Вывеска Шрёдингера: она и есть, и нет

Невероятно, но зима может быть чистой и нескользкой. То есть без реагентов, луж и наледи! Даже в европейской части России!

Напомню свои старые материалы на темы зимнего благоустройства и поддержания:

Финские секреты ЖКХ: urbanblog.ru/652195.html

Содержание велодорог зимой в холодном климате: urbanblog.ru/652321.html

Проблемы полированного льда на тротуарах: urbanblog.ru/633152.html

Как в Петербурге пытались отказаться от реагентом (но в итоге не смогли): urbanblog.ru/283242.html

Как снег делает наши улицы безопаснее: urbanblog.ru/642459.html

Методы борьбы с сосульками: urbanblog.ru/537281.html

Сегодня в Харькове студенты архитектуры сожгли макеты в знак протеста против присоединения архитектурного института к институту городского хозяйства.

Фото: Дмитрий Заец

​#ОТ #электротранспорт #трамваи
Года три назад на сайте Ассоциации «Трамваи Бата и Бристоля» были опубликованы материалы под названием «Доказательства того, что водители автомобилей перейдут на трамваи, а не на автобусы». За это время они не потеряли актуальности.

Автор публикации приводит результаты анализа, проведенного Советом по исследованиям транспорта США (Отчет TRB № 1221) и содержащего данные за 40 лет о замене рельсового транспорта автобусами и замене автобусов рельсовым транспортном (как в Хьюстоне). Так вот, эти данные показывают, что на трамваях было совершено на 40% больше поездок, чем на автобусах. Большая часть этой разницы связана с тем, что автомобилисты пересели на железнодорожный городской транспорт.

Поведение пассажиров больше говорит о предпочитаемых способах поездок, чем опросы об отношении к поездкам. Анализ показал, что за последние 40 лет в большинстве городов, обслуживаемых исключительно автобусами, пассажиропоток сократился на 75%. Эксклюзивные автобусные маршруты абсолютно не повлияли на ситуацию, но относительно помогли. В 11 районах с обновленным железнодорожным транспортом пассажиропоток заметно увеличился, часто более чем на 100%. В 2 из этих областей системы общественного транспорта привлекают больше пассажиров, чем когда были нормированы бензин и шины. Похоже, что железнодорожный транзит имеет большое значение для привлечения пассажиров и свои преимущества.

Использование общественного транспорта зависит от времени в пути, стоимости проезда, частоты обслуживания, плотности населения. Эти факторы влияют на выбор как в пользу трамвая, так и автобуса. Но если эти условия будут абсолютно одинаковыми, то железнодорожный транспорт привлечет на 34–43% больше пассажиров, чем эквивалентный автобусный транспорт. Исследования показывают, пассажиров в трамваях относительно автобусов привлекает: четко идентифицируемый железнодорожный маршрут (рельсы), невозможность уйти с пути, в отличие от автобуса; обозначенные остановки, которые часто охраняются; более стабильный, безопасный и комфортный подвижной состав; отсутствие дыма и чрезмерного шума; и более крупные габариты транспортного средства.

Автобусные проездные не сыграли роли для привлечения людей на этот вид общественного транспорта, они предпочли бы взамен использовать автомобили или метро. Большое количество исследований рынка и других поведенческих данных показывают, что плата за проезд обычно является четвертой или пятой причиной отказа от общественного транспорта. Например, большинство пенсионеров из-за пределов Лондона пользуются метро, когда находятся в Лондоне, а не автобусом.

При наличии хорошей трамвайной системы значительная часть водителей автомобилей оставляет свои машины дома, что снижает заторы и позволяет увеличить скорость движения, в том числе и трамвая. Например, в Кройдоне 25% пассажиров оставляют машины дома, и это снизило трафик района на 19%.

Также, как считает автор статьи, в пользу трамваев говорит «нечто более нематериальное», их имидж, связанный с частым появлением в документальных фильмах, туристических шоу, журнальных статьях, плакатах.

Тем, кто занимается анализом альтернатив и аналогичными исследованиями, было бы хорошо рассмотреть эти дифференциальные факторы, прежде чем давать рекомендации по обслуживанию или предположения по облегчению движения. Эти соображения могут серьезно повлиять на будущие проблемы с загрязнением воздуха, заторами и финансированием.

Ну что ж, 69 подстанция, кажется, окончательно всё — теперь к Чистым прудам вместо трамвая ходит автобус.

Занятно, что это случилось в день переоткрытия ГЭС-2 на Красном Октябре, которую строили сто лет назад как раз для обеспечения электричеством трамвая.

Тут в Москве решили сделать копию Сити на территории Южного грузового порта. На мой взгляд, проект крайне сомнительный для города и повторяет ошибки того же Сити, который не стал нормальным районом даже спустя десятилетия.

Дал комментарий для Афиши насчёт показанных картинок, плюс там хорошие мнения от других экспертов: тыц

В Воронеже задумали строить метробус в направлении Московский проспект-Плехановская, для этого ищут 10 млрд рублей.

Радует, что опыт Белгорода пошёл в другие города, надеюсь тут всё же смогут довести концепцию до реализации.

При этом сама ситуация крайне показательная: в 2009 году в Воронеже выпилили трамвай и пытались вывезти город маршрутками и ПАЗиками — в итоге спустя 10 лет тут уже осознали ошибку и заложили в генплан возвращения трамвайного движения.

Вот только денег на строительство трамвая с нуля нет, поэтому единственным реальным выходом оказался метробус — провозная способность меньше, но и стоит дешевле. Собственно, поэтому такие системы и называют трамваем для бедных.

🗺 Карта заведений, помеченных как bar, biergarten, cafe или pub в данных OpenStreetMap на территории Европы. Любопытно, как выделяется Москва и ведущие к ней дороги.

Хайрез: https://i.redd.it/tjs0mjjd0i281.png

https://twitter.com/sundellviz/status/1465244018955231234

Не секрет, что торговые центры копируют классическую средневековую улицу: человеческий масштаб высотности и ширины, много витрин, нет машин. Некоторые даже делают искусственные деревья, и людям нравится!

Но стоит что-то подобное предложить вне торгового центра на обычной улице, то всё: так нельзя и точка.

И да, именно в холодном климате крайне важно делать комфортные человечные улицы с бизнесом — это возможность погреться.

Собственно, нормальные улицы исторических центров наших городов людные даже в мороз, в отличие от новых районов с асфальтовыми полями.