Чудо-чудное: в Москве на Новосущевской улице сделали островки безопасности

В Москве в принципе островки безопасности за последние годы стали нормой (хотя сколько криков и скандалов было в начале…), но делать их на таких узких улицах 1+1 по привычке боялись. А сейчас взяли и сделали, и ни у кого ничего не отвалилось!

Напомню, островки безопасности делают ради успокоения трафика и повышения видимости пешеходов. В нашем случае островки не дают обогнать машину через встречку и сбить человека, плюс выправляют траекторию поворота для минимизации мёртвой зоны обзора водителя. В развитом мире это такое же решение по умолчанию, как белая разметка самого перехода.

НО! Без минусов не обошлось:

- Разметка должна смещаться правее и обходить островок — с одной стороны это сделали, а с другой нет;
- В Москве по какой-то причине ставят на островки огромные знаки препятствия (красные) — они полностью закрывают собой взрослого человека и убивают все плюсы от повышения видимости на перекрёстке. Такое решение работает на загородных трассах для обозначения опор моста, но никак не на городских улицах для островков безопасности. Более того, в такой комбинации знаков это нарушает гост (знак стрелки размещается на высоте от 0,6 до 1,5 метров).

В общем, убрать красные знаки препятствия и чуть подправить разметку и будет прямо красота!

Мэр Череповца очень удивляется гонщикам, которые облюбовали новый мост сразу после открытия.

И правда: как это так? Построили широченный мост и трассу в городе, а теперь удивляются нарушением правил движения — с чего бы вдруг!? 🤔

Минутка трамвайного задротства. Точнее, удобных транспортных хабов на трамвайных кольцах.

Пост навеян картинкой-проектом нового трамвайного кольца в Екатеринбурге. Видно, что пытались сделать и площадь, и транспортный узел, но вышло не очень: длинная пересадка с автобуса на трамвай, велопарковка вообще почему-то в другом углу площади, нет туалета и помещения для отдыха водителей.

Если мы посмотрим на зарубежные примеры, то увидим, что обычное кольцо может быть гораздо удобнее для пассажиров. Например, вместо двух платформ на посадку лучше делать их под высадку, а посадку с одной общей — так не придётся бегать между платформами перед трамваем в поисках своего. Или вообще делать обычные платформы перед кольцом, что особенно важно, если линию будут продлевать дальше.

Автобусы же принято заводить внутрь кольца, чтобы с одной стороны платформы была автобусная остановка, а с другой — уже трамвай. Так длина пересадки — 3 шага под навесом. В Париже так вообще ради подобной пересадки сделали левостороннее движение для автобусов у одной из конечных (правда это не кольцо, но всё же). Вот это общественный транспорт здорового человека.

За картинки спасибо Денису, Дмитрию и Александру

Слышали фразу, что красота кроется в мелочах? Именно с ними нам вечно не везёт!

Даже хорошие проекты натыкаются на низкую культуру проектирования, строительства и обслуживания: делать хорошо у нас не учат, зато требуют делать проще и быстрее.

Например, почти все проекты благоустройства с красивыми картинками натыкаются на отсутствие закруглённых бордюров — их просто забывают закупить и в итоге радиусы делают из прямых блоков, обрезая углы прямо на улице. В итоге проект «как в Европах» делают по методу тяп-ляп и в продакшн, а люди вокруг дышат пылью.

Юбки фонарей — другая распространённая проблема. Ими скрывают место состыковки, которые обычно прячут от глаз под тротуаром, потому что это чисто техническая часть фонаря. Ну как крепление косяка двери при ремонте квартиры — гвоздики и прочее прячут, чтобы не испортить красивый вид. Но одно дело делать красиво у себя дома и другое — город.

Крепкие хозяйственники упрощают себе жизнь, аргументируя всё это ремонтопригодностью — убрал юбку и поменял фонарь — всё просто и никакого ковыряния в земле. Вот только почему-то все забывают, что фонари меняют примерно раз в полвека и чаще при полной реконструкции улицы. То есть каждый день обслуживать его и не надо. Даже если нужно завести какой-то кабель — это делают через коллекторы и ящики в самом фонаре.

Зато такие юбки полностью меняют облик фонарей, дизайн просто идёт в трубу. Плюс на узких тротуаров фонарь съедает полезную площадь и мешают людям ходить. То есть пока одни упрощают себе работу через 50 лет, другие страдают каждый день. Мне кажется, это такая же массовая и глупая вещь, как любовь везде пихать заборы.

Даже в Москве, где тратят огромные деньги на полную реконструкцию улиц и закупку красивых фонарей, никак не хотят победить эту болячку.