Город для людей
В Красноярске продолжают оправдывать траты на метро, теперь здесь выдают желаемое за действительность. Тут директор по строительству метрополитена рассказал: I «По существующим нормативам, как только население города достигает миллионного рубежа, необходимо…
Поздравляю красноярцев с первым современным трамваем в городе!
Кажется, впервые за последние лет 50 в город приехало что-то нормальное. По крайней мере, Львёнок точно не спутаешь в металлическим гробом.
В целом при поддержке края и в рамках федерального проекта «Чистый воздух» Красноярск получит 25 новых трамваев и 50 троллейбусов.
Осталось всего лишь привести в порядок инфраструктуру и вернуть трамвай на мосты.
Кажется, впервые за последние лет 50 в город приехало что-то нормальное. По крайней мере, Львёнок точно не спутаешь в металлическим гробом.
В целом при поддержке края и в рамках федерального проекта «Чистый воздух» Красноярск получит 25 новых трамваев и 50 троллейбусов.
Осталось всего лишь привести в порядок инфраструктуру и вернуть трамвай на мосты.
Пока наши города не очень умеют в новые трамвайные линии и планирование, давайте посмотрим на Берлин. Новая линия, материал Константина Пономарёва:
Adlershof II — новая линия трамвая в Берлинском Академгородке. В городе, где постоянно дорожают квартиры, участок 2,7 км за €40 млн (3,38 млрд. рублей) построили там, где не везде ещё есть дома. И это хорошо. Деньги на линию взяли из фондов регионального развития Берлина и Евросоюза.
Район Adlershof — это научный центр ещё со времен ГДР, который примыкает к историческому научно-промышленному району Johannisthal.
Если смотреть на схему городской электрички S-Bahn в Берлине как на циферблат, то это "на 4 часа", за пределами кольца по дороге в Grunau и аэропорт Берлин-Бранденбург. Линия, однако, не ведёт из центра «в поля», а, пройдя через неплотную еще застройку, ломаной дугой соединяет две станции городской электрички Schoeneweide и Adlershof.
Проект стартовал в ноябре 2015 года, строительство началось 18 мая 2020, а тестовый трамвай прошел по 2,7-километровой линии 14 сентября 2021. За 17 месяцев строительных работ было уложено 5,7 км пути. Сдали линию Adlershof II городу 31 октября 2021 года.
Важно, что трамвай пришёл в район, который ещё не до конца застроен. Он выглядит немного пустоватым, и жизнь на первых этажах теплится лишь в 500-метровой зоне от станции электрички, которая здесь давно. Дальше — стеклянные фасады офисов и институтов, изредка перемежаемые рольставнями, пустырями и новыми домами. Новая линия ждёт, когда сюда приедут люди. Она рассчитана на 12 000 пассажиров в день. Пока же напротив остановки Landschaftspark Johannisthal пасутся овечки.
По новой линии ходят три маршрута:
M17 — интервал 10 минут;
61 — 20 минут;
63 — 20 минут.
М17 называется так от слова Metrolinie. Этот маршрут работает и ночью тоже.
Критикуют же новую трамвайную линию за то, что пока она возит воздух, за скрипучие повороты и за то, что далеко не везде светофоры настроены так, что трамвай получает приоритет.
Adlershof II — новая линия трамвая в Берлинском Академгородке. В городе, где постоянно дорожают квартиры, участок 2,7 км за €40 млн (3,38 млрд. рублей) построили там, где не везде ещё есть дома. И это хорошо. Деньги на линию взяли из фондов регионального развития Берлина и Евросоюза.
Район Adlershof — это научный центр ещё со времен ГДР, который примыкает к историческому научно-промышленному району Johannisthal.
Если смотреть на схему городской электрички S-Bahn в Берлине как на циферблат, то это "на 4 часа", за пределами кольца по дороге в Grunau и аэропорт Берлин-Бранденбург. Линия, однако, не ведёт из центра «в поля», а, пройдя через неплотную еще застройку, ломаной дугой соединяет две станции городской электрички Schoeneweide и Adlershof.
Проект стартовал в ноябре 2015 года, строительство началось 18 мая 2020, а тестовый трамвай прошел по 2,7-километровой линии 14 сентября 2021. За 17 месяцев строительных работ было уложено 5,7 км пути. Сдали линию Adlershof II городу 31 октября 2021 года.
Важно, что трамвай пришёл в район, который ещё не до конца застроен. Он выглядит немного пустоватым, и жизнь на первых этажах теплится лишь в 500-метровой зоне от станции электрички, которая здесь давно. Дальше — стеклянные фасады офисов и институтов, изредка перемежаемые рольставнями, пустырями и новыми домами. Новая линия ждёт, когда сюда приедут люди. Она рассчитана на 12 000 пассажиров в день. Пока же напротив остановки Landschaftspark Johannisthal пасутся овечки.
По новой линии ходят три маршрута:
M17 — интервал 10 минут;
61 — 20 минут;
63 — 20 минут.
М17 называется так от слова Metrolinie. Этот маршрут работает и ночью тоже.
Критикуют же новую трамвайную линию за то, что пока она возит воздух, за скрипучие повороты и за то, что далеко не везде светофоры настроены так, что трамвай получает приоритет.
Трамвайная платформа в разметке — быстрый и дешёвый способ хоть немного обезопасить людей.
Она не заменяет обычную платформу, но буфер можно быстро внести в проект организации движения за счёт сужения полос для машин и нанести весной в рамках общего обновления разметки.
Она не заменяет обычную платформу, но буфер можно быстро внести в проект организации движения за счёт сужения полос для машин и нанести весной в рамках общего обновления разметки.
Кажется, в Ижевске умеют озеленять улицы за счёт спонсоров: бизнес покупает деревья, а город разрешает временно размещать рекламу. Если так, то это супер пример развития города.
Напомни, похожая практика есть в Лейпциге, только там купить дерево городу может каждый житель и надпись вечная.
Напомни, похожая практика есть в Лейпциге, только там купить дерево городу может каждый житель и надпись вечная.
Город для людей
Продолжение истории с ограничением скорости в центре Москвы: кроме 30 км/ч будут и зоны 50 км/ч Вообще, норма в 60 км/ч для города есть лишь на территории бывшего СССР. Хотя даже тут многие страны давно заменили его на 50 км/ч (привет Прибалтике), а Украина…
А вот и официальная информация о зонах 50 км/ч в центре Москвы
Если вы думаете, что только у нас болеют идеей «а давайте-ка построим город с нуля где-нибудь в нигде», то я вас расстрою — не только. Вот концепция нового города Тутера в Египте.
Даже не знаю, с чего начать. Для начала, планировка и масштабы пришли прямиком из 1970-х — очередная попытка выстроить город с идеальными осями, микрорайонами и улицами для машин.
С пирамидами и смешно, и плакать хочется: авторы задумали рассказывать о космосе через историю Египта, мол египтяне были одними из первых, кто работал в астрономии. Для этого заложили обсерваторию с гигантским подземным исследовательским центром.
Город позиционируется заточенным под туризм, а царь-пирамида в 650 м должна явно символизировать достижения страны и стать витриной для приезжих.
Благо, денег на стройку и поддержание такого чуда явно не хватит.
Даже не знаю, с чего начать. Для начала, планировка и масштабы пришли прямиком из 1970-х — очередная попытка выстроить город с идеальными осями, микрорайонами и улицами для машин.
С пирамидами и смешно, и плакать хочется: авторы задумали рассказывать о космосе через историю Египта, мол египтяне были одними из первых, кто работал в астрономии. Для этого заложили обсерваторию с гигантским подземным исследовательским центром.
Город позиционируется заточенным под туризм, а царь-пирамида в 650 м должна явно символизировать достижения страны и стать витриной для приезжих.
Благо, денег на стройку и поддержание такого чуда явно не хватит.