Специалисты объединения транспортных предприятий России МАП ГЭТ подготовили большую аналитику по экономике транспорта: какой вид транспорта при каких объёмах самый выгодный и самый дорогой.
Здесь на условном маршруте оценивали амортизацию, затраты на водителей, депо, инфраструктуру и другие траты. В целом результат ожидаемый: чем больше людей, тем выгоднее запускать трамвай.
Затраты на автобус резко возрастают с ростом пассажиропотока, затраты на трамвай растут гораздо медленнее. Начиная с потока 1830 пассажиров в час, абсолютным лидером становится сцепка из трёх одиночных вагонов. Такой трамвай на 24-26% экономичнее троллейбуса, на 43% экономичнее автобуса и на 80% экономичнее электробуса. Электробус в принципе дороже любых других видов транспорта минимум на 30%, а в некоторых случаях — в 2 раза.
Подробная презентация на случай важных переговоров с адептами «трамвай устарел», «троллейбус слишком дорогой» и «электробус — это будущее»: mapget.ru/wp-content/uploads/2021/10/Расчет_НМЦК.pdf
Здесь на условном маршруте оценивали амортизацию, затраты на водителей, депо, инфраструктуру и другие траты. В целом результат ожидаемый: чем больше людей, тем выгоднее запускать трамвай.
Затраты на автобус резко возрастают с ростом пассажиропотока, затраты на трамвай растут гораздо медленнее. Начиная с потока 1830 пассажиров в час, абсолютным лидером становится сцепка из трёх одиночных вагонов. Такой трамвай на 24-26% экономичнее троллейбуса, на 43% экономичнее автобуса и на 80% экономичнее электробуса. Электробус в принципе дороже любых других видов транспорта минимум на 30%, а в некоторых случаях — в 2 раза.
Подробная презентация на случай важных переговоров с адептами «трамвай устарел», «троллейбус слишком дорогой» и «электробус — это будущее»: mapget.ru/wp-content/uploads/2021/10/Расчет_НМЦК.pdf
Вы замечали, что современная архитектура одинаковая? Она просто не учитывает и не формирует уникальность города.
Взять тот же Солнечный, который я вам показывал недавно — из застройки не ясно, Россия это или, допустим, Польша. А уж отличить по картинкам Екатеринбург от Красноярска почти невозможно (разве что географические черты сдадут).
К сожалению, пока эта проблема не просто не признаётся — она лишь усугубляется.
Взять тот же Солнечный, который я вам показывал недавно — из застройки не ясно, Россия это или, допустим, Польша. А уж отличить по картинкам Екатеринбург от Красноярска почти невозможно (разве что географические черты сдадут).
К сожалению, пока эта проблема не просто не признаётся — она лишь усугубляется.
Forwarded from Градовод
Цвет настроения - синий 🔵
Мы живем на острове, вокруг - море. Цвет герба города - синий.
В Южно-Сахалинске создают условия для движения на велосипедах и СИМ. Ведется огромная работа по устройству плавных понижений перед перекрестками и выездами из дворов на старых улицах. Сейчас город работает над связностью велосети, соединяя Компроспект с обновленной Комсомольской от проспекта Победы. Ранее при ремонте применили мелкоформатную плитку, что приводит к дискомфорту при передвижении. Сейчас плитка заливается пластиком с покрытием противоскольжения, чтобы уменьшить вибрации. Кроме того, везде, где есть велополосы или велопешеходные тротуары город делает велопереезды. Если в 2019 году был всего 1 велопереезд через перекресток, то сегодня уже 35 (без учета двойных переездов). Почему? Затраты энергии на спешивание и старт равняются 100 метрам движения.
Мы это понимаем, поэтому везде делаем велопереезды.
Мы живем на острове, вокруг - море. Цвет герба города - синий.
В Южно-Сахалинске создают условия для движения на велосипедах и СИМ. Ведется огромная работа по устройству плавных понижений перед перекрестками и выездами из дворов на старых улицах. Сейчас город работает над связностью велосети, соединяя Компроспект с обновленной Комсомольской от проспекта Победы. Ранее при ремонте применили мелкоформатную плитку, что приводит к дискомфорту при передвижении. Сейчас плитка заливается пластиком с покрытием противоскольжения, чтобы уменьшить вибрации. Кроме того, везде, где есть велополосы или велопешеходные тротуары город делает велопереезды. Если в 2019 году был всего 1 велопереезд через перекресток, то сегодня уже 35 (без учета двойных переездов). Почему? Затраты энергии на спешивание и старт равняются 100 метрам движения.
Мы это понимаем, поэтому везде делаем велопереезды.
👍1
Как оживить небольшой уральский город и придумать новый смысл старому заводу. История из Сысерти: urbanblog.ru/zavod
Teletype
Новый смысл завода: история Сысерти и проект «Лето на заводе»
Сысерть — небольшой город под Екатеринбургом. Всего за несколько лет из обычного провинциального городка Сысерть превратилась в место...
В Берлине происходит ужасное: жители собрали более 50 000 подписей за закон об общественном использовании дорог — по сути, он запрещает пользоваться личным автомобилем.
Речь идёт о зоне внутри Berliner S-Bahn-Rings, это 88 км². Для сравнения, московский Кремль — это 0,277 км². Закон разрешает пользоваться машиной инвалидам и людям, использующих автомобиль в своей работе (доставка, такси и т.д.). Для всех остальных — не более 12 поездок в год.
Сейчас инициатива прошла первую фазу сбора подписей. Во время второй фазы понадобиться уже 170 000 подписей. По итогам есть два варианта развития событий: или городские власти примут это предложение, или оно будет вынесено на общегородской референдум.
Вообще, представить подобные предложения ещё лет 20 назад и в Германии было сложно — это очень проавтомобильная страна с сильным лобби автоконцернов. Да к тому же инициатива низовая, а не навязанная мэром. Но Берлин всё же не совсем обычная Германия, а одна из мировых столиц. В общем, будем наблюдать.
Речь идёт о зоне внутри Berliner S-Bahn-Rings, это 88 км². Для сравнения, московский Кремль — это 0,277 км². Закон разрешает пользоваться машиной инвалидам и людям, использующих автомобиль в своей работе (доставка, такси и т.д.). Для всех остальных — не более 12 поездок в год.
Сейчас инициатива прошла первую фазу сбора подписей. Во время второй фазы понадобиться уже 170 000 подписей. По итогам есть два варианта развития событий: или городские власти примут это предложение, или оно будет вынесено на общегородской референдум.
Вообще, представить подобные предложения ещё лет 20 назад и в Германии было сложно — это очень проавтомобильная страна с сильным лобби автоконцернов. Да к тому же инициатива низовая, а не навязанная мэром. Но Берлин всё же не совсем обычная Германия, а одна из мировых столиц. В общем, будем наблюдать.
👍1
Город для людей
В Берлине происходит ужасное: жители собрали более 50 000 подписей за закон об общественном использовании дорог — по сути, он запрещает пользоваться личным автомобилем. Речь идёт о зоне внутри Berliner S-Bahn-Rings, это 88 км². Для сравнения, московский Кремль…
В чатике докинули схему кольца и сколько это на примере Москвы