​#ВСМ
Правительство России планирует отказаться от финансирования российского проекта высокоскоростной магистрали (ВСМ) из Москвы в Санкт-Петербург из-за введенных санкций против России.

Решено, что в сложившейся ситуации необходимо пересмотреть планы инвестиций из фонда национального благосостояния (ФНБ), из которого планировалось выделить почти 500 миллиардов рублей на финансирование транспортного проекта.

Уточняется, что финансовая модель ВСМ в период до введения санкций была «жизнеспособна хотя бы на бумаге», когда как сейчас из-за подорожания импорта, снижения платежеспособного спроса и ухудшения прогнозов по перевозкам совершенно утратила актуальность. «Вероятность отказа от строительства магистрали за счет ФНБ — почти 100 процентов», пишут СМИ.

ВСМ Москва — Санкт-Петербург до мая 2013 года планировалась как первая в России высокоскоростная железнодорожная пассажирская магистраль протяженностью 679 км, однако строительство так и не было начато. Согласно планам, возведение ВСМ должно было начаться в 2021 году, а движение — в 2028-ом. Время в пути без учета остановок оценивалось в 2 часа 15 минут.

Окна — это глаза дома. Если хаотичное остекление делает здание «подбитым», то вообще тёмные окна по вечерам и ночам делают здание мёртвым.

Поэтому в офисных небоскребах, как правило, есть правило оставлять дежурный свет на ночь. Так что свет в них по ночам — это не всегда трудоголики, чаще всего это просто имитация жизни в здании.

Как спасти историю? Отвечают горожане

Давайте немного поговорим об историческом наследии наших городов. Эта тема может показаться неуместной сейчас, но надо помнить: наследие не просто так называется наследием — это то, что переживёт всех нас и расскажет потомкам о нас же. Поэтому даже во время войн в городах пытаются спасти знаковые памятники и сооружения.

Кроме того, в нашей ситуации работа с наследием может помочь объединить людей: помирить родителей с детьми, правых и левых, сторонников разных партий и подходов. Потому что с текущим разделением общества ждать чего-то хорошего глупо.

Я сделал подборку низовых инициатив, как горожане объединяются и спасают свои города — в текущих условиях такие люди на вес золота. В конце же перечислены системные решения разных городов и регионов, чтобы бизнесмены не поджигали старые дома, а ревитализировали их.

В общем, если раньше это просто была важная тема, то сейчас она стала ещё актуальнее: youtu.be/-U3bHiXV66g

Кстати, подписка и спонсорство канала — тоже актуальная задача, без этого канал умрёт: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Сложно поверить, но это правда: в Петербурге таки начали убирать маршрутки!

Сегодня начался первый этап транспортной реформы, в рамках которой маршрутки заменяют на автобусы. Меняется не столько вид транспорта, сколько сама модель: от нерегулируемого тарифа к регулируемому, когда перевозчик получает деньги не от пассажира, а от города за выполненную работу. Проще говоря, после реформы отпадёт нужда устраивать гонки за пассажиров, автобусы должны ходить по расписанию даже после 9 вечера и принимать единые проездные.

Напомню, город планировал эту реформу ещё до ковида, но затем её перенесли по понятным причинам. Вообще, ещё вчера Петербург был удивительным явлением: один из крупнейших мегаполисов Европы пытались вывезти на транспортной модели, которая больше свойственна бедным странам Африки. Так что я рад, что это всё случилось.

Ещё из хорошего: новые автобусы, модернизация конечных, небольшая оптимизация самих маршрутов, уход от кондукторов и налички, пересадочный тариф 60 минут и единые тарифы для маршрутов в пригороды на территории Ленобласти.

Теперь к минусам. По сути, транспортная реформа свелась к переводу маршрутов с одной модели на другую. Коронавирусная пауза внушала надежду, что Смольный одумается и кардинально пересмотрит маршрутную сеть, потому что она архаично сложилась из остатков транспортного каркаса середины прошлого века. Ещё была надежда на удобные хабы и выделенные полосы — ха-ха.

В общем, большого прорыва не случилось и вряд ли это произойдёт в ближайшем будущем — менять только что заключённые контакты никто не будет. Но это всё равно большой шаг в нужную сторону: городские власти осознали, что за транспорт нужно платить, и без этой инфраструктуры город не поедет.

В Тель-Авиве есть интересная культурная традиция: если в городе сносят дом, то после расселения жильцов его временно превращают в площадку для художников и проводят там выставки.

Художники получают большую и бесплатную площадку для самовыражения, жители не скучают и имеют возможность проститься со зданием, а городу это почти ничего не стоит. Кажется, это тот случай, когда все в плюсе.

Желание вернуться к нормальной жизни.

Варшава, 1946. Автор фото: Michael Nash.

Текстовая версия ролика про спасение исторического наследия: urbanblog.ru/nasledie

Уфа молодец, и вот почему:

Любой городской проект имеет свои стадии реализации, чтобы от концепции перейти к условной стройке и открытию. Чаще всего, особенно если мы говорим о бюджетных проектах, стадии ужасно скомканы или даже выкинуты. Например, часто благоустройство делают без архитектурной концепции и надзора — зачем тратить на это время и деньги, если важно количество и сроки, а не качество?

А про такие вещи, как пред- и постпроектные исследования даже страшно заикаться: ведь может оказаться, что какой-нибудь уважаемый чиновник был неправ, а деньги были потрачены недостаточно эффективно или вообще проект принёс больше бед! Хорошо, что закрытость политической системы, централизация власти и аморфность жителей благоприятствуют тому, что можно тупо выходить и строить без оглядки на риски и всестороннюю оценку.

Это относится к транспортным, градостроительным, социальным и другим сферам жизни города. Но нас сейчас интересуют подходы к университетским кампусам — их любят размещать в полях, потому что там проще строить. Вот только для студентов, преподавателей и транспортной системы города это создаёт море проблем — об этом я писал ранее. В Уфе как раз хотели пойти по такому сценарию.

Но, благо, хорошие люди вовремя вмешались и подготовили исследование с альтернативными вариантами. Через анализ структуры всего города, жизни студентов и преподавателей удалось откатить первоначальное решение и развивать студенческий кампус в центральной части города. Вот тут можно кратко изучить результаты: irgrb.ru/ufakampus

Хочется верить, что мы все доживём до момента, когда каждый городской проект будет включать в себя полноценное предпроектное исследование и его публичность.

Немного статистики от Wildberries. Думаю, по результатам всего года стоит ожидать рост аварийности среди велосипедистов и самокатчиков — чиновники и политики не успели подготовиться за прошлые годы к приходу новой мобильности, почти везде игнорировали создание велоинфраструктуры (хотя по закону обязаны её создавать).

За последний календарный месяц, с 13 февраля по 13 марта 2022 года, жители нашей страны заказали на 235% больше электросамокатов, чем в аналогичном периоде прошлого года, механических самокатов — на 198%

Заметно вырос спрос на велосипеды — их заказали на 657% больше, чем в прошлом году. Не отстают и продажи детских трехколесных велосипедов — они увеличились на 309%.