Администрация хочет расширить проезжую часть исторического моста до полноценных 4 полос для машин, но тогда не влезают тротуары. Для пешеходов и велосипедистов хотят построить отдельный мост шириной 5 м. Но есть нюанс: мост построят только один. В итоге людям придётся давать крюк и бегать по лестницам.

Очевидно, что чиновники хотят сэкономить и упростить себе жизнь, ведь это всего лишь пешеходы: перейдут на другую сторону и нет проблем! Плевать, что это крюк в 300 м (или 1 остановка на автобусе), плюс ожидание двух светофоров и преодоление двух пролётов — к чёрту маломобильных и всех остальных! Главное, чтобы машинки ехали. И это на фоне заявлений о приоритете пешеходов в городе.

Самое глупое, что расширение до 4 полос ничего не даст: поток уткнётся в светофор. Даже сейчас там самое узкое место именно перекрёсток. Зато жизнь пешеходов, велосипедистов, пассажиров общественного транспорта и уличного бизнеса значительно ухудшится. И мне кажется, что суммарно пострадавших от проекта будет больше, чем тех, кто сможет сэкономить 5-10 секунд.

Можно было сделать улицу односторонней для машин и встречной выделенной полосой — это бы позволило расширить тротуары на мосту без стройки. Или же построить велопешеходные мосты с двух сторон и организовать выделенные полосы для автобусов и троллейбусов — Владимир Злоказов даже делал концепцию и подробно описывал плюсы. Первое решение дешевле второго, хотя второе более эффективное. Главное, что тогда центр Екатеринбурга стал бы дружелюбнее для пешеходов и позволил прокачать общественный транспорт. Но ведь цель проекта — не сделать лучше, а добавить мифической пропускной способностью, чтобы поток быстрее утыкался в светофор.

Велосипедизации всей Германии помогут… велосипедологи!

🚲 Приезжая в Германию, многие замечают - велосипедисты повсюду! А вот сами немцы считают: для настоящей велосипедизации всей страны не хватает ни инфраструктуры, ни специалистов. "Нужно, например, лучше связать между собой общественный транспорт, велосипеды и пешеходные дорожки", - говорит инженер-строитель, преподаватель по управлению мобильностью Мартина Ломайер. Нужны хорошие велопарковки для любой погоды, больше шеринг-сервисов, в том числе для электробайков и грузовых велосипедов.

"Важно проводить и общественные кампании, которые разъясняли бы плюсы и минусы различных видов транспорта", - говорит Мартина. Недавно она возглавила новую кафедру "велосипедологии" в Высшей школе Рейн-Майн в Висбадене. С подачи федерального министерства транспорта в 2021 году такие кафедры открыты в семи университетах ФРГ. Согласно новому государственному плану, к 2030 году как минимум 60% немцев должны решить больше ездить на велосипеде, а число аварий с участием велосипедистов необходимо сократить хотя бы на 40%.

В программе правительства ФРГ по защите климата на развитие велотранспорта до 2023 года отводится €1,46 млрд. Эффективно использовать бюджетные средства должны помочь молодые специалисты.

Подробнее: https://p.dw.com/p/45UVv?maca=rus-Red-Telegram-dwrussian

Ещё один знак и точно станет безопаснее!

От трамвайных проблем Москвы к трамвайным достижениям Улан-Удэ

С 2017 года капитально отремонтировали 11 км пути (всего в городе 55,8 км). Плюс ремонт 4 аварийных кривых участков, замена 1,4 км контактной сети и 3 трансформаторов на тяговых подстанциях.

В 2019 году закупили 15 «Львят», а в 2020 году в город привели 10 б/у трамваев из Москвы. Все вагоны исправны и стабильно работают. Общий износ парка 72%.

С этого года ставят автоматические стрелки.

Запуск нового кольцевого маршрута в октябре.

С 2021 года маршруты работают до 23:00. До этого трамваи уходили в парк к 22:00.

Идёт эксперимент с пересадочным тарифом, проходят разные акции по стимулированию поездок на трамвае.

С 2015 года (кроме 2020) пассажиропоток растёт на 1 млн в год. Сейчас поездок больше, чем в доковидный 2019 год.

Есть планы на новые трамвайные линии, они уже заложены в Генплан. Одну из них хотят спроектировать и построить в новый район на инфраструктурный кредит.