Во Владивостоке горожане подготовили концепцию развития магистрального транспорта города: они предлагают объединить оставшуюся трамвайную сеть и железную дорогу в tram-train для связи районов

Про подобную систему я подробно рассказывал на примерах Карлсруэ в Германии и Базеля в Швейцарии, только во Владивостоке речь не про агломерацию, а только про город. Есть и ещё одно отличие — здесь разработчики предлагают не просто пустить трамваи по железной дороге, но ещё заняться развитием территории у возможных станций. Ну то есть строить не «в поле», а сделать классный транспорт и наращивать плотность именно у него — очень правильная градостроительная стратегия, которая к тому же позволит окупить инвестиции в транспорт.

Правда есть два больших вопроса относительно tram-train в России: у нас просто нет подобной техники (хотя ходят слухи о разработке), плюс для РЖД это не очень интересная история.

К слову о городской железной дороге: помимо рационального использования самих путей для проезда, есть ещё и вопросы интеграции в городскую среду и связности районов. У нас эти вопросы в упор игнорируют.

Взять хотя бы пути в Басманной районе Москвы между вокзалами — изначально они были построены ниже уровня улиц и даже количество проколов под и над ними адекватное (для пешеходов аж 11 штук на 3 км). В таком виде железная дорога не сильно мешает обычной жизни города.

Вот только последние годы линию расширяют в два раза для новых путей городской электрички: вместо зелёных откосов появились бетонные стены и огромные заборы вдоль домов. Не завидую жителям — помимо почти круглосуточной стройки, у них ещё отняли приятный вид из окон на десятилетия.

При этом ещё в 1930-х был проект расширения эстакады у Каланчёвской площади, тоннеля и строительства бульвара над путями вдоль Басманного тупика. Получилось бы увеличить число путей, лучше связать районы города и дать жителям новое общественное пространство. То есть как сделать хорошо придумали почти век назад.

Даже тот же возможный глубокий ввод под центром для D5 — далеко не новая идея. Аж в 1955 году специалистами обсуждалась необходимость таких линий, даже предлагали объединять туннели для метро и поездов (в комментариях приложу журнал со статьями).

Увы, в 21 веке делать хорошо не в интересах мэрии — нужно попроще и побыстрее. И это Москва, один из богатейших мегаполисов мира.

Зелёные технологии успокоения трафика из Самарканда!

Хотя ладно, это скорее дорожные ограждения: рабочие решили не ставить конусы и знаки — зачем это, когда есть банки из-под воды и ветки?

Улан-Удэ не отстаёт!

​​Хорошие трамвайные новости из Красноярска

Законодательное собрание Красноярского края приняло закон, который разрешает региону участвовать в муниципально-частном партнёрстве — благодаря этому Красноярск планирует полностью реконструировать существующую трамвайную инфраструктуру, восстановить линию на мосту через Енисей (была демонтирована в 2000-х ради расширения дороги) и построить линию до отдалённого района.

Власти говорят, что заявка региона и города уже одобрена на федеральном уровне, в концессии примет участие ВЭБ.PФ. Общая стоимость проекта оценивается в 23,1 млрд рублей, за эти деньги до 2026 года планируют:

- Реконструировать 51,2 км трамвайных путей на правом берегу Енисея (сейчас трамвай ходит только там);
- Построить линию в 32 км с правого берега на левый через Октябрьский мост до мкр. Солнечный;
- Модернизировать трамвайное депо и тяговые подстанции;
- Закупить 32 трёхсекционных трамвая и 44 односекционных.

Развитие трамвая увязывают с проектами городской электрички и метрополитеном. Ещё в городе планируют провести транспортную реформу этим летом, но изменения тормозятся сложной экономической ситуацией.

Напомню, в прошлом году в городе закупили 25 трамваев модели «Львёнок» и 67 троллейбусов «Авангард» и «Адмирал».

Фото: Дмитрий Шабалин

Огромная культурная беда постсоветских городов — отсутствие местных низовых праздников. Народные активности и традиции в принципе целенаправленно подавлялись или подменялись последние 100 лет, поэтому оно и не удивительно — их место заняли централизованные и согласованные акции, куда людей завозят по разнарядке и всё под контролем.

В виде исключения могу вспомнить День огурца в Суздале, Горнолужник в Красноярске, покатушки в ваннах выпускников Бауманки (уже строго запрещённый праздник) и День помидора в Минусинске. Не сказать, что в них много смыслов, они скорее абсурдны, но при это любимы и даже формируют бренд города.

В мире же есть и другие примеры, я вот сегодня узнал про традиционную гонку за головкой сыра вблизи Глостера (Англия). Хотя, это больше походит на праздник травмпунктов, но в целом история тоже весёлая.

Теперь и лекции!

Минутка саморекламы: для ютуб-канала сейчас тяжёлые времена, поддержать его можно через Ютуб и Бусти. В планах сделать Патреон, но с ним есть заминка и он появится позже. Ваша поддержка очень выручает и мотивирует продолжать делать материалы — огромное спасибо ❤️

Спонсоры канала смотрят все ролики раньше других, поэтому они уже посмотрели выпуски из Иерусалима, Стамбула, Самарканда и несколько тематических роликов. На подходе ещё пара материалов про актуальные проблемы.

Кроме того, я решил делать прямые эфиры с лекциями, где в живом общении буду отвечать на вопросы и рассказывать про разный интересный и полезный опыт. Темы будем выбирать голосованием, а первый разбор будет уже послезавтра вечером и на злободневную тему — про благоустройство дворов. Стрим не будут выкладываться в открытый доступ.

Ваше спонсорство — это не только приятное, но ещё и полезное дело!

✅ Бусти для обладателей российских карт: boosty.to/gershman
✅ Спонсорство Ютуба для зарубежных карт: youtube.com/arkadiygershman/join

Велосипеды для беженцев

Во Львове сейчас очень непростая ситуация: за последние три месяца сюда приехали около 200 тысяч беженцев, население города выросло до 900 тысяч человек. Очень многие приехали на автомобилях — инфраструктура города просто не выдерживает.

Необычное решение транспортной проблемы предложил датский урбанист Микаэл Колвилл-Андерсен: по Европе начали сбор велосипедов, которые направляют во Львов. Это первый этап помощи, второй же заключается в создании 20 км экстренных велополос, чтобы люди могли безопасно передвигаться по городу. При этом там довольно активно создавали велоифраструктуру последние лет 10.

Подробнее про инициативу можно прочитать на Velonation

Хуже прыщей кондиционеров на фасаде и хаотичной замены рам окон только одно — полная заделка окон.

Если у вас перепланировка и окно не нужно, то следует оставлять раму со стеклом с внешней стороны. Желательно ещё делать какой-то декор изнутри или монтировать свет, чтобы вид не упирался в бетон и по вечерам в доме была имитация жизни. В любом случае такие работы обязательно должны согласоваться архитектурным ведомством мэрии.