Улица после реконструкции в Амстердаме, было-стало
Каждая улица может стать небольшим парком!
Фото: Zeeger Ernstinh
Каждая улица может стать небольшим парком!
Фото: Zeeger Ernstinh
❤284🤔11😢2😁1
Город для людей
В последние годы многие города активно мотивировали жителей покупать электровелосипеды и велогрузовики, некоторые даже компенсировали часть стоимости. Кто-то делает это исходя из транспортных задач и разгрузки города, кто-то по климатическим соображениям,…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Южно-Сахалинске сделали перекрёсток-пиццу!
В рамках обновления улицы был смонтирован мини-круг, центр которого художники превратили в пиццу с салями и листьями базилика, которые заодно указывают направление движения.
Напомню плюсы мини-круга по сравнению со светофором: меньше задержек, бОльшая пропускная способность и успокоение трафика. Подробнее про плюсы тут: urbanblog.ru/753635.html
В рамках обновления улицы был смонтирован мини-круг, центр которого художники превратили в пиццу с салями и листьями базилика, которые заодно указывают направление движения.
Напомню плюсы мини-круга по сравнению со светофором: меньше задержек, бОльшая пропускная способность и успокоение трафика. Подробнее про плюсы тут: urbanblog.ru/753635.html
❤162😁20🤮2
Forwarded from Канал Алексея Радченко
С удивлением обнаружил, что английский язык продолжил вычеркиваться из московской транспортной навигации.
Вслед за отменой звукового оповещения в вагонах, второй язык уходит и из печатных материалов. Теперь текст объявлений, улицы и названия объектов только на русском, английский лишь в названиях станции.
Даже с учетом международной изоляции страны, такое решение выглядит сильно политизированным - и верстка и гайды по оформлению были рассчитаны на два языка и теперь будут работать хуже.
Напомню, что текстом набранным латиницей пользуются не только англоговорящие туристы, но и множество других людей из других стран, например арабских, так как эти буквы привычнее и понятнее кириллических.
Вслед за отменой звукового оповещения в вагонах, второй язык уходит и из печатных материалов. Теперь текст объявлений, улицы и названия объектов только на русском, английский лишь в названиях станции.
Даже с учетом международной изоляции страны, такое решение выглядит сильно политизированным - и верстка и гайды по оформлению были рассчитаны на два языка и теперь будут работать хуже.
Напомню, что текстом набранным латиницей пользуются не только англоговорящие туристы, но и множество других людей из других стран, например арабских, так как эти буквы привычнее и понятнее кириллических.
😢215🤮70🤔19😁6❤5
Канал Алексея Радченко
С удивлением обнаружил, что английский язык продолжил вычеркиваться из московской транспортной навигации. Вслед за отменой звукового оповещения в вагонах, второй язык уходит и из печатных материалов. Теперь текст объявлений, улицы и названия объектов только…
Цирк продолжается, теперь ещё и вывески с латиницей виноваты во всём — нужно срочно всё запретить и заставить переделывать!
Ведь у нас настолько сейчас всё хорошо в экономике, что каждый предприниматель только спит и думает, на что ему бы пару лишних миллионов выкинуть.
Ведь у нас настолько сейчас всё хорошо в экономике, что каждый предприниматель только спит и думает, на что ему бы пару лишних миллионов выкинуть.
Коммерсантъ
Бизнес Москвы не поддерживает идею запретить вывески на иностранных языках
Подробнее на сайте
❤58😢25🤮9😁4👍1
Город для людей
В этот пятничный вечер предлагаю выпить за приоритет трамвая в Петербурге. Не чокаясь.
Осторожно, питерский трамвай!
Картинка Сергея Турулина
Картинка Сергея Турулина
😁145😢62❤1🤔1
История спасения водоразборной будки в Туле
При строительстве водопровода в конце 19 века было построено 17 домиков, где разливали и продавали воду, в них же жил смотритель. В 1930-х годах, когда начали устанавливать колонки, будки были снесены или переделаны под жильё. Так до наших дней дошла эта будка.
В 2015 году умер последний житель дома, участок приобрели риэлторы и в 2020 году будку собирались снести. К этому моменту она осталась последней во всём городе. Благо горожане, чиновники и новые собственники смогли договориться: были сделаны обмеры и проект реставрации, будку разобрали, вывезли на территорию краеведческого музея и собрали-воссоздали по деталям.
Новый фундамент сделан по технологии 19 века, внутри же сохранили остатки обоев и дранок, а также след от пожара. Кровля, двери и крыльцо полностью новые. На эти и другие работы деньги собирали через краудфандинг.
Чаще всего подобные «непарадные» объекты у нас гниют, сгорают или идут под ковш. Хорошо, что в Туле смогли всё сделать по-человечески 👍
При строительстве водопровода в конце 19 века было построено 17 домиков, где разливали и продавали воду, в них же жил смотритель. В 1930-х годах, когда начали устанавливать колонки, будки были снесены или переделаны под жильё. Так до наших дней дошла эта будка.
В 2015 году умер последний житель дома, участок приобрели риэлторы и в 2020 году будку собирались снести. К этому моменту она осталась последней во всём городе. Благо горожане, чиновники и новые собственники смогли договориться: были сделаны обмеры и проект реставрации, будку разобрали, вывезли на территорию краеведческого музея и собрали-воссоздали по деталям.
Новый фундамент сделан по технологии 19 века, внутри же сохранили остатки обоев и дранок, а также след от пожара. Кровля, двери и крыльцо полностью новые. На эти и другие работы деньги собирали через краудфандинг.
Чаще всего подобные «непарадные» объекты у нас гниют, сгорают или идут под ковш. Хорошо, что в Туле смогли всё сделать по-человечески 👍
❤163
Мало кто помнит, но именно Петербург ввёл моду на реконструкцию улиц с укладкой гранита. Да-да, Собянин с Бирюковым не первые это придумали.
Вот только если в Москве заодно прячут провода, расширяют тротуары, сажают деревья, делают выделенки, меняют транспортную схему движения и иногда даже закладывают велополосы в профиль, то в Петербурге ограничиваются простой заменой асфальта на гранит. Хотя надо отдать должное: тротуары не разваливаются через зиму.
Самое ироничное, что на время работ вводят ограничения и сужения — улицу делают ровно такой, какой она и должна быть! Например, здесь у Горьковской осталась одна полоса для машин и появилась широкая зона для пешеходов — и всё нормально!
Вот бы её и оставить в таком виде, а заодно наконец-то сделать здесь зебру к метро. Но, увы, скоро работы закончат, и тут вновь будет шумная и агрессивная улица.
Вот только если в Москве заодно прячут провода, расширяют тротуары, сажают деревья, делают выделенки, меняют транспортную схему движения и иногда даже закладывают велополосы в профиль, то в Петербурге ограничиваются простой заменой асфальта на гранит. Хотя надо отдать должное: тротуары не разваливаются через зиму.
Самое ироничное, что на время работ вводят ограничения и сужения — улицу делают ровно такой, какой она и должна быть! Например, здесь у Горьковской осталась одна полоса для машин и появилась широкая зона для пешеходов — и всё нормально!
Вот бы её и оставить в таком виде, а заодно наконец-то сделать здесь зебру к метро. Но, увы, скоро работы закончат, и тут вновь будет шумная и агрессивная улица.
❤147😢26🤔11
Forwarded from Let's bike it!
Копенгаген с 1996 года каждые два года публикует большое велоисследование. Ниже несколько интересных фактов из документа, опубликованного на прошлой неделе.
1️⃣ Город более 10 лет инвестирует в создание велоинфраструктуры в среднем 11 млн евро в год — 18,5 евро на человека.
2️⃣ К 2025 году Копенгаген хочет достичь уровня 25% от всех поездок и 50% от поездок на работу — на велосипедах. Сейчас 21% и 35%.
3️⃣ 79% жителей города чувствуют себя безопасно, передвигаясь по городу на велосипеде. Цель к 2025 году — 90%. Велосипедными парковками удовлетворены только 47% пользователей, цель — 70%.
4️⃣ Средняя скорость передвижения по Копенгагену на велосипеде — 16,2 км/ч (в 2012 году была 15,5 км/ч).
5️⃣ У копенгагенцев около 40 тысяч грузовых велосипедов. Это в 2 раза больше, чем в 2020 году. Количество электровелосипедов в 12 раз превышает количество электромобилей.
1️⃣ Город более 10 лет инвестирует в создание велоинфраструктуры в среднем 11 млн евро в год — 18,5 евро на человека.
2️⃣ К 2025 году Копенгаген хочет достичь уровня 25% от всех поездок и 50% от поездок на работу — на велосипедах. Сейчас 21% и 35%.
3️⃣ 79% жителей города чувствуют себя безопасно, передвигаясь по городу на велосипеде. Цель к 2025 году — 90%. Велосипедными парковками удовлетворены только 47% пользователей, цель — 70%.
4️⃣ Средняя скорость передвижения по Копенгагену на велосипеде — 16,2 км/ч (в 2012 году была 15,5 км/ч).
5️⃣ У копенгагенцев около 40 тысяч грузовых велосипедов. Это в 2 раза больше, чем в 2020 году. Количество электровелосипедов в 12 раз превышает количество электромобилей.
❤159🤮7😢1
Я тут влюбился в книжный магазин в центре Петербурга
Называется «Подписные издания». Даже как-то стыдно, что не знал о нём раньше.
Называется «Подписные издания». Даже как-то стыдно, что не знал о нём раньше.
❤269😁20🤔2😢1🤮1