РЖД-боли пост

Московский вокзал в Петербурге издавна разделен на зону поездов дальнего следования и зону пригородных поездов. Для пассажиров дальнего следования предусмотрен большой красивый зал, ну а для пригородных - убогий дворик без крыши. В эпоху заборизации это разделение, конечно, подкрепили забором (хотя раньше можно было свободно перемещаться между зонами). Вот только с поездами "Ласточка" получилась путаница.

Некоторые Ласточки считаются "пригородными", но контроль и правила безопасности - как на дальнем следовании, да и отправляются они с платформ для таких поездов. Заходить на них нужно из "пригородной" части вокзала, но проходить через пункт досмотра для дальнего следования, вход в который отгорожен забором от другого входа в тот же пункт досмотра из зоны "дальнего следования". Другие Ласточки считаются "дальним следованием", но отправляются оттуда же, с того же перрона. На перроне потоки смешиваются, и, фактически, заходить на оба поезда можно из любой зоны. Разделение существует только непосредственно перед входом в пункт досмотра со стороны вокзала.

Но табло, показывающие эти поезда, расположены по разные стороны забора. Пассажиры идут на Ласточку, видят на табло не свой поезд, а свой видят за забором. Попытки преодолеть забор жестко пресекаются. О том, что это входы на один и тот же перрон - нужно как-то догадаться самостоятельно. Да, вероятно, с точки зрения сотрудников РЖД всё логично, просто люди тупые, сами виноваты, не могут понять как устроен вокзал. Ведь у нас вокзал - для трудоустройства разных специалистов, очень нужных для транспортной безопасности и доблестной охраны заборов, защищающих потенциальных террористов от потенциальных террористов, а пассажиры - это так, производственные отходы...

Дополняет картину неправильное расположение забора на схеме и неверная нумерация путей. Ну и давняя проблема с загадочными входами-выходами из метро. Разобраться в этом совершенно невозможно, даже если ты - житель Петербурга. Что уж говорить о гостях...

Что это? Возмутительный бардак? Нет, это - добрые традиции РЖД с усердной заботой о страданиях пассажиров, помноженные на транспортную безопасность, которая заключается в охране заборов от людей ☺️
#жд

Честно не рассчитывал на столь бурное обсуждение фонаря с навесным оборудованием. Что ж, давайте поясню позицию и варианты решения проблемы.

Фонарные столбы — неотъемлемые архитектурные элементы улицы и городского пространства. Они формируют ландшафт и могут как подчеркнуть красоту места, так и угробить её (вспоминаем Томск). Поэтому умные города разрабатывают собственный дизайн столбов, сохраняют исторические фонари, нанимают архитекторов и световых дизайнеров для этой работы. Проще говоря, это не утилитарный элемент улицы, а архитектурный.

В наших реалиях на специалистах часто экономят, хотя всё чаще случаются исключения. Вот только выбирают фонари одни, а поддержанием занимаются уже другие люди. Так на красивые фонари для упрощения работы начинают вешать камеры, ящики, точки, динамики и многое другое — это самое простое решение с точки зрения установки оборудования.

Вот только самое простое — не значит самое лучшее. Особенно когда оборудование громоздкое и его много — это убивает труд архитекторов и уродует город.

Что же делать? Начнём с простого: всё, что можно спрятать — должно быть спрятано. Нужно максимально использовать крыши домов, ставить точки за фальшборта на киоски, убирать под землю и иные локации, скрытые от глаз людей. Это как проводка и щитки в квартире: всё идёт в стенах, а не торчит посреди посреди комнаты.

Если что-то нельзя убрать с глаз долой, то нужно аккуратно (аккуратно!) встраивать оборудование в фонари или ставить специальные коммуникационные столбы. Особенно это актуально с приходом 5G, когда придётся ставить ещё больше точек на улицах.

Недавно вместе с Ильёй Варламовым ездили в Череповец — это крупный моногород в Вологодской области. Если посмотреть на город сверху, то масштабы впечатляются: половина города застроена домами, улицами и парками, а вторая половина — металлургический завод Северстали.

Череповец — город при деньгах, но в ролике мы в очередной раз убедимся, что только лишь денег недостаточно для урбанистического счастья. Заодно затронем феномен корпоративным городов и как проблемы моногородов решают в других местах: youtu.be/zU2IskYswQ4

А вот здесь мы подписываемся на канал, чтобы не пропускать ролики: http://youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

​​​​У Ижевска появился свой фирменный шрифт — это хорошо и правильно!

Город постоянно разговаривает с нами: сообщает информацию о маршрутах транспорта, адресах зданий или о ремонтных работах на соседней улице. Часто это техническая информация, поэтому диалог с городом не воспринимается чем-то особенном, а превращается в формальный обмен репликами.

Чаще всего внутри городского пространства используются символы «дефолтной» стилистики, которые встречаются повсеместно: Arial, Times new Roman и подобные. Единый шрифт нужен для того, чтобы город имел свой понятный и узнаваемый голос. Кроме того, в случае навигации единый шрифт помогает быстрее считывать информацию и хорошо виден издалека.

Поэтому ребята из Центра территориального развития Удмуртии собрали местное дизайн-сообщество, вместе с которым разработали ряд концепций шрифта Ижевска. А затем привлекли специалистов из Paratype, чтобы идеи и наработки были доведены до итогового варианта.

В результате у Ижевска появилось два типа шрифта: один для текстов, другой – для заголовков. Заголовочный вариант предлагается использовать на номерных табличках и домах, а текстовый – в городской навигации, на сайте и подобных местах размещения длинных сообщений.

Если шрифт и правда начнет использоваться повсеместно, это даст городу определенный голос и разовьет внутри узнаваемый тренд, который повлияет на развитие туристической отрасли и просто выделит Ижевск на фоне других городов.