятий с жителями: лекции, мастер-классы, тренинги для гидов, экскурсии, уличный театр, маскарад на велосипедах и чаепитие с художниками. То есть не просто приехали и порисовали, но и вкладывали ресурсы в главное — в жителей.
Весьма необычной кульминацией программы стало появление нового сквера в города — его сделали на заднем дворе котельной, который использовали как склад под открытым небом за глухим забором с колючей проволокой. На фото тот самый «Индустриальный сквер», первые 2 фото — как было до, остальное уже после. Более того, в моём большом посте 2017 года о городе есть даже фотки с видами этой теплостанции, потому что она выходит на парк с каскадами.
Тут получилась интересная механика: сначала теплостанцию использовали просто как полотно для работ, затем на территории запустили лазерную инсталляцию и медиаскульптура со смотровой площадкой. То есть на место обратили внимание и с помощью событий и затем начали по чуть-чуть открывать территорию для горожан. К 2022 же году закрытый двор удалось трансформировать в общественное пространство со скейт-парком, зоной для спокойного отдыха, разнообразным озеленением и стрит-артом.
По-моему, получилась хорошая и очень нестандартная для России история. Программа шла по инициативе Татнефти с привлечением экспертов из бюро «Новь» и Института исследования стрит-арта, архитектор сквера — Андрей Воронов.
❤167🤮2🤔1🤯1💯1
Город для людей
Какой-то трамвайный понедельник — ещё одна новость о московском трамвае: город объявил конкурс на 1,37 млрд рублей на выполнение работ по капитальному ремонту трамвайных путей. Нюанс в том, что это те улицы, где уже проводили ремонт за последние несколько…
Новости московского трамвая — его замедляют
По крайней мере, так следует из нового расписания ряда популярных маршрутов. Например, трамвай №16 теперь следуют от м.Каховская до Новоданиловского проезда 28 минут, хотя еще недавно этот путь преодолевался за 21 минуту, а в период до передачи трамвая в Мосметро — за 19 минут. Трамваи №3 от м.Каховская до м.Тульская теперь тратят более получаса, хотя еще недавно этот участок проезжался за 25 минут, а при нахождении трамвая в ведении Мосгортранса за 22 минуты. Аналогичное случилось с маршрутами даже на Бульварном кольце, которые только несколько лет назад ускорили за счёт обособления от машин и перенастройки светофоров.
Самая вероятная версия произошедшего — перестраховка московского метрополитена и нежелание координироваться с другими службами города. В целом на уровне мэрии и Дептранса нет задачи быстрее и дешевле возить людей, зато есть критерии возраста подвижного состава и процент выполнения расписания. Поэтому если новенький электробус или трамвай будет раз в день выезжать из депо и ехать 5 км/ч до конечной, то показатели будут максимальными. Только толку от такого транспорта не будет.
Помню, как радовался передачи московского трамвая от Мосгортранса в ведомство Метрополитена два года назад. Казалось, что если одно предприятие не умеет содержать пути и энергохозяйство, а другое нормально с этим справляется, то теперь-то будет хорошо! В итоге выяснилось, что это совершенно не так и сегодня московский трамвай работает ещё хуже, чем в период Мосгортранса.
Кажется, трамвай оказался слишком сложным видом транспорта для команды Собянина
По крайней мере, так следует из нового расписания ряда популярных маршрутов. Например, трамвай №16 теперь следуют от м.Каховская до Новоданиловского проезда 28 минут, хотя еще недавно этот путь преодолевался за 21 минуту, а в период до передачи трамвая в Мосметро — за 19 минут. Трамваи №3 от м.Каховская до м.Тульская теперь тратят более получаса, хотя еще недавно этот участок проезжался за 25 минут, а при нахождении трамвая в ведении Мосгортранса за 22 минуты. Аналогичное случилось с маршрутами даже на Бульварном кольце, которые только несколько лет назад ускорили за счёт обособления от машин и перенастройки светофоров.
Самая вероятная версия произошедшего — перестраховка московского метрополитена и нежелание координироваться с другими службами города. В целом на уровне мэрии и Дептранса нет задачи быстрее и дешевле возить людей, зато есть критерии возраста подвижного состава и процент выполнения расписания. Поэтому если новенький электробус или трамвай будет раз в день выезжать из депо и ехать 5 км/ч до конечной, то показатели будут максимальными. Только толку от такого транспорта не будет.
Помню, как радовался передачи московского трамвая от Мосгортранса в ведомство Метрополитена два года назад. Казалось, что если одно предприятие не умеет содержать пути и энергохозяйство, а другое нормально с этим справляется, то теперь-то будет хорошо! В итоге выяснилось, что это совершенно не так и сегодня московский трамвай работает ещё хуже, чем в период Мосгортранса.
Кажется, трамвай оказался слишком сложным видом транспорта для команды Собянина
😢198🤮24😁6❤4💯2
Forwarded from Урбанизм как смысл жизни (ukszh)
Стейси Энн Харвуд в журнале Journal of American Planner Association написала статью Welcoming Immigrants An Agenda for Municipal Planning в которой она задалась вопросом, а как собственно городские планировщики в Америке участвуют в политике в отношении мигрантов.
Для того, чтобы ответить на этот вопрос она провела несколько десятков интервью с планировщиками, которые работают в городах, обозначающих себя как welcome-города для мигрантов. Результат оказался предсказуемым, но до него мы еще дойдём.
В чем идея welcome-городов для мигрантов? Она базируется на предположении, что мигрант для города это большое благо. Мигранты привозят с собой в принимающий город свои навыки, компетенции, рабочую силу, культурные особенности, традиции. Именно благодаря мигрантам города становятся разнообразными, а благодаря разнообразию движется экономика городов. Поэтому идея в том, чтобы мигрантам в городе было хорошо. Для этого надо развивать инструменты интеграции мигрантов.
Интеграция мигрантов это комплекс городских политик, направленный на то, чтобы создавать для мигрантов возможности жить и действовать в городе. Это и языковые курсы, и курсы повышения квалификации и включение детей мигрантов в систему образования. Это и разнообразные практики, направленные на знакомство мигрантов и не-мигрантов друг с другом для преодоления этнической и/или расовой напряженности и предрассудков. В общем, всё то, что помогает мигранту стать полноправным и равноправным членом принимающего общества, при этом сохранив свою культурную идентичность. Т.е. это ни в коем случае не ассимиляция, это именно интеграция.
Профессор Харвуд приводит примеры того, как welcome-города могут работать с интеграцией мигрантов на уровне городского планирования. Это гибкие правила организации жилых единиц внутри зданий, создание возможностей для проведения блошиных рынков и своп-мероприятий в общественных пространствах, разрешение осуществления деятельности микро-бизнесов на базе жилых единиц, ослабление ограничений на строительство религиозных сооружений, возможность отклонения от дизайн-кода в оформлении вывесок и декора зданий. Даже создание специальных пространств, где могут стоять мигранты предлагая себя в качестве разнорабочих. В общем, на уровне организации пространства Харвуд предлагает помогать мигрантам реализовывать мигрантские практики и сохранять свою культурную самобытность. Не говоря уже о возможности мигрантского представительства и участия в планировочном процессе вне зависимости от законного статуса.
Но как показали результаты исследования планировщики в welcome-городах не спешат реализовывать эти планировочные практики. Они скорее склонны считать, что правила, устанавливаемые на уровне городского планирования должны быть едины для всех, будь-то мигранты или не-мигранты и не должны адаптироваться под специфические мигрантские нужды. В общем, несмотря на прогрессивность отдельных городских политик в welcome-городах, городские планировщики представляют наиболее консервативный социальный институт.
#миграция #городскоепланирование #бедность #всякаяурбанистика
Для того, чтобы ответить на этот вопрос она провела несколько десятков интервью с планировщиками, которые работают в городах, обозначающих себя как welcome-города для мигрантов. Результат оказался предсказуемым, но до него мы еще дойдём.
В чем идея welcome-городов для мигрантов? Она базируется на предположении, что мигрант для города это большое благо. Мигранты привозят с собой в принимающий город свои навыки, компетенции, рабочую силу, культурные особенности, традиции. Именно благодаря мигрантам города становятся разнообразными, а благодаря разнообразию движется экономика городов. Поэтому идея в том, чтобы мигрантам в городе было хорошо. Для этого надо развивать инструменты интеграции мигрантов.
Интеграция мигрантов это комплекс городских политик, направленный на то, чтобы создавать для мигрантов возможности жить и действовать в городе. Это и языковые курсы, и курсы повышения квалификации и включение детей мигрантов в систему образования. Это и разнообразные практики, направленные на знакомство мигрантов и не-мигрантов друг с другом для преодоления этнической и/или расовой напряженности и предрассудков. В общем, всё то, что помогает мигранту стать полноправным и равноправным членом принимающего общества, при этом сохранив свою культурную идентичность. Т.е. это ни в коем случае не ассимиляция, это именно интеграция.
Профессор Харвуд приводит примеры того, как welcome-города могут работать с интеграцией мигрантов на уровне городского планирования. Это гибкие правила организации жилых единиц внутри зданий, создание возможностей для проведения блошиных рынков и своп-мероприятий в общественных пространствах, разрешение осуществления деятельности микро-бизнесов на базе жилых единиц, ослабление ограничений на строительство религиозных сооружений, возможность отклонения от дизайн-кода в оформлении вывесок и декора зданий. Даже создание специальных пространств, где могут стоять мигранты предлагая себя в качестве разнорабочих. В общем, на уровне организации пространства Харвуд предлагает помогать мигрантам реализовывать мигрантские практики и сохранять свою культурную самобытность. Не говоря уже о возможности мигрантского представительства и участия в планировочном процессе вне зависимости от законного статуса.
Но как показали результаты исследования планировщики в welcome-городах не спешат реализовывать эти планировочные практики. Они скорее склонны считать, что правила, устанавливаемые на уровне городского планирования должны быть едины для всех, будь-то мигранты или не-мигранты и не должны адаптироваться под специфические мигрантские нужды. В общем, несмотря на прогрессивность отдельных городских политик в welcome-городах, городские планировщики представляют наиболее консервативный социальный институт.
#миграция #городскоепланирование #бедность #всякаяурбанистика
🤔30🤮17❤10🕊1
Любой город России в период первых нескольких лет после ввода платной парковки:
«Депутаты ЗакСа от "Справедливой России - За правду" попросили вице-губернатора Кирилла Полякова наложить мораторий на расширение зоны платной парковки в центре Петербурга.
Из-за пандемии, санкций и частичной мобилизации у горожан падают доходы, заявили справороссы. Они отметили, что петербургские автовладельцы вынуждены платить один из самых высоких по РФ транспортных налогов, а также акцизы на бензин и полис ОСАГО, подорожавший на 26%»
Понимаю популизм депутатов, но одновременно это и провал города: даже внутри системы чиновники не смогли объяснить всем причастным, что платная парковка — не налог, а стимулирующая мера.
Если цена вашей платной парковки такова, что не подстегивает людей оставить машину дома и поехать на велосипеде или трамвае до нужного места — это как раз превращается в способ пополнить бюджет. При этом улицы города продолжают стоять в пробках, а машины кидают вторым и третьем рядом или вообще на тротуаре.
Цена парковки должна быть такой, чтобы в пешей доступности было хотя бы 1 свободное место всегда. Где-то это может быть 30₽ за сутки, а где-то — 1000₽ за 10 минут. Сумма не зависят от цены бензина или страховки, главное — урегулировать спрос и предложение.
К слову, популизм другого рода — обещания пускать деньги от платной парковки на автомобилистов. Умные города поступают иначе: urbanblog.ru/DKG2TBTtf4K
P.S. Хотя любопытно, как мобилизация может напрямую помешать платным парковкам? Типа «стоп, их забрали и они не смогут платить — давайте подождём их возвращения!»?
«Депутаты ЗакСа от "Справедливой России - За правду" попросили вице-губернатора Кирилла Полякова наложить мораторий на расширение зоны платной парковки в центре Петербурга.
Из-за пандемии, санкций и частичной мобилизации у горожан падают доходы, заявили справороссы. Они отметили, что петербургские автовладельцы вынуждены платить один из самых высоких по РФ транспортных налогов, а также акцизы на бензин и полис ОСАГО, подорожавший на 26%»
Понимаю популизм депутатов, но одновременно это и провал города: даже внутри системы чиновники не смогли объяснить всем причастным, что платная парковка — не налог, а стимулирующая мера.
Если цена вашей платной парковки такова, что не подстегивает людей оставить машину дома и поехать на велосипеде или трамвае до нужного места — это как раз превращается в способ пополнить бюджет. При этом улицы города продолжают стоять в пробках, а машины кидают вторым и третьем рядом или вообще на тротуаре.
Цена парковки должна быть такой, чтобы в пешей доступности было хотя бы 1 свободное место всегда. Где-то это может быть 30₽ за сутки, а где-то — 1000₽ за 10 минут. Сумма не зависят от цены бензина или страховки, главное — урегулировать спрос и предложение.
К слову, популизм другого рода — обещания пускать деньги от платной парковки на автомобилистов. Умные города поступают иначе: urbanblog.ru/DKG2TBTtf4K
P.S. Хотя любопытно, как мобилизация может напрямую помешать платным парковкам? Типа «стоп, их забрали и они не смогут платить — давайте подождём их возвращения!»?
ЗакС.Ру
Эсеры ЗакСа призывают Смольный ввести мораторий на расширение зоны платной парковки
Депутаты петербургского Заксобрания от фракции "Справедливая Россия – За правду" Марина Шишкина, Андрей Алескеров, Михаил Амосов и Александр Новиков обратились к курирующему сферу транспорта вице-губернатору Кириллу Полякову с просьбой наложить мораторий…
🕊64❤28🤔7🤮6😁3
Как похорошел трамвай Челябинска!
Шутка, но доля правды тут есть. Это трамвай в испанском Аликанте (около 340 тысяч жителей)— здесь под одной системой объединили и трамвай, и метро, и даже электричку. В результате в центре станции под землёй, дальше трамвай едет по земле, а затем работает в режиме поезд-трамвай, доезжая до соседних городов агломерации.
Система в обновлённом виде была запущена в 1999 году, сейчас она местами вызывает вопросы, но подробности уже расскажу в роликах.
Ну а Челябинск тут при том, что там до планировали сделать что-то подобное. Собственно, как и в Красноярске. Только пока без элементов электрички.
Шутка, но доля правды тут есть. Это трамвай в испанском Аликанте (около 340 тысяч жителей)— здесь под одной системой объединили и трамвай, и метро, и даже электричку. В результате в центре станции под землёй, дальше трамвай едет по земле, а затем работает в режиме поезд-трамвай, доезжая до соседних городов агломерации.
Система в обновлённом виде была запущена в 1999 году, сейчас она местами вызывает вопросы, но подробности уже расскажу в роликах.
Ну а Челябинск тут при том, что там до планировали сделать что-то подобное. Собственно, как и в Красноярске. Только пока без элементов электрички.
❤165😢6🕊5😁2🤮2
Город для людей
Приятно наблюдать, как в Подмосковье взялись за выделенные полосы для автобусов: долгие годы находили миллион причин, почему их делать не надо, зато с прошлого года взялись прямо семимильными шагами их внедрять. Особенно было глупо, когда в Москве на вылетных…
В Подмосковье за год обустроили 345 новых пешеходных переходов — впечатляет!
Места для зебр и успокоения трафика выбирали на основе ДТП с пешеходами, стихийных переходов и троп. То есть делали там, где реально ходят люди и возникают аварийные ситуации, а не там, где это удобно проектировщику. Именно так и надо делать — за такое можно только похвалить.
Недавно я рассказывал про новые выделенные полосы (хотя несколько штук в итоге откатили ради популизма перед выборами), плюс в некоторых городах есть очень достойные примеры благоустройства улиц. А сейчас вот новость про пешеходные переходы.
Занятно, как подмосковные чиновники долгие годы упорно игнорировала опыт Москвы по благоустройству улиц и наведению порядка с транспортом, а сейчас резко встали на путь здорового транспортника.
Места для зебр и успокоения трафика выбирали на основе ДТП с пешеходами, стихийных переходов и троп. То есть делали там, где реально ходят люди и возникают аварийные ситуации, а не там, где это удобно проектировщику. Именно так и надо делать — за такое можно только похвалить.
Недавно я рассказывал про новые выделенные полосы (хотя несколько штук в итоге откатили ради популизма перед выборами), плюс в некоторых городах есть очень достойные примеры благоустройства улиц. А сейчас вот новость про пешеходные переходы.
Занятно, как подмосковные чиновники долгие годы упорно игнорировала опыт Москвы по благоустройству улиц и наведению порядка с транспортом, а сейчас резко встали на путь здорового транспортника.
❤172🤮3😢1
Белый велосипед на обочине — это мемориал на месте гибели велосипедиста в аварии. Такие очень распространены в Северной Америке, хотя вот этот я сфоткал в Валенсии.
Чаще всего это форма низовой активности велосообщества с двумя целями: почтить память о погибшем и привлечешь массовое внимание жителей к проблеме безопасности города. Потому что многие уверены, что если лично они не видели аварии с пострадавшими около своего дома, то значит их нет в принципе, а это может быть совершенно не так.
В Оттаве, кстати, по закону такие мемориалы являются легальными в течение полугода со дня установки.
Чаще всего это форма низовой активности велосообщества с двумя целями: почтить память о погибшем и привлечешь массовое внимание жителей к проблеме безопасности города. Потому что многие уверены, что если лично они не видели аварии с пострадавшими около своего дома, то значит их нет в принципе, а это может быть совершенно не так.
В Оттаве, кстати, по закону такие мемориалы являются легальными в течение полугода со дня установки.
😢140❤22🕊17🤮3🤔2