В Калининграде жители проводят очень необычные для России экскурсии, рассказывая и показывая город незрячим — люди получают информацию тактильно. Экскурсии есть не только пешеходные, но и водные. А завтра вообще пройдёт велосипедная экскурсия на тандемах.

Обычно мы воспринимаем город по большей части визуально, здесь же почти вся информация идёт от соприкосновения и это серьёзный вызов для города. Грубо говоря, город из панелек и заборов вряд ли каким-либо образом будет интересен для такого изучения, а если там не поддерживают тротуары с переходами — то ещё и опасным.

Другое дело насыщенный деталями город человеческого размера — такой город возможно изучать всем и по-разному. И что важно, детали должны быть оригинальными: выдать новые двери из пластика за старые ворота или вырезанную на чпу деталь с ровными краями за ковку 19 века не выйдет.

Особенно важна социальная часть таких экскурсий, что люди с проблемами зрения полноценные горожане и не ощущают себя обделёнными или запретами в четырёх стенах. Здесь они социализируется и могут почувствовать свой город: ощутить качку на воде, потрогать оригинальные кирпичи старого Кёнигсберга или оценить размер якоря корабля на набережной. Получается полноценный инклюзивный город со здоровым сообществом жителей.

Экскурсии проводит объединение молодых инвалидов «Аппарель 39» с Евгением Мосиенко (в посте как раз его фотографии). И напомню, что с Женей у меня был ролик о городе-саде, который дошёл до наших дней на окраине Калининграда.

А что за прикол закрывать пеленальные и туалеты для маломобильных на ключ?

Рядом открыты для всех и спокойно работают женские и мужские туалеты, а тут надо кому-то звонить и что-то просить. Опустим моральный вопрос «просить» открыть туалет или возможные проблемы с языковым барьером, тут ведь главное, что счёт иногда может идти на секунды, а приходится ещё кого-то с ключом ждать непонятно сколько.

И ведь это массовая история, неужели из туалетов для маломобильных чаще воруют туалетную бумагу, чем из общего? Или у кого-то случится инфаркт жопки, если в комнату матери и ребёнка зайдёт отец с ребёнком?

Что общего на всех этих фотографиях?

Правильно — дублеры проезжей части вдоль домов. Их делают на магистральных улицах, чтобы развести транзитный трафик по основному ходу и местный трафик к домам сбоку. Делают это, чтобы заезжающие во дворы и на парковку машины не тормозили транзитный трафик и общественный транспорт.

Я не особый сторонник таких вещей, потому что транзитный трафик лучше вообще выносить из города, а автобусы с трамваями хорошо могут ехать по центру улицы и машины им мешать не будут. Но дублеры существуют и их нужно уметь делать правильно.

На первом фото Москва и плохой пример: на дублёре тот же скоростной режим, что и на основном ходу, и в целом всё автоцентрично. То есть копия большой улицы в сжатых условиях.

На втором фото Белгород и улица Щорса после реконструкции — здесь на дублёргах успокоили движение и в одном месте даже сделали велозону. В общем, дублёр спроектирован как спокойный проезд.

Последнее фото — Барселона и лучший пример: здесь дублёр сделан как общее пространство со сменой материала покрытия и приоритетом пешеходов. Бонусом идёт искривление для успокоения трафика. По сути, здесь сделали большую велодорожку, куда в исключительных случаях могут заезжать машины для разгрузки или заезда к дому.

Функция одна, а дизайны кардинально разные — почувствуйте приоритеты, так сказать.

Осколок советской эпохи на окраине Тбилиси — неоконченный мемориал 1966 года в честь 800-летия Шота Руставели. 50-метровая бетонная стела, которую, подозреваю, проще было принять и обжить, чем преодолеть каким-либо еще способом. Люди и обжили — превратили ее в один из самых эпичных скалодромов Грузии.

Меня очень радует, как в Челябинске обновляют билетное меню

Чтобы общественный транспорт ездил быстро, надежно и регулярно, важно не только делать выделенные полосы, закупать технику и ремонтировать пути, но ещё и заниматься экономикой транспорта. У нас это считается сложным и непонятным, этому никто не учит, поэтому никто особо этим не занимается.

Условно у нас либо города, где нашли кучу денег на брутто-контракты и оплачивают работу из казны без особых изменений сети, либо те, где вообще на всё забили и оставили маршрутки. Короче, колбасит из одной крайности в другую.

Здоровая же ситуация где-то посередине: когда за счёт выделенных полос сокращают транспортную работу без потери качества и снижают дублирование сети. А ещё денег всегда не хватает, поэтому нужно избавляться от кондукторов и как-то собирать деньги за проезд. И тут выясняется, что для корректной работы и «принятия» изменений важно ещё и нормальное билетное меню делать, а для этого нужно внести кучу правок в законы и бюджеты!

Челябинский опыт хорош тем, что здесь людей всеми силами подталкивают к покупке безлимитных проездных — сейчас он равен 44 поездкам по разовым билетам. То есть если кто-то совершает хотя бы две поездки в день (дом-работа-дом) — ему выгодно купить проездной.

На общегородском уровне это значит, что пропадает нужда в кондукторах и вряд ли будут массовые зайцы — в этом просто нет смысла, хотя выборочные проверки всё равно нужны. У оператора же появляются длинные деньги и возможность планировать свой бюджет. Жители же ездят по городу на любом удобном маршруте, не ориентируясь на цену. В общем, все в выигрыше.

На самом деле, именно по такой схеме работает почти весь транспорт Европы, поэтому там часто даже в метро нет турникетов — нет смысла тратить на них деньги, когда у 99 их 100 пассажиров длинный безлимитный проездной.

И заодно напомню свой старый материал про экономику транспорта — он не потерял актуальности, но за 7 лет хотя бы начали появляться примеры типа Челябинска.