Прошло больше полугода с передачи московского трамвая из ведения Мосгортранса в Московский метрополитен. На фоне постоянных технических проблем идея казалась хорошей: в метро-то знают, как обращаться с рельсами и с тем, что по ним ездит!

Но сегодня оптимизм сменился разочарованием: ситуация не только не становится лучше, но и стремительно ухудшается. Попробуем разобраться в том, почему так происходит: urbanblog.ru/762189.html

Смотрите какую классную штуку запилили - "снобизм пространства" - загружаете спутниковый снимок какого хотите места и вам паказывает сколько процентов там отдано пешеходам, машинам или травке с цветочками. https://cyklokoalicia.sk/arrogance/

Ужас гаишника: дерево посреди перекрёстка, никакой разметки по ГОСТу, а жители вообще перекрыли движение и устроили соседский праздник

Шарлотт, США

​​Что должно встречать человека внутри общественного здания? Нет, не будка охранника.

Общественное здание должно всем своим видом приглашать человека зайти внутрь и после порога направить в нужное место. Это хорошо работает с гостиницами, торговыми центрами и прочими частными пространствами. Даже если действует пропускной режим: сначала стойка, где вам всё расскажут и покажут, а лишь после идут турникеты. А ещё все заложенные архитектором двери должны открываться, хотя бы в тёплое время.

Но в случае мэрий, управ, поликлиник или дворцов культуры чаще всего при входе будет скучающий охранник с синдромом начальника калитки. В целом пространство создаёт чувство, что место создавалось на случай защиты здания от штурма. В такой обстановке сразу начинаешь чувствовать себя здесь лишним, возникает желание побыстрее уйти и никогда сюда не возвращаться.

К счастью, иногда это получается победить. Например, на фото городской дворец культуры в Воронеже после реконструкции. Здесь нет проходных, маленьких окошек и будок — пространство открыто и дружелюбно. Тот случай, когда архитектору и дизайн прямо транслируют заложенные ценности.

​​Нумерация транспорта как навигация, опыт Берлина

При объединении автобусных сетей Западного и Восточного Берлина в 1991 году перед городом встала сложная задача: автобусные номера были двузначными и дублировались в разных государствах. Нужна была маршрутная реформа, которую успешно провели — заложенные принципы работают по сей день.

В единой сети все двузначные номера были отданы трамвайным маршрутам. Автобусы же получили трёхзначную нумерацию по определённому принципу:

1. Первая цифра означала «значимость» маршрута и его интервал. Самые частые — 100-е и 200-е с интервалом 10-20 минут. Более редкие — 300-е и 400-е, хотя уже в наше время все номера больше 399 отдали пригородам.

Вскоре ввели полуэкспрессные маршруты, у которых первым символом стала использоваться буква X (eXpress), а с конца 2004 года магистральные маршруты стали брендироваться M как «метролинии». Для ночных сразу первым символом стала использоваться буква N.

2. Вторая цифра («десяток») стал означать район города, в который маршрут идёт. 10-е маршруты пустили на юго-западе в Целендорфе, 20-е — в Веддинге и Райникендорфе, 30-е — в Шпандау и так далее. 00-е маршруты стали обозначать «неопределённый» район, как правило, проходящие через разные районов или работающие в центре.

3. Маршруты с частично совпадающей трассом получали одинаковое окончание. Например, по одному направлению в Кёпенике работают основной маршрут 169, второстепенные 269, 369, ночной N69 и экспресс X69. Зная один маршрут, вы сразу можете понять, куда едут остальные с похожим номером.

У этой системы бывают исключения, но их немного. Например, традиционно работавший по Ку'даму 29-й маршрут сохранил свой номер: сначала он был А29, затем 29, потом 129, сейчас M29, хотя 20-е маршруты должны быть совсем не в этом районе.

Всего же в Берлине сейчас 201 маршрут автобуса, заняты далеко не все номера, чтобы они более-менее соответствовало принципам нумерации.

Материал взят и немного переписан из телеграм-канала «Транспорт и путешествия»

В Москве несколько лет назад в рамках реформы «Магистраль» тоже изменили нумерацию — у магистральных автобусов появилось обозначение «М». Маршруты в принципе разделили на магистральные, районные и социальные исходя из значимости и интервалов. Плюс ночные автобусы Н.

Что-то похожее начинают делать в Екатеринбурге, там сейчас убирают путаницу с автобусными маршрутами и собираются 1-20 номера закрепить только за трамваем. Кажется, в городе потихоньку вспоминают про свою транспортную реформу.

В Петербурге продолжают делать памятник Никому.

Точнее, теперь это памятник Всему.