Безопасность и безопасность

В русском языке под безопасностью обычно подразумевают объективную безопасность, которая выражается в физическом укреплении чего-либо. Самые простые примеры: железная дверь и высокий забор с камерами.

Но помимо объективной стороны есть и субъективная — чувство безопасности. Например, район из домов с высокими заборами, колючей проволокой и камерами может быть объективно безопасным и казаться нам чрезмерно опасным.

Городская среда должна учитывать оба этих фактора, а это намного сложнее, чем просто забор. Тут можно вспомнить уроки светодизайна, успокоения трафика и другие инструменты, но мне хотелось бы больше поговорить про теорию «Защищаемого пространства» 1970-х годов архитектора Оскара Ньюмана: наблюдая за криминальными районами Нью-Йорка, он понял влияние среды на человека и предложил теорию предотвращения преступлений с помощью планирования и социального контроля.

В её основе есть несколько фундаментальных идей:
▶️ Чёткое деление пространства на зоны: частные, полупубличные и полуприватные, публичные. Пространство должно сразу говорить человеку, чьё оно, и создавать возможность контроля. Если вы смотрите на двор и не понимаете, чей он, то возникает ощущение бесхозности — это приглашение творить в нём непотребства.

▶️ Социальная безопасность: жители должны иметь возможность отличать своих от чужих — в человейниках с этим проблемы. Кроме того, важна физическая возможность следить за пространством вокруг. Входы в здания стоит размещать с просматриваемых мест, где есть поток людей («законных посетителей»).

▶️ Замкнутый район и ограничение транзитных посетителей: если в ваш двор или мини-район только одна точка входа и выхода, то преступнику придётся дважды проходить через одну точку — больше шансов его отпугнуть или поймать при побеге.

Ещё это исключает транзитный поток машин и людей — проще отличить своего от чужого. Сами же жители тоже будут чаще проходить по району, повышая социальную безопасность. При этом улицы должны быть комфортным общественным пространством, а не в виде трассы под окнами.

▶️ Соучастие жителей: специалисты должны принимать решение вместе с горожанами — всё-таки им потом следить за местом.

❌ Сразу скажу, что не все решения оказались удачными. С точки зрения мобильности такая застройка удлиняет путь пешеходам и стимулирует пользование машиной, что снижает тот же социальный контроль.

В США теория оказалась популярной и появилось много замкнутых районов в виде дерева: один заезд и тупиковые ответвления от него. Сейчас специалисты отмечают, что жители там не готовы в принципе видеть чужаков на своей улице, уровень подозрения чрезмерный, что иногда выливается в конфликты и даже убийства. В общем, перегнули палку.

Жить с видом на воду, иметь возможность в жару посидеть на берегу реки или пруда — это как минимум приятно, хотя ещё лет сто назад такие водоёмы использовали или в бытовых целях, или для развития промышленности.

К сожалению, за последние десятилетия у нас редко обращали внимание на состояние малых рек и водоёмов, поэтому появился феномен речек-вонючек и болот. Если рядом с вашим домом есть что-то подобное, то наверняка хоть раз в жизни у вас появлялась мысль закопать это «добро» с глаз подальше, но это плохой вариант — просто нужна санация.

В разных роликах и материалах я рассказывал о российском и европейском опыте восстановления экосистем малых рек и прудов, сейчас же в Москве департамент капремонта активно восстанавливает пруды (как минимум 7 сделают в парке Кусково в этом году). Но я в основном делал акцент на урбанистической составляющей: как горожане сообща привлекали внимание к проблеме, а муниципалитеты под давлением проводили благоустройство. Сейчас же хочется затронуть техническую составляющую очистки воды и восстановления экосистемы.

Различают несколько способов очистки:

Механическая очистка — специальные устройства собирают с поверхности воды ветки, пух, пыльцу, листья и другие излишние компоненты. Сюда же относится изъятие ила со дна.

Биологическая очистка — это когда специально добавляют в уже нарушенную экосистему рыб, флору, микроорганизмы, чтобы они восстановили биологические связи, которые были утрачены. Если все грамотно сделать, то после этого не будет цветения, и водоём будет самоочищаться без посторонней помощи.

Есть ещё химический способ очистки, но он непростой — нужно рассчитывать дозировку химических препаратов. В зависимости от дозы изменится кислотность, это повлияет на флору и рыб в водоёме.

Спасибо инженеру-экологу Екатерине Насоновой за помощь с материалом

494 млрд рублей (почти $6 млрд) — столько требуется для обновления парка трамваев и троллейбусов России. Точнее, на 3655 трамвая и 5121 троллейбус.

Чтобы до 2030 года обновить всю технику, нужно ежегодно выдавать по 406 трамвая и 569 троллейбусов. А в 2021 году их было поставлено почти вдвое меньше — 250 и 358 соответственно, отмечается в исследовании в Strategy Partners («дочка» Сбербанка). Там же отмечают, что обновить такой объём и за такой срок маловероятно (угадайте, поZему) — даже оптимистичный прогноз говорит о дефиците на 30–32%.

И ведь это только подвижной состав! В исследовании обходят вопросы сопутствующей инфраструктуры: сколько нужно новых километров путей и контактной сети, подстанций и просто линий в новые районы, а главное — сколько ещё нужно специалистов для поддержания и развития. Это сложно подсчитать, поэтому и опускают, хотя все мы прекрасно понимаем, как быстро новая техника умрёт на убитых путях — просто посмотрите на московский трамвай.

Кроме того, на примере Ростова-на-Дону хорошо видно, что даже в условиях блокады и перспективной деавтомобилизации, чиновники всё ещё мечтают строить развязки, а не заниматься общественным транспортом.

В общем, можно начинать делать ставки, в каком городе будет следующий трамвайный или троллейбусный погром.

Немного новостей про проект Карта ДТП, dtp-stat.ru

На сайте ГИБДД появились данные за декабрь 2021 года (а должны за март этого года) и список очагов аварийности за 2021 год.

Очаги аварийности уже на карте - можно включить через кнопку "слои" справа.

Из любопытного число очагов ДТП выросло в 2021 году аж на 17% (2682 штуки)!
Число ДТП в них на 24%, а число погибших на 8% - погибло в них 585 человек.

Это к вопросу о том, что целями программы БКД, было снижение числа мест концентрации ДТП в два раза. Как видим, происходит лишь обратный процесс.

Сами ДТП за декабрь добавим на карту, как только научимся обходить защиту МВД от подключений вне России (хостинг карты ДТП в штатах). Думаю на этой неделе.

Всем мир!