Познавательное сравнение видов транспорта (с правильной пропагандой) от омского трамвая.
#омск

​​В Москве происходит какой-то цирк. И нет, это не новость об очередном задержании.

Сейчас в городе идёт благоустройство Красной Пресни. В целом будет классическая история: дорожная диета, новые тротуары, уберут провода с фонарей, высадят деревья и тд. Вот только из проекта выкинули велодорожки, хотя в транспортных схемах и на общественных слушаниях они были.

Ходят легенды, что после неудачного опыта с велодорожками на Пятницкой и Никитских улицах Собянин вообще запретил их делать. Звучит абсурдно, но это вполне в духе мэрии, плюс это подтверждается практикой: за последние годы делали лишь велополосы из разметки и столбиков.

Начнём с простого: велополосы подходят лишь для небольших улицах, где машины не ездят быстрее 40 км/ч, в остальных случаях нужны физически обособленные велодорожки — это вопрос безопасности и комфортности. Тип велоинфраструктуры напрямую завязан на категорию улицы, на Красной Пресне нужны именно велодорожки.

Попытка чиновников перевести стрелки на самих жителей выглядит нелепо: москвичи хорошо знают, как мэрия протаскивает проекты хорд, метро и другие «нужные» стройки без учёта мнений жителей. Здесь же неожиданно решили подумать о всех — да-да, конечно.

И главное: делать в 21 веке улицу вообще без велоинфраструктуры безрассудно — это приведёт к жертвам. Если раньше об этом говорили лишь эксперты и велосипедисты, то с появлением электросамокатов это стало очевидно всем. Почти каждый день приходят сводки о новой трагедии и проблемах с самокатами.

Нормальная велоинфраструктура предотвращает конфликты между автомобилистами, велосипедистами/самокатчиками и пешеходами — это делает улицу комфортной и безопасной для всех. Даже в наших нормативах прописано требование обустраивать велопути. Но, видимо, департамент кап.ремонта живёт в отдельном мире и не замечает проблем. В итоге после реконструкции улицу вновь придётся переделывать, чтобы исправить текущую близорукость чиновников.

Поправочка: одну велодорожку за последние годы всё же сделали, на набережной.

Вот только там торчат столбы из асфальта.

В последний год с Дальнего Востока приходят удивительные новости: там сужают улицы ради безопасности пешеходов, делают велополосы и выделенки для автобусов, зовут детей строить парклеты и в целом начали системно изменять улицы в лучшую сторону. Что за магия?

Никакой магии, лишь аналитика, наши стандарты и дар убеждения. Сегодня мы пообщаемся с Василием Вишневским, который возглавляет центр компетенции Южно-Сахалинска и внедряет новые подходы в области безопасности и комфортности улиц: youtu.be/3YPgAJxNGnQ

А вот здесь мы подписываемся на канал, чтобы не пропускать ролики: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Как же круто иметь в центре города пляж!

Кстати, Самара, я завтра у вас выступаю: volgafest.com/program

2 секунды — время, которое потребовалось Vhils для создания произведения искусства, а затем для его полного уничтожения. Продолжительность жизни, которая служит метафорой естественного цикла всего, что существует во Вселенной, цикла создания, разрушения и нового творения, движущего нас вперед в непрерывном стремлении удовлетворить потребности и обеспечить комфорт, но какой ценой?

Портрет основан на архивных фотографиях рабочих фабрики, которая когда-то стояла здесь, и на которой в период ее расцвета работало более 8 000 человек. Он отдает дань уважения всем им, но также является свидетельством эфемерности даже самых огромных и сложных промышленных инфраструктур, созданных для производства того, что общество считает лучшим для нас.