Forwarded from Транспорт и путешествия
Рядом с троллейбусным депо "Надежда" - одно из интересных трамвайных мест в Софии. Здесь линия вписана в развязку и проходит в отдельной специальной выемке, над которой размещён перекрёсток автодорог. Интересно тут, что тут же внизу размещён треугольник с опорой эстакады посередине. А в том месте, где основная линия спускается под развязку, над ней расположено разворотное кольцо Надлез (Путепровод) "Надежда": получается, что разворачивающиеся трамваи оказываются над основной линией. Снимок и ссылка на карты Google этого места прилагаются. А ещё тут есть тёрка!
#софия
#софия
Город для людей
Продолжаем транспортную субботу — сейчас небольшой рассказ про важность удобных хабов Хороший общественный транспорт — это система, где всё работает слажено, есть единые билеты с бесплатной пересадкой, есть защита от пробок, остановки расположены в нужных…
В Москве объявили дату запуска новой маршрутной сети в центре и на юге города — 20 ноября
Напомню, в рамках «Магистрали» собираются сократить дублирование маршрутов, изменить и запустить новые магистральные маршруты, внедрить единые принципы нумерации и улучшить инфраструктуру (реконструировать хабы и сделать выделенки). Собственно, с некоторых мест уже приходят новости, что строители почти закончили работы.
Это первая часть общегородской реформы, менять наземный транспорт будут по округам.
Напомню, в рамках «Магистрали» собираются сократить дублирование маршрутов, изменить и запустить новые магистральные маршруты, внедрить единые принципы нумерации и улучшить инфраструктуру (реконструировать хабы и сделать выделенки). Собственно, с некоторых мест уже приходят новости, что строители почти закончили работы.
Это первая часть общегородской реформы, менять наземный транспорт будут по округам.
Время поговорить о канализации и жирбергах!
Жирберг — застывшая в канализационной системе масса, состоящая из влажных салфеток, презервативов и других веществ, которые не подвержены биодеградации, и остатков кулинарного жира. Гигантские жирберги блокировали канализацию в Лондоне, Нью-Йорке, Денвере, Валенсии и Мельбурне.
Они образуются на шероховатых поверхностях коллекторов, типа цементных потёков или швов. Жирберги нарастают как снежный ком и могут привести к разливам канализации, при которых сточные воды сбрасываются в окружающую среду без очистки. В США почти половина всех закупорок канализационных систем вызвана именно этими массами.
Но есть и хорошие новости: жирберги являются источником топлива! В 2017 году в Лондоне обнаружили такой ком в 130 тонн и длиной более 250 метров (он на фото) — большая его часть была переработана в биодизельное топливо. Правда, на его извлечение ушло больше двух месяцев, над этим работала команда из 8 человек.
Жирберг — застывшая в канализационной системе масса, состоящая из влажных салфеток, презервативов и других веществ, которые не подвержены биодеградации, и остатков кулинарного жира. Гигантские жирберги блокировали канализацию в Лондоне, Нью-Йорке, Денвере, Валенсии и Мельбурне.
Они образуются на шероховатых поверхностях коллекторов, типа цементных потёков или швов. Жирберги нарастают как снежный ком и могут привести к разливам канализации, при которых сточные воды сбрасываются в окружающую среду без очистки. В США почти половина всех закупорок канализационных систем вызвана именно этими массами.
Но есть и хорошие новости: жирберги являются источником топлива! В 2017 году в Лондоне обнаружили такой ком в 130 тонн и длиной более 250 метров (он на фото) — большая его часть была переработана в биодизельное топливо. Правда, на его извлечение ушло больше двух месяцев, над этим работала команда из 8 человек.
Город для людей
Странно читать такие вопросы от человека науки (Михаил — доктор технических наук в сфере транспорта). Есть множество исследований относительно влияния инфраструктуры на безопасность. Например, изнасилование легко совершить за гаражами в темноте, но вот…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Помните, как после ДТП на Садовом с Ефремовым все говорили о проблемах Садового кольца? Пока одни рассуждали о пьянстве за рулём и национальных особенностях, я и другие эксперты намекали на опасность самого кольца: легко разогнаться до 200 км/ч и влететь в людей и другие машины, пьяным для этого быть не обязательно.
Вот и новое подтверждение: вылет машины на встречку на другой стороне Садового. К сожалению, при реконструкции кольца цели сделать безопасно не стояло, там лишь убрали лишние полосы и высадили деревья по бокам — это хорошо, но этого недостаточно.
Да и цели сделать кольцо эффективнее с точки зрения провозной способности тоже не было, поэтому там по сей день нет выделенок (кусок на видео в одну сторону — временная полоса на время закрытия трамвая), велодорог, новых переходов и проколов для связи между районами.
Вот и новое подтверждение: вылет машины на встречку на другой стороне Садового. К сожалению, при реконструкции кольца цели сделать безопасно не стояло, там лишь убрали лишние полосы и высадили деревья по бокам — это хорошо, но этого недостаточно.
Да и цели сделать кольцо эффективнее с точки зрения провозной способности тоже не было, поэтому там по сей день нет выделенок (кусок на видео в одну сторону — временная полоса на время закрытия трамвая), велодорог, новых переходов и проколов для связи между районами.
Город для людей
Помните, как после ДТП на Садовом с Ефремовым все говорили о проблемах Садового кольца? Пока одни рассуждали о пьянстве за рулём и национальных особенностях, я и другие эксперты намекали на опасность самого кольца: легко разогнаться до 200 км/ч и влететь в…
Ах да, доводы диванных аналитиков про количество полос и пропускную способность убиваются той же проблемой безопасности: регулярные аварии парализуют движение — это невозможно предугадать и, например, настроить светофоры на больших пропуск и объезды.
Запомните, главный критерий при организации движения именно безопасный дизайн, а пропускная и провозная способность — уже побочные факторы. Безопасный дизайн как раз обеспечивает нормальное движение.
Запомните, главный критерий при организации движения именно безопасный дизайн, а пропускная и провозная способность — уже побочные факторы. Безопасный дизайн как раз обеспечивает нормальное движение.
Комфортный город начинается не со скамейки или с трамвая, а с участия горожан в процессах изменения. Тут у нас есть как очевидные успехи и рост статистики, так и скрытые проблемы, о которых боятся говорить.
Например, далеко не все чиновники понимают, зачем слушать жителей, часто вместо соучастия получается манипуляция, а иногда участники вообще идут на сговор со своей совестью. Сегодня мы поговорим о боли партисипаторов — специалистов, которые работают с жителями и чиновниками над улучшением наших городов: urbanblog.ru/k_b0RBvRTNq
Этот текст, в том числе, дружеский пиар хорошего образовательного курса.
Например, далеко не все чиновники понимают, зачем слушать жителей, часто вместо соучастия получается манипуляция, а иногда участники вообще идут на сговор со своей совестью. Сегодня мы поговорим о боли партисипаторов — специалистов, которые работают с жителями и чиновниками над улучшением наших городов: urbanblog.ru/k_b0RBvRTNq
Этот текст, в том числе, дружеский пиар хорошего образовательного курса.
Teletype
Лестница, которая висит в воздухе: почему российские практики соучастия до сих пор хромают?
Соучастию в России — десять лет: с одной стороны, как будто можно подводить какие-то итоги, с другой стороны, понимаешь, что для такой...
Город для людей
Тадам! Загадка знаков раскрыта: на исторических улицах всё же введут зоны 30 км/ч При этом я видел установку знаков и на других улицах, даже на проспекте Сахарова — там и на других магистральных улицах, судя по всему, будут внедрять 50 км/ч. Следующий шаг…
Продолжение истории с ограничением скорости в центре Москвы: кроме 30 км/ч будут и зоны 50 км/ч
Вообще, норма в 60 км/ч для города есть лишь на территории бывшего СССР. Хотя даже тут многие страны давно заменили его на 50 км/ч (привет Прибалтике), а Украина это сделала относительно недавно.
50 км/ч в городе обеспечивают максимальную пропускную способность улиц (без учёта светофоров) и дают шанс пешеходу или велосипедисту выжить при наезде. Поэтому это и норма во всем развитом мире.
Другое дело — идиотское правило нештрафуемых +20 км/ч. Уверен, ему недолго осталось ещё.
Вообще, норма в 60 км/ч для города есть лишь на территории бывшего СССР. Хотя даже тут многие страны давно заменили его на 50 км/ч (привет Прибалтике), а Украина это сделала относительно недавно.
50 км/ч в городе обеспечивают максимальную пропускную способность улиц (без учёта светофоров) и дают шанс пешеходу или велосипедисту выжить при наезде. Поэтому это и норма во всем развитом мире.
Другое дело — идиотское правило нештрафуемых +20 км/ч. Уверен, ему недолго осталось ещё.
Город для людей
В Красноярске продолжают оправдывать траты на метро, теперь здесь выдают желаемое за действительность. Тут директор по строительству метрополитена рассказал: I «По существующим нормативам, как только население города достигает миллионного рубежа, необходимо…
Поздравляю красноярцев с первым современным трамваем в городе!
Кажется, впервые за последние лет 50 в город приехало что-то нормальное. По крайней мере, Львёнок точно не спутаешь в металлическим гробом.
В целом при поддержке края и в рамках федерального проекта «Чистый воздух» Красноярск получит 25 новых трамваев и 50 троллейбусов.
Осталось всего лишь привести в порядок инфраструктуру и вернуть трамвай на мосты.
Кажется, впервые за последние лет 50 в город приехало что-то нормальное. По крайней мере, Львёнок точно не спутаешь в металлическим гробом.
В целом при поддержке края и в рамках федерального проекта «Чистый воздух» Красноярск получит 25 новых трамваев и 50 троллейбусов.
Осталось всего лишь привести в порядок инфраструктуру и вернуть трамвай на мосты.
Пока наши города не очень умеют в новые трамвайные линии и планирование, давайте посмотрим на Берлин. Новая линия, материал Константина Пономарёва:
Adlershof II — новая линия трамвая в Берлинском Академгородке. В городе, где постоянно дорожают квартиры, участок 2,7 км за €40 млн (3,38 млрд. рублей) построили там, где не везде ещё есть дома. И это хорошо. Деньги на линию взяли из фондов регионального развития Берлина и Евросоюза.
Район Adlershof — это научный центр ещё со времен ГДР, который примыкает к историческому научно-промышленному району Johannisthal.
Если смотреть на схему городской электрички S-Bahn в Берлине как на циферблат, то это "на 4 часа", за пределами кольца по дороге в Grunau и аэропорт Берлин-Бранденбург. Линия, однако, не ведёт из центра «в поля», а, пройдя через неплотную еще застройку, ломаной дугой соединяет две станции городской электрички Schoeneweide и Adlershof.
Проект стартовал в ноябре 2015 года, строительство началось 18 мая 2020, а тестовый трамвай прошел по 2,7-километровой линии 14 сентября 2021. За 17 месяцев строительных работ было уложено 5,7 км пути. Сдали линию Adlershof II городу 31 октября 2021 года.
Важно, что трамвай пришёл в район, который ещё не до конца застроен. Он выглядит немного пустоватым, и жизнь на первых этажах теплится лишь в 500-метровой зоне от станции электрички, которая здесь давно. Дальше — стеклянные фасады офисов и институтов, изредка перемежаемые рольставнями, пустырями и новыми домами. Новая линия ждёт, когда сюда приедут люди. Она рассчитана на 12 000 пассажиров в день. Пока же напротив остановки Landschaftspark Johannisthal пасутся овечки.
По новой линии ходят три маршрута:
M17 — интервал 10 минут;
61 — 20 минут;
63 — 20 минут.
М17 называется так от слова Metrolinie. Этот маршрут работает и ночью тоже.
Критикуют же новую трамвайную линию за то, что пока она возит воздух, за скрипучие повороты и за то, что далеко не везде светофоры настроены так, что трамвай получает приоритет.
Adlershof II — новая линия трамвая в Берлинском Академгородке. В городе, где постоянно дорожают квартиры, участок 2,7 км за €40 млн (3,38 млрд. рублей) построили там, где не везде ещё есть дома. И это хорошо. Деньги на линию взяли из фондов регионального развития Берлина и Евросоюза.
Район Adlershof — это научный центр ещё со времен ГДР, который примыкает к историческому научно-промышленному району Johannisthal.
Если смотреть на схему городской электрички S-Bahn в Берлине как на циферблат, то это "на 4 часа", за пределами кольца по дороге в Grunau и аэропорт Берлин-Бранденбург. Линия, однако, не ведёт из центра «в поля», а, пройдя через неплотную еще застройку, ломаной дугой соединяет две станции городской электрички Schoeneweide и Adlershof.
Проект стартовал в ноябре 2015 года, строительство началось 18 мая 2020, а тестовый трамвай прошел по 2,7-километровой линии 14 сентября 2021. За 17 месяцев строительных работ было уложено 5,7 км пути. Сдали линию Adlershof II городу 31 октября 2021 года.
Важно, что трамвай пришёл в район, который ещё не до конца застроен. Он выглядит немного пустоватым, и жизнь на первых этажах теплится лишь в 500-метровой зоне от станции электрички, которая здесь давно. Дальше — стеклянные фасады офисов и институтов, изредка перемежаемые рольставнями, пустырями и новыми домами. Новая линия ждёт, когда сюда приедут люди. Она рассчитана на 12 000 пассажиров в день. Пока же напротив остановки Landschaftspark Johannisthal пасутся овечки.
По новой линии ходят три маршрута:
M17 — интервал 10 минут;
61 — 20 минут;
63 — 20 минут.
М17 называется так от слова Metrolinie. Этот маршрут работает и ночью тоже.
Критикуют же новую трамвайную линию за то, что пока она возит воздух, за скрипучие повороты и за то, что далеко не везде светофоры настроены так, что трамвай получает приоритет.