Кажется, я немного отошёл от шока и вернул способность работать. В последние дни в голове крутятся разные мысли, думаю их стоит прописать, чтобы не забыть и освободить голову

1. В школьные годы к нам в класс каждый год приходили ветераны и рассказывали о Великой Отечественной войне. Почти всегда диалоги кончались фразой «лишь бы не было войны». Печально, что наше общество так быстро забыло это несложное правило.

Интересно, как быстро в городах начнут переименовывать проспекты Мира, станции метро и другие топонимы. У чиновников явно задача искать подтексты везде — как бы они с дуру не начали перевыполнять план.

2. Среди коллег по цеху сейчас гуляет мнение, что урбанистика и всё хорошее мертво, а у нас лишь путь в бездну. Я тоже так сначала думал, но всё же хочется обозначить и другой путь, более позитивный и трудный — его надо держать в голове и стремиться воплотить в жизнь.

Общество разделено: родители ругаются с детьми, за инакомыслие кидают в тюрьму, а космонавты свято верят в свою правду — эти люди и убеждения формировались последние 20 лет, за сутки они никуда не денутся. Здесь важно создать место, где жители с разными мнениями будут пересекаться и учиться совместной жизни, чтобы быстрее пережить моральную катастрофу: хорошие парки, площади, ДК и другие места вполне могут стать песочницей здорового общества будущего. Пока в вашем городе человек в свободное время может лишь смотреть телевизор, ничего хорошего ждать не стоит.

3. Денег явно станет меньше, притом у всех. В некоторых случаях это сможет защитить города от идиотских дорожных проектов или сноса исторического наследия. В целом же это должно побудить больше и серьёзнее заниматься уже существующей инфраструктурой. Грубо говоря, раз новые электробусы отменяются, то придётся делать выделенные полосы и поддерживать троллейбусы.

В благоустройстве объёмы могут смениться на качество: срывать всё старое под ноль и выстраивать по парку в год с пластиковым Кремлём уже не выйдет. Заодно не придётся накрывать голую землю рулонным газоном и имитировать экосистему искусственными деревьями. Зато можно будет выстраивать сотрудничество с сообществами и бизнесом, точечно улучшая общественные пространства быстрыми и недорогими мерами.

Тактический урбанизм вместо дорогих реконструкций, эко-дренажи вместо ливнёвок, городские огороды на пустырях — в новой реальности это всё приобрело дополнительные возможности. Даже допускаю, что оптимизация коснётся театров безопасности и заборов, хотя последние новости говорят об обратном.

Короче, иногда бедность спасает от ошибок. Главное, чтобы было желание что-то делать.

4. На фоне таких перспектив было бы хорошо развернуть реформу местного самоуправления в сторону больших полномочий и независимости, чтобы повысить эффективность решений — сейчас любая проблема идёт через 20 рук, а должна решаться на месте.

Даже если просто подправить налоговую систему, чтобы часть денег от новых рабочих мест и роста стоимости недвижимости оставались в местном бюджете — это уже замотивирует мэров вкладывать в городскую среду и учитывать мнение бизнеса и горожан ради экономической выгоды.

5. Торговые центры и так сильно просели из-за развития онлайн торговли, ковид добил оставшихся, а теперь ушли якорные компании. Самое время подумать, что будет на их месте и поэкспериментировать. С учётом того, как они иногда разрывают городскую ткань — это хорошая возможность исправить старые ошибки.

Сегодня 8 марта. По этому поводу хочу рассказать вам про центр «Насилию.нет» (выполняет функцию иностранного агента по мнению Минюста РФ).

Не хочу пускаться в рассуждения о том, что насилие — это плохо, а вместо этого вот вам список того, что можно сделать:
— женщины, в том числе с детьми, могут обратиться за размещением в экстренной ситуации:
https://nasiliu.net/sos/
— если у вас всё хорошо (ну насколько это возможно сейчас), можете поддержать сам центр:
https://nasiliu.net/podderzhat/
— ну и вы можете разобраться, есть ли насилие в ваших отношениях (в том числе, исходящее от вас — вдруг вы этого не осознаёте даже?):
https://nasiliu.net/quizzes/

Всем добра и любви!

Учимся предприимчивости у ташкентцев: купить воду и лепёшку можно прямо из окна автобуса на выделенной полосе. Можно даже сказать, что выделенка зарабатывает на себя.

С советских времён бытует мнение, что хороший общественный транспорт должен быть беспересадочным. Типа, выходить-ждать-платить ещё раз и так далее — всё это отпугивает пассажиров и не комильфо.

В каком-то смысле это правда, только она натыкается на суровую реальность: ни одного бюджета мира не хватит на то, чтобы сделать из каждого отдалённого района маршрут до каждого другого и при этом обеспечить короткие интервалы — просто не будет хватать пассажиров и ресурсов на перевозку воздуха.

Поэтому маршруты вроде и есть, но ходят они раз в час, а на остановках иногда останавливается несколько десятков разных маршрутов. Например, в центре Красноярска через остановку «Органный зал» проходит аж 22 маршрута — вряд ли найдётся человек, который в принципе помнит трассу всех этих автобусов и троллейбусов. А если человек не знает маршрута, то вряд ли поедет на нём. Беспересадочность есть, а пассажиров нет.

Дублирование и беспересадочные системы не могут масштабироваться и просто в какой-то момент начинают отпугивать клиентов. После начинаются проблемы с финансированием и порочный круг по деградации всей сети. А отмена маршрутов вызывает недовольство оставшихся пассажиров

При этом классическое советское метро таких ошибок не допустило: одна линия — один маршрут с небольшими интервалами и бесплатными пересадками. Тут здравый смысл подсказал не пускать по каждой линии маршрут на все другие линии.

Сейчас многие города России пытаются оптимизировать наземный транспорт и как раз внедрить подход метрополитена. Первыми об этом заговорили в Екатеринбурге, но не смогли довести до конца. Зато это работает в центре Москвы, и подходы пытаются перенести на остальные районы города. Другие крупные города идут по этому пути.

Сегодня же я прочитал, что реформы пошли и к более мелким городам: в Магнитогорске догадались, что иметь на 413-тысячный город 44 маршрута трамвая бессмысленно. Многие из них работали лишь по определённым дням или часам — попробуй запомнить такое. В итоге будет на пять маршрутов меньше, а за счёт освободившихся вагонов уберут дневные перерывы у других маршрутов. При этом бесплатная пересадка в течение часа действует в городе с 2020 года.

Мегапроект Дели: новая региональная жд-сеть

По планам, новые линии будут перевозить 800 тысяч человек в день. Строительство подземных и надземных участков первой линии уже идёт, первую линию планируют запустить в 2023 году. Общая стоимость — $4 млрд.

Добрый Минстрой решил облегчить задачу строителям по уничтожению исторического наследия

17 февраля был опубликован законопроект, который отменяет государственную историко-культурную экспертизу при получении разрешения на строительство и при работе с памятниками. При этом, такая экспертиза проводится не только при работе с историческим наследием, но и на участках, где есть подозрение на археологические памятники.

С памятниками и раньше особо не церемонились, а с такими изменениями может начаться всероссийский конвейер по реставрации методом сноса. И это на фоне путинского года культуры народов России.

​​Историк жилищного движения в России Елена Сергеевна Шомина писала, что низовая самоорганизация жителей возникала в России в кризисный период конца 80-ых начала 90-ых в качестве ответа на нарастающую неопределённость и ослабление государственных институтов управления жильём и территорией. Отдельным фактором, разумеется, являлась приватизация.

Фактически структуры жилищной солидарности и жилищного коллективного действия противопоставлялись ослабленному и неспособному решать базовые коммунальные проблемы государству. Впрочем, коммунальными проблемами дело не ограничивалось. Первые территориальные общественные самоуправления и товарищества собственников жилья зачастую оказывались вовлеченными в совместное решение бытовых проблем. Например, занимались организацией коллективной закупки продуктов питания через сети знакомств на производствах.

В связи с текущим экономическим и социальным кризисов в России мы также можем ожидать рост низовой солидарности и низового коллективного действия. Это некая "спящая" функция в нашем обществе - согласно исследованиям ценностей в России преобладают ценности индивидуализма. Тем не менее, в последние годы наметилась тенденция к нарастанию коллективистских ценностей, что можно связать с нарастающей кризисной ситуацией - увеличением неопределённости, снижением горизонта планирования, ростом потребности в элементарном выживании. Текущий кризис скорее всего драматично подстегнёт этот тренд.

В каком-то смысле это даже хорошо - мы станем лучше кооперироваться, больше любить и уважать друг друга. Не говоря уже о том, что станем эффективнее управлять общим имуществом, ответственнее принимать решения в области благоустройства, охотнее включаться в низовые демократические практики.

Так что если вы еще не знакомы со своими соседями, не состоите в ТСЖ или ТОСе или любой другой территориальной ассоциации жителей (хотя бы чате подъезда) - самое время об этом задуматься. Состояние ваших домов, ваших дворов, вашего города будет всё больше зависеть от вас и ваших соседей.

Трудно спрогнозировать приведёт ли этот процесс к качественному изменению ценностей российского общества в долгосрочной перспективе. Впрочем, надежда есть. В прошлый раз - в 90ые - низовая демократия была сознательно уничтожена набиравшим силу авторитарным государством. Не факт, что облик будущего российского государства будет носить тоталитарный характер. Так что возможно мы участвуем в некой серьезной перестройке ценностной структуры гражданского общества, которая останется с нами надолго.

#оптимизм #добрососедство #социологиягорода #жилищноедвижение #всякаяурбанистика

Не думал, что буду писать о таком в 21 веке, но электротранспорт всё ещё остаётся самым надежным транспортом в военное время.

Судя по новостям из Украины (поправьте, если ошибаюсь), автобусное движение почти везде или сильно сокращено, или отменено. Зато трамваи, метро, поезда и троллейбусы плюс-минус работают.

Куда я уехал, что дальше и будет ли свет в конце туннеля?

С третьей попытки записал ролик с мыслями. Смотрим, пока не заблокировали: youtu.be/jllXbdcwMyM

И про подписку не забываем, пусть хоть что-то хорошее из старой жизни останется: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Ух, Череповец вляпался: местные власти приняли градостроительный норматив, где на 1 новую квартиру будет приходится 1,2 парковки. Нет, проблему парковки они не решат, зато убьют город.

Одно машино-место — это 13,5 кв.м без учёта подъездов. Это площадь примерно одной комнаты. В деньгах (старых деньгах...) такая парковка стоила порядка 50 тысяч рублей на проектирование и стройку для наземной парковки или около 500 тысяч при подземной. И это без учёта стоимости земли.

Само собой, что строить паркинги и раздавать места не будут — это дорого, большая часть автомобилистов платить не готова. Поэтому будут асфальтовые поля вокруг новостроек, а цена будет размазываться на всех.

В общем, вместо комфортных и современных среднеэтажных домов с нормальными дворами и улицами в Череповце будут хаотично расставленные свечки среди парковок. Из развлечений у жителей будут наливайки на первых этажах и Путин по телевизору. Жители же станут заложниками автомобиля, который будет высасывать время и семейный бюджет — эти деньги можно было бы пустить на улучшение жилья, развлечения, свидания и путешествия, но увы.

Про парковочные нормативы и порочный круг я писал подробный пост, плюс рассказывал про зарубежный опыт — там такие нормативы массово отменяют или значительно снижают.

Кстати, у меня был ролик из Череповца: youtu.be/zU2IskYswQ4

P.S. А где же хранить свою ласточку? Как только жители будут готовы платить за места, бизнес быстро организует паркинги за вменяемую цену. В конце концов, даже во времена СССР сначала покупали гараж, а уже потом машину — привычка уже была.