Трамвайная платформа в разметке — быстрый и дешёвый способ хоть немного обезопасить людей.
Она не заменяет обычную платформу, но буфер можно быстро внести в проект организации движения за счёт сужения полос для машин и нанести весной в рамках общего обновления разметки.
Она не заменяет обычную платформу, но буфер можно быстро внести в проект организации движения за счёт сужения полос для машин и нанести весной в рамках общего обновления разметки.
Кажется, в Ижевске умеют озеленять улицы за счёт спонсоров: бизнес покупает деревья, а город разрешает временно размещать рекламу. Если так, то это супер пример развития города.
Напомни, похожая практика есть в Лейпциге, только там купить дерево городу может каждый житель и надпись вечная.
Напомни, похожая практика есть в Лейпциге, только там купить дерево городу может каждый житель и надпись вечная.
Город для людей
Продолжение истории с ограничением скорости в центре Москвы: кроме 30 км/ч будут и зоны 50 км/ч Вообще, норма в 60 км/ч для города есть лишь на территории бывшего СССР. Хотя даже тут многие страны давно заменили его на 50 км/ч (привет Прибалтике), а Украина…
А вот и официальная информация о зонах 50 км/ч в центре Москвы
Если вы думаете, что только у нас болеют идеей «а давайте-ка построим город с нуля где-нибудь в нигде», то я вас расстрою — не только. Вот концепция нового города Тутера в Египте.
Даже не знаю, с чего начать. Для начала, планировка и масштабы пришли прямиком из 1970-х — очередная попытка выстроить город с идеальными осями, микрорайонами и улицами для машин.
С пирамидами и смешно, и плакать хочется: авторы задумали рассказывать о космосе через историю Египта, мол египтяне были одними из первых, кто работал в астрономии. Для этого заложили обсерваторию с гигантским подземным исследовательским центром.
Город позиционируется заточенным под туризм, а царь-пирамида в 650 м должна явно символизировать достижения страны и стать витриной для приезжих.
Благо, денег на стройку и поддержание такого чуда явно не хватит.
Даже не знаю, с чего начать. Для начала, планировка и масштабы пришли прямиком из 1970-х — очередная попытка выстроить город с идеальными осями, микрорайонами и улицами для машин.
С пирамидами и смешно, и плакать хочется: авторы задумали рассказывать о космосе через историю Египта, мол египтяне были одними из первых, кто работал в астрономии. Для этого заложили обсерваторию с гигантским подземным исследовательским центром.
Город позиционируется заточенным под туризм, а царь-пирамида в 650 м должна явно символизировать достижения страны и стать витриной для приезжих.
Благо, денег на стройку и поддержание такого чуда явно не хватит.
Небольшая, но важная победа в Киеве: здесь закрыли парковочный карман вдоль автобусной полосы, вернули тротуар и высадили деревья. Застройщик, который самовольно сделал карман, теперь обязан возместить муниципалитету все расходы.
«Борьба за предполагаемый маленький объект на самом деле борьба за изменение модели. Если в городе говорят «Тротуар трогать нельзя» — это не формальный бюрократический тезис, это не намёк на то, что «ночью всё можно и никто не заметит»» — написал заммэра города Константин Усов
«Борьба за предполагаемый маленький объект на самом деле борьба за изменение модели. Если в городе говорят «Тротуар трогать нельзя» — это не формальный бюрократический тезис, это не намёк на то, что «ночью всё можно и никто не заметит»» — написал заммэра города Константин Усов
Почему я не верю в красивые рендеры проектов? Да вот почему!
Ожидание и реальность спортивного комплекса в Петергофе.
Ожидание и реальность спортивного комплекса в Петергофе.