В центре Самары есть тепловая электростанция, с ней есть два занятных момента:
1️⃣ Территорию обнесли забором, хотя первое здание построено аж в начале 20 века. Чтобы люди могли смотреть на историю, в заборе пробили дырку.
В целом, эффект «дырки в заборе» работает: проходящие регулярно заглядывают внутрь.
2️⃣ ГРЭС разрывает городскую набережную, людям приходится выходить на улицу от воды и идти вдоль забора.
Чтобы сделать путь интереснее, художники нашли уникальные для города цвета и сделали местный RAL. Хорошая работа над самоидентичностью (чего стоят только пляж и песок), плюс в эти цвета выкрасили забор.
Забор уже стал фоном для Инстаграм-фоток няш, а проходящие «суровые» поцыки что-то говорят про лгбт.
1️⃣ Территорию обнесли забором, хотя первое здание построено аж в начале 20 века. Чтобы люди могли смотреть на историю, в заборе пробили дырку.
В целом, эффект «дырки в заборе» работает: проходящие регулярно заглядывают внутрь.
2️⃣ ГРЭС разрывает городскую набережную, людям приходится выходить на улицу от воды и идти вдоль забора.
Чтобы сделать путь интереснее, художники нашли уникальные для города цвета и сделали местный RAL. Хорошая работа над самоидентичностью (чего стоят только пляж и песок), плюс в эти цвета выкрасили забор.
Забор уже стал фоном для Инстаграм-фоток няш, а проходящие «суровые» поцыки что-то говорят про лгбт.
👍1
Forwarded from Бай в Тель-Авиве 🇺🇦🇮🇱
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как прекрасен центр Москвы, когда в нем нет автомобилей
Попытка побороть воровство кондукторов в транспорте Самары
А секрет успеха прост: кондукторы не нужны.
В нормальной системе пассажиру должно быть выгодно покупать безлимитные абонементы на месяц-год, а их наличие должны выборочно проверять контролеры. Если билета нет — штраф с трехмесячный проездной, чтобы на авось не полагался.
Но идеальная картина часто упирается в суровую действительность: городские власти не занимаются таким, каждый перевозчик сам за себя. Плюс контролеры по закону не могут задерживать или высаживать зайцев — это могут делать лишь полицейские, которым плевать на безбилетников.
А секрет успеха прост: кондукторы не нужны.
В нормальной системе пассажиру должно быть выгодно покупать безлимитные абонементы на месяц-год, а их наличие должны выборочно проверять контролеры. Если билета нет — штраф с трехмесячный проездной, чтобы на авось не полагался.
Но идеальная картина часто упирается в суровую действительность: городские власти не занимаются таким, каждый перевозчик сам за себя. Плюс контролеры по закону не могут задерживать или высаживать зайцев — это могут делать лишь полицейские, которым плевать на безбилетников.
👍1
Forwarded from Градовод
Остановки без карманов! Когда можно и почему нужно?
Карманы это ЗЛО, поэтому изменили гост, который их регламентирует.
1. Остановки без карманов обеспечивают приоритет движения общественного транспорта (ст. 2 и ст.11).
2.На многополосных улицах городов – всегда в полосе
3.На 1-2 полосных улицах в карманах, если загрузка полосы более 0,6.
4. Когда 0,6? Это когда 901 авто проезжает по полосе движения или 1712 авто при двух полосах (п. 4.4).
5.Как считать загрузку? Считается непрерывно 4 часа с выявлением максимальной интенсивности в 15 минутах (метод «С»). Например, у вас за 15 минут проехало 200 авто, а потом за 45 проехало еще по 100, то ваша интенсивность не 500, а 800. То есть загрузка будет 0,53. Карман не делаем.
6.А на десерт хотите бомбу? При светофорном регулировании движения практически невозможно получить загрузку свыше 0,6.
То есть в городах карманы фактически отменены.
p.S.:
«Вы что, как это остановку и без карманов, все ведь встанет!», – первое что я слышу на совещаниях в любых городах России.
Карманы это ЗЛО, поэтому изменили гост, который их регламентирует.
1. Остановки без карманов обеспечивают приоритет движения общественного транспорта (ст. 2 и ст.11).
2.На многополосных улицах городов – всегда в полосе
3.На 1-2 полосных улицах в карманах, если загрузка полосы более 0,6.
4. Когда 0,6? Это когда 901 авто проезжает по полосе движения или 1712 авто при двух полосах (п. 4.4).
5.Как считать загрузку? Считается непрерывно 4 часа с выявлением максимальной интенсивности в 15 минутах (метод «С»). Например, у вас за 15 минут проехало 200 авто, а потом за 45 проехало еще по 100, то ваша интенсивность не 500, а 800. То есть загрузка будет 0,53. Карман не делаем.
6.А на десерт хотите бомбу? При светофорном регулировании движения практически невозможно получить загрузку свыше 0,6.
То есть в городах карманы фактически отменены.
p.S.:
«Вы что, как это остановку и без карманов, все ведь встанет!», – первое что я слышу на совещаниях в любых городах России.
В США один музей креативно подошёл к задаче привлечения посетителей
Здесь создали скульптуру писающей собаки и это «взорвало» город. Паблик арт удался, клиенты пришли.
Здесь создали скульптуру писающей собаки и это «взорвало» город. Паблик арт удался, клиенты пришли.
Умираете от жары?
А нехрен было давать срубать деревья на улицах ради парковки и застраивать город башнями, которые невозможно спрятать в тени деревьев.
А нехрен было давать срубать деревья на улицах ради парковки и застраивать город башнями, которые невозможно спрятать в тени деревьев.
💯2
Город для людей
Утрехт меняется: уже несколько лет в городе идёт мегапроект по модернизации ЖД вокзала, прилегающих улиц и застройке центра. В рамках этого даже снесли развязки и вернули канал. Фото было и сейчас на голландском сайте: bouwpututrecht.nl/metamorfose-030/…
В Утрехте продолжают возвращать городские каналы. Хорошая иллюстрация ценностей: от машин и асфальта к природе и комфортной среде для всех.
фото 1968/1981 года: Архив Утрехта
фото 2019/2021 года: BicycleDutch
фото 1968/1981 года: Архив Утрехта
фото 2019/2021 года: BicycleDutch