Новости третьего по величине города России: троллейбусный парк города изношен на 98,5%. Думаю, это рекорд среди крупнейших городов страны.

Хотя надо признать, что в Новосибирске вообще всё плохо с транспортной точки зрения: городская плотность рыхлая, уличной сети не хватает для связей, в центре отгрохали мост для транзита через город, для пешеходов среда агрессивная, трамвайная сеть не в лучшем виде, городская электричке работает по случайному расписанию и так далее. Метро ещё как-то связывает город в одно целое, но на его развитие средств не хватает, а когда придёт срок капремонта, то наверняка вообще встанет вопрос закрытия.

Я с ходу даже не могу вспомнить, за что Новосибирск в транспортном плане вообще можно похвалить.

​​Давайте посмотрим на наш очередной экономический кризис под другим углом — это хороший шанс для спасения исторического наследия

Если ранее у многих застройщиков и чиновников была примитивная модель сноса старого и стройки новых коробок для быстрой продажи, то с текущем падением спроса новые проекты точно встанут на паузу. Если же у девелоперов уже выкуплены участки и там что-то стоит, то встаёт вопрос: сносить или оставить?

Снести можно быстро, но на это всё равно нужны деньги и компания теряет объект недвижимости, то есть лишаетесь финансового ресурса. И тут возникает другой путь: ревитализация быстрыми и недорогими решениями под офисы или торговлю, чтобы уже существующие квадратные метры хоть как-то работали, окупали налоги с содержанием и даже приносили прибыль. Заодно можно повышать привлекательность места — это всегда хорошая тема. Для примера можно посмотреть на Сысерть, как там тактическим урбанизмом воскрешают старый завод.

А там кто знает, может перезапуск станет настолько удачным, что от сноса и вовсе откажутся — тот же Красный Октябрь в центре Москвы хороший пример, как корпуса не успели снести и в итоге получили крутое пространство с успешной экономикой (ну, явно там не бедствуют). Сейчас ни у кого в здравом уме не возникнет мысли пускать корпуса под снос.

12 июня 2022 года спустя 30 лет после своего создания Пражский Интегрированный Транспорт (PID) заканчивает интеграцию последних областей в регионе Центральной Богемии (Středočeský kraj).

Это значит, что можно будет ездить по Праге и её пригороду на единый билет или проездной любыми видами транспорта. К примеру, у вас есть проездной на несколько зон и вы решили поехать на прогулку вне их, то вы можете купить дополнительный билет на нужные зоны и ехать любым видом транспорта по этим зонам - пригородным автобусом, пригородным поездом, региональным поездом, а в Праге метро, троллейбус, трамвай и городской автобус. Уточню, что PID действует в некоторых местах соседних регионов, т.е. де факто можно доехать на один билет и вне регион Богемии.

По этому случаю PID подготовили видео, в котором вкратце рассказывают их историю.

1992 - первый городской автобус выезжает за пределы Праги.
1994 - на Ж/Д станциях внутри Праги начинают принимать долгосрочные проездные
1995 - первые низкопольные автобусы и трамваи
1996 - первые внешние 4 зоны
1996 - конец пересадочных билетов. Все билеты, даже одноразовые, действуют на определённое время и не ограничивают кол-во пересадок и направление поездки – настоящее начало интеграции PID
1998 - 5ая внешняя зона
2001 - в пригородных автобусах вход теперь только через переднюю дверь с проверкой билетов водителем
2005 - в системе PID появляется паром
2007 - пригородные поезда теперь обозначаются буквой S и номером (лого этого канала ;)
2008 - Витковский тоннель Ж/Д и увеличение пропускной способности пражского Ж/Д узла
2012 - координационный центр и контроль автобусов онлайн
2017 - 6 и 7 внешняя зона, а также интеграция региональных поездов
2018 - приложение с возможностью покупки электронных билетов в приложении
2020 - последние зоны 8 и 9, а также онлайн опоздание рейсов, втч. на карте
2022 - интеграция всего региона Центральной Богемии

https://www.youtube.com/watch?v=qjJ1aaop-tQ