2017 год: в центре Москвы на общем воркшопе с дептрансом, иностранными и российскими экспертами (о времена открытости!) обсуждаем велоинфраструктуру. Ну, где есть пробелы в пдд, какие нужны изменения для повышения безопасности и так далее.

В частности, почти все участники сошлись в мнении, что нужно жутко нарушить ГОСТ и нанести пиктограмму велосипеда на автобусные полосы, где велосипедисты могут безопасно проезжать. Делать этого, само собой, сразу не стали — гаишники оказались против.

2022 год: на встречной автобусной полосе в центре Москвы всё же появились пиктограммы велосипеда!

Всего лишь 5 лет на незначительные изменения при неограниченном бюджете.

Из ненужного КПП около СФУ сделают пространство для молодёжи!

Под «зелёную станцию» переоборудуют знаменитый КПП, оставшийся в наследство от Универсиады-2019.

Greenstation будет выполнять две функции:

☝🏻 образовательно-просветительская площадка для проведения открытых научных мероприятий, лекториев.
Сюда можно будет заявить студенческую инициативу из области устойчивого развития, реализовать её в своём общежитии или корпусе, а там (кто знает) масштабировать на весь город.

🌲 туристско-информационный центр, в котором будет предоставлена информация о местных туристических продуктах и экологических проектах учёных СФУ.

Даты постройки пока не известны, но уже готовы эскизы! Как тебе?

#новости
#недоурбанистика

Если вы хоть раз в жизни пробовали сравнивать архивные фотографии города с текущим состоянием, то замечали, как дорожные знаки искажают исторический вид улиц. Даже если старые фото всего лишь 1960-х или 1990-х годов — знаков стало в сотни раз больше (и большая их часть не такая уж и важная, как принято думать).

Это не чисто российская проблема, многие города мира сталкивались с этим. В какой-то момент стало понятно, что за счёт смены парадигмы безопасности и правильного дизайна можно значительно снизить число знаков, заодно были придуманы подходы голой улицы и общего пространства — там знаки вообще почти не нужны.

Другой приём — это объединение некритичных знаков. Например, как мы когда-то сделали в нашем ГОСТе с парковкой, когда на одном щите и знак парковки, и её платность или тип стояки машин. Сюда же можно отнести малый типоразмер для небольших улиц. К нашему общему сожалению, ГОСТ был отменён под давлением МВД, но некоторые решения перекочевали в другие нормативы и применяются по сей день.

На фото же улица в Вене — здесь тоже объединяют знаки. На фото старый и новый варианты написания «кроме велосипедистов» на кирпичах для односторонних улиц.

Фото: Денис Каргаев

Замечали динамики?

Последние годы при реконструкции улиц в Москве массово монтировали динамики системы экстренного оповещения. Ставили их прямо на столбы, иногда динамики идут буквально на каждом столбе, как на фото.

Я спрашивал многих специалистов, кто так или иначе участвовал в проекте, зачем портить дизайн столбов и ставить их так часто — до этого подобное оборудование монтировали на крышах и было всё ок. Тогда никто не мог ответить, просто говорили, что обязательное условие и точка.

Что ж, теперь вопрос снимается.

На прошлых выходных впервые за ооочень долгое время оказался в Лужниках, до этого был там ещё до реконструкции стадиона и всей территории. Оказывается, тут пропускной режим даже вне дней мероприятий 🤦

Я молчу про бессмысленность «рамки» для велосипедистов и сколько создают геморроя на пустом месте. Театр безопасности важнее здравого смысла. Но сделать павильоны досмотра со ступеньками — это верх идиотизма и профнепригодности. Даже одна ступенька в таких местах — большая проблема.

В мирное время каждый маломобильный страдает для прохода на ту же набережную, особенно когда пандус где-то в стороне за забором. Во время же матчей здесь легко споткнуться даже здоровому человеку — это критически опасно в условиях толпы.

При этом рядом с каждым пунктом есть огромные ворота, которые легко можно держать открытыми в дни без матчей.

Ну и самый сок — это хаотичная парковка: машины тоже просвечивают?