Российскую архитектуру 1990-2010-х часто называют «капиталистическим романтизмом» — заказчики и архитекторы не боялись экспериментировать с новыми материалами, смешивая в одной куче разные стили. Хотя в Москве это отдельно прозвали «лужковщиной» из-за форм и масштабов сносов исторического наследия ради новостроек.
В Беларуси же архитектуру этого периода часто называют «агротрешем» или «агроренессансом» — думаю, корни «агро» подсказывать не надо. На фото как раз представители этого направления — автостанции городков по пути из Минска в Латвию: Бегомль, Докшицы и Браслав.
Это не академическая или современная архитектура, но она хорошо отражает дух того времени. Сейчас такого уже почти не встретишь. Думаю, в перспективе 10-20 лет по таким объектам создадут экскурсионные маршруты и через них будут рассказывать о событиях наших дней.
Фото: Александр Семёнов
В Беларуси же архитектуру этого периода часто называют «агротрешем» или «агроренессансом» — думаю, корни «агро» подсказывать не надо. На фото как раз представители этого направления — автостанции городков по пути из Минска в Латвию: Бегомль, Докшицы и Браслав.
Это не академическая или современная архитектура, но она хорошо отражает дух того времени. Сейчас такого уже почти не встретишь. Думаю, в перспективе 10-20 лет по таким объектам создадут экскурсионные маршруты и через них будут рассказывать о событиях наших дней.
Фото: Александр Семёнов
Город для людей
Яндекс Лавка или беспилотное Яндекс Такси? Фото из твиттера
Пока наши чиновники и гаишники никак не могут разобраться со статусом электросамоката и кто кого должен пропускать, в мире уже пошли дальше.
Де-бетонизация и де-заборизация Южно-Сахалинска — с улиц убирают лишний асфальт, плитку и заборы, заменяя всё это многолетней зеленью.
Плюсы такого подхода:
- Зелень приятнее взгляду и улучшает экологию города;
- Грунт пропускает воду — это снижает нагрузку на ливнёвку, питает растения и улучшает микроклимат места;
- Отдельный плюс улучшения микроклимата — в жаркую погоду город не так сильно разогревается.
Виа Градовод
Плюсы такого подхода:
- Зелень приятнее взгляду и улучшает экологию города;
- Грунт пропускает воду — это снижает нагрузку на ливнёвку, питает растения и улучшает микроклимат места;
- Отдельный плюс улучшения микроклимата — в жаркую погоду город не так сильно разогревается.
Виа Градовод
Подмена истории
Примерно два года назад российским губернаторам кто-то продал идею ретро-трамваев. Это было бы действительно здорово, если бы в городах начали восстанавливать оригинальные старые вагоны и пускать их на улицы хотя бы по выходным, но вместо этого на современные вагоны решили цеплять круглые фары и растягивать морды, продавая это как исторические вагоны.
Сначала был Нижний Новгород, где для полуубитой сети с изношенными на 80% парком решили купить «ретро» трамваи: за 11 односекционных трамваев заплатили 85 млн за штуку (фото 1), в то время Челябинск закупил схожие вагоны (только с частично высоким полом) за 30 млн за вагон. Ну то есть делали это явно не для обновления трамвая, а скорее из-за хайпа.
Теперь пришла очередь Петербурга... Смольный заказал 12 двухсекционных и 42 трёхсекционных трамваев (фото 2-3). Все низкопольные, а последние ещё и для двухстороннего движения. На это потратят почти 13 млрд рублей, а на днях завод показал их внешний вид.
Эти две истории объединяет полное наплевательство к истории: у этих вагонов даже нет реальных исторических аналогов, на новые вагоны просто натягивают странные псевдоисторические маски и продают как ретро технику втридорога. Это настолько же нелепо, как вешать на ангар торгового центра наличники и называть это историческим наследием.
Пока в парках гниют реальные исторические модели, мы тратим огромные деньги на мишуру и хохлому поверх новых вагонов. Уж лучше бы закупили просто новые трамваи с современным дизайном, а разницу пустили на восстановление старых. Вопрос же доступности можно решить через чередование старых и новых трамваев на маршруте. Тогда было и честно, и хозяйство обновлялось бы.
Примерно два года назад российским губернаторам кто-то продал идею ретро-трамваев. Это было бы действительно здорово, если бы в городах начали восстанавливать оригинальные старые вагоны и пускать их на улицы хотя бы по выходным, но вместо этого на современные вагоны решили цеплять круглые фары и растягивать морды, продавая это как исторические вагоны.
Сначала был Нижний Новгород, где для полуубитой сети с изношенными на 80% парком решили купить «ретро» трамваи: за 11 односекционных трамваев заплатили 85 млн за штуку (фото 1), в то время Челябинск закупил схожие вагоны (только с частично высоким полом) за 30 млн за вагон. Ну то есть делали это явно не для обновления трамвая, а скорее из-за хайпа.
Теперь пришла очередь Петербурга... Смольный заказал 12 двухсекционных и 42 трёхсекционных трамваев (фото 2-3). Все низкопольные, а последние ещё и для двухстороннего движения. На это потратят почти 13 млрд рублей, а на днях завод показал их внешний вид.
Эти две истории объединяет полное наплевательство к истории: у этих вагонов даже нет реальных исторических аналогов, на новые вагоны просто натягивают странные псевдоисторические маски и продают как ретро технику втридорога. Это настолько же нелепо, как вешать на ангар торгового центра наличники и называть это историческим наследием.
Пока в парках гниют реальные исторические модели, мы тратим огромные деньги на мишуру и хохлому поверх новых вагонов. Уж лучше бы закупили просто новые трамваи с современным дизайном, а разницу пустили на восстановление старых. Вопрос же доступности можно решить через чередование старых и новых трамваев на маршруте. Тогда было и честно, и хозяйство обновлялось бы.
Ещё немного транспортного-странного, но теперь из США
В презентации проекта новой скоростной ж.д. линии в Калифорнии очень много внимания уделяют птицам и животным, как ради них будут ставить более безопасные опоры и так далее. Вот только в это же время показывают одноуровневые пересечения прямо на перекрёстках, у кого-то линия чуть ли не через задний двор дома пойдёт.
Странные они какие-то.
В презентации проекта новой скоростной ж.д. линии в Калифорнии очень много внимания уделяют птицам и животным, как ради них будут ставить более безопасные опоры и так далее. Вот только в это же время показывают одноуровневые пересечения прямо на перекрёстках, у кого-то линия чуть ли не через задний двор дома пойдёт.
Странные они какие-то.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Плотность застройки нужна, а дворы и инфраструктура — не всегда» — радикальное заявление, не правда ли? Особенно с учётом любви покупателей смотреть в первую очередь на двор новостройки.
Это отрывок из дискуссии между архитекторами, девелоперами и урбанистами на конференции GMKTalks — там обсуждали, как можно сэкономить на строительстве ЖК, при этом учесть и тренды, и предпочтения потребителя, избалованного качеством девелоперского продукта.
У вас есть возможность получить доступ к полной видеозаписи дискуссии вот здесь. Помимо записи, зарегистрировавшиеся получат презентации и бонусные материалы.
#Спонсорскийматериал
Это отрывок из дискуссии между архитекторами, девелоперами и урбанистами на конференции GMKTalks — там обсуждали, как можно сэкономить на строительстве ЖК, при этом учесть и тренды, и предпочтения потребителя, избалованного качеством девелоперского продукта.
У вас есть возможность получить доступ к полной видеозаписи дискуссии вот здесь. Помимо записи, зарегистрировавшиеся получат презентации и бонусные материалы.
#Спонсорскийматериал
Forwarded from Канал Дениса Ромодина
Жилые районы, построенные в 1998-2007 годах в Южном Бутово, Марьинском парке и Новокосино. Фото из открытых источников в сети.
В конце 1990-х годов – начале 2000-х годов московские власти и архитекторы предложили отойти от некомфортной позднесоветской многоэтажной панельной застройки и создавать в новых районах столице малоэтажное массовое жилье, разработанное из имеющихся типовых серий в Москве. Автором проектов был архитектор Юрий Григорьев и его проектный институт МНИИТЭП. В 1997-2008-х годах в Митино, Марьинском парке, Новокосино и Южном Бутово были выстроены жилые микрорайоны с пониженной застройкой для муниципальных нужд.
Помимо этого, в 2002-2009 годах выстроены экспериментальный малоэтажный микрорайон 8А в Митино и районы в Куркино из монолитного железобетона.
Тогда наметилась очень хорошая тенденция перехода от советских многоэтажных микрорайонов 1970-1990-х годов к комфортной низкоэтажной застройки, но в 2010-х все изменилось в обратную сторону и еще более многоэтажную и плотную, увы🤷🏻♂️
В конце 1990-х годов – начале 2000-х годов московские власти и архитекторы предложили отойти от некомфортной позднесоветской многоэтажной панельной застройки и создавать в новых районах столице малоэтажное массовое жилье, разработанное из имеющихся типовых серий в Москве. Автором проектов был архитектор Юрий Григорьев и его проектный институт МНИИТЭП. В 1997-2008-х годах в Митино, Марьинском парке, Новокосино и Южном Бутово были выстроены жилые микрорайоны с пониженной застройкой для муниципальных нужд.
Помимо этого, в 2002-2009 годах выстроены экспериментальный малоэтажный микрорайон 8А в Митино и районы в Куркино из монолитного железобетона.
Тогда наметилась очень хорошая тенденция перехода от советских многоэтажных микрорайонов 1970-1990-х годов к комфортной низкоэтажной застройки, но в 2010-х все изменилось в обратную сторону и еще более многоэтажную и плотную, увы🤷🏻♂️