Это старинные особняки на окраине Нового Орлеана. Местные краеведы ласково прозвали их «shootgun houses»
Строили домишки в этом стиле, начиная со времён французской колонизации Луизианы в 1800-х и вплоть до начала XX века.
Заметьте, это всё по-американским меркам очень бедные районы, где процветает преступность и наркоторговля. Но вот почему-то исторические здания выглядят ухоженными и сохранены оригинальные детали, нет кондиционеров, а некоторые участки огорожены от тротуара при помощи уютных палисадников, а не глухим забором.
Взял тут, фото bywaterparlor
Строили домишки в этом стиле, начиная со времён французской колонизации Луизианы в 1800-х и вплоть до начала XX века.
Заметьте, это всё по-американским меркам очень бедные районы, где процветает преступность и наркоторговля. Но вот почему-то исторические здания выглядят ухоженными и сохранены оригинальные детали, нет кондиционеров, а некоторые участки огорожены от тротуара при помощи уютных палисадников, а не глухим забором.
Взял тут, фото bywaterparlor
❤166
Многие думают, что сделать город для людей можно только силами хорошего мэра или губернатора, после чего просто начинают ждать его пришествия.
Но реальность — жестокая сволочь, поэтому прождать его/её можно вечность. Зато если начать что-то делать самим и формировать запрос на этот самый город для людей, то шансов получить желаемое становится больше. Но да, тут надо оторвать попу от дивана с телевизором и начать что-то делать.
Пример в формате было-стало из Оренбурга: один житель предложил ремонтной мастерской поменять страшную вывеску у входа, а вторые согласились и сообща получилась красота.
Без дизайн-кодов, указов сверху и штрафов — предприниматель просто взял, и сделал. Теперь вдоль дома просто приятно ходить.
Это частная история, но представьте, если каждый предприниматель и житель будут так относится к городу и соседям — мы в прямом смысле проснёмся в новом обществе. И это не фантастика, этого можно достичь развитием культуры горожанина, общением и низовым запросом на комфортную среду вокруг себя.
Но реальность — жестокая сволочь, поэтому прождать его/её можно вечность. Зато если начать что-то делать самим и формировать запрос на этот самый город для людей, то шансов получить желаемое становится больше. Но да, тут надо оторвать попу от дивана с телевизором и начать что-то делать.
Пример в формате было-стало из Оренбурга: один житель предложил ремонтной мастерской поменять страшную вывеску у входа, а вторые согласились и сообща получилась красота.
Без дизайн-кодов, указов сверху и штрафов — предприниматель просто взял, и сделал. Теперь вдоль дома просто приятно ходить.
Это частная история, но представьте, если каждый предприниматель и житель будут так относится к городу и соседям — мы в прямом смысле проснёмся в новом обществе. И это не фантастика, этого можно достичь развитием культуры горожанина, общением и низовым запросом на комфортную среду вокруг себя.
❤310🤮2
Город для людей
Хорошая новость: в Красноярске вновь начали закрывать центральную улицу для машин по выходным. Пешеходный проспект Мира — это ❤️ Фото: в центре Мира
Проспект Мира в Красноярске вновь стал пешеходным по выходным
Со слов местных, мэрии удалось избежать превращения улицы в один сплошной громкий аттракцион: помимо шумных и активных зон, здесь можно и просто спокойно погулять, наслаждаясь архитектурой и уютом.
Кроме того, на выходные на улице устанавливают дополнительные урны и бесплатные туалеты — хорошее дело. Хотя лучше по умолчанию иметь круглогодичные городские туалеты.
Фото: «В центре Мира»
Со слов местных, мэрии удалось избежать превращения улицы в один сплошной громкий аттракцион: помимо шумных и активных зон, здесь можно и просто спокойно погулять, наслаждаясь архитектурой и уютом.
Кроме того, на выходные на улице устанавливают дополнительные урны и бесплатные туалеты — хорошее дело. Хотя лучше по умолчанию иметь круглогодичные городские туалеты.
Фото: «В центре Мира»
❤178😁4
Во Владивостоке горожане подготовили концепцию развития магистрального транспорта города: они предлагают объединить оставшуюся трамвайную сеть и железную дорогу в tram-train для связи районов
Про подобную систему я подробно рассказывал на примерах Карлсруэ в Германии и Базеля в Швейцарии, только во Владивостоке речь не про агломерацию, а только про город. Есть и ещё одно отличие — здесь разработчики предлагают не просто пустить трамваи по железной дороге, но ещё заняться развитием территории у возможных станций. Ну то есть строить не «в поле», а сделать классный транспорт и наращивать плотность именно у него — очень правильная градостроительная стратегия, которая к тому же позволит окупить инвестиции в транспорт.
Правда есть два больших вопроса относительно tram-train в России: у нас просто нет подобной техники (хотя ходят слухи о разработке), плюс для РЖД это не очень интересная история.
Про подобную систему я подробно рассказывал на примерах Карлсруэ в Германии и Базеля в Швейцарии, только во Владивостоке речь не про агломерацию, а только про город. Есть и ещё одно отличие — здесь разработчики предлагают не просто пустить трамваи по железной дороге, но ещё заняться развитием территории у возможных станций. Ну то есть строить не «в поле», а сделать классный транспорт и наращивать плотность именно у него — очень правильная градостроительная стратегия, которая к тому же позволит окупить инвестиции в транспорт.
Правда есть два больших вопроса относительно tram-train в России: у нас просто нет подобной техники (хотя ходят слухи о разработке), плюс для РЖД это не очень интересная история.
YouTube
Каким может быть метро Владивостока
В данной работе мы представили возможность создании сети легкого метро в городе Владивосток, как решение большой проблемы города в области транспорта.
Владивосток, как город-порт, а так же как индустриально-развитый производственный узел имеет разветвленную…
Владивосток, как город-порт, а так же как индустриально-развитый производственный узел имеет разветвленную…
❤107🤔9
Город для людей
Во Владивостоке горожане подготовили концепцию развития магистрального транспорта города: они предлагают объединить оставшуюся трамвайную сеть и железную дорогу в tram-train для связи районов Про подобную систему я подробно рассказывал на примерах Карлсруэ…
К слову о городской железной дороге: помимо рационального использования самих путей для проезда, есть ещё и вопросы интеграции в городскую среду и связности районов. У нас эти вопросы в упор игнорируют.
Взять хотя бы пути в Басманной районе Москвы между вокзалами — изначально они были построены ниже уровня улиц и даже количество проколов под и над ними адекватное (для пешеходов аж 11 штук на 3 км). В таком виде железная дорога не сильно мешает обычной жизни города.
Вот только последние годы линию расширяют в два раза для новых путей городской электрички: вместо зелёных откосов появились бетонные стены и огромные заборы вдоль домов. Не завидую жителям — помимо почти круглосуточной стройки, у них ещё отняли приятный вид из окон на десятилетия.
При этом ещё в 1930-х был проект расширения эстакады у Каланчёвской площади, тоннеля и строительства бульвара над путями вдоль Басманного тупика. Получилось бы увеличить число путей, лучше связать районы города и дать жителям новое общественное пространство. То есть как сделать хорошо придумали почти век назад.
Даже тот же возможный глубокий ввод под центром для D5 — далеко не новая идея. Аж в 1955 году специалистами обсуждалась необходимость таких линий, даже предлагали объединять туннели для метро и поездов (в комментариях приложу журнал со статьями).
Увы, в 21 веке делать хорошо не в интересах мэрии — нужно попроще и побыстрее. И это Москва, один из богатейших мегаполисов мира.
Взять хотя бы пути в Басманной районе Москвы между вокзалами — изначально они были построены ниже уровня улиц и даже количество проколов под и над ними адекватное (для пешеходов аж 11 штук на 3 км). В таком виде железная дорога не сильно мешает обычной жизни города.
Вот только последние годы линию расширяют в два раза для новых путей городской электрички: вместо зелёных откосов появились бетонные стены и огромные заборы вдоль домов. Не завидую жителям — помимо почти круглосуточной стройки, у них ещё отняли приятный вид из окон на десятилетия.
При этом ещё в 1930-х был проект расширения эстакады у Каланчёвской площади, тоннеля и строительства бульвара над путями вдоль Басманного тупика. Получилось бы увеличить число путей, лучше связать районы города и дать жителям новое общественное пространство. То есть как сделать хорошо придумали почти век назад.
Даже тот же возможный глубокий ввод под центром для D5 — далеко не новая идея. Аж в 1955 году специалистами обсуждалась необходимость таких линий, даже предлагали объединять туннели для метро и поездов (в комментариях приложу журнал со статьями).
Увы, в 21 веке делать хорошо не в интересах мэрии — нужно попроще и побыстрее. И это Москва, один из богатейших мегаполисов мира.
😢55👍1🕊1
Город для людей
К слову о городской железной дороге: помимо рационального использования самих путей для проезда, есть ещё и вопросы интеграции в городскую среду и связности районов. У нас эти вопросы в упор игнорируют. Взять хотя бы пути в Басманной районе Москвы между вокзалами…
Спасибо Денису Ромодину за советские проекты. Фото взято у РЖД и с панорам Яндекса.
😢42❤5🤔2