В Красноярске недавно начали перекрывать главную улицу города для движения машин по выходным. Бизнес расставляет веранды и мебель, город стелет газоны и наполняет площади активностями. Судя по фоткам, получается очень круто. Точнее, получалось.
Сегодня стало известно, что власти взяли паузу на месяц из-за коронавируса — это довольно странное решение. Сейчас в крупных городах мира наоборот закрывают улицы для машин, чтобы дать пешеходам и велосипедистам больше места для движения с сохранением дистанции. Вспомним хотя бы Торонто, где вообще закрыли автомагистраль.
Неужели нельзя было отказаться от активностей, но сохранить пешеходную зону? Малоподвижный образ жизни не менее страшен, чем ковид. Или же можно было подумать о расширении пешеходных улиц, чтобы не концентрировать всех в одном месте — тот же Краснодар как раз пошёл по такому пути.
Плюс я лично хотел в начале июля поехать в Красноярск и посмотреть на пешеходный Мира, а тут такое. Видимо, придётся сдать билеты.
фото: В центре Мира
Сегодня стало известно, что власти взяли паузу на месяц из-за коронавируса — это довольно странное решение. Сейчас в крупных городах мира наоборот закрывают улицы для машин, чтобы дать пешеходам и велосипедистам больше места для движения с сохранением дистанции. Вспомним хотя бы Торонто, где вообще закрыли автомагистраль.
Неужели нельзя было отказаться от активностей, но сохранить пешеходную зону? Малоподвижный образ жизни не менее страшен, чем ковид. Или же можно было подумать о расширении пешеходных улиц, чтобы не концентрировать всех в одном месте — тот же Краснодар как раз пошёл по такому пути.
Плюс я лично хотел в начале июля поехать в Красноярск и посмотреть на пешеходный Мира, а тут такое. Видимо, придётся сдать билеты.
фото: В центре Мира
Forwarded from Znak.com
Мэр Москвы Сергей Собянин разрешил жителям столицы пользоваться скамейками в парках. Штрафовать за их использование во время нерабочей недели не станут. Оттепель!
В Калининградской области думают закрыть курортные города для машин. Правда, лишь для туристов, местные жители смогут проезжать.
При этом на окраине курортов планируют сделать перехватывающие парковки, связав их с центрами электротранспортом и велоинфраструктурой.
Как мне кажется, можно поступить чуть хитрее, но сложнее в административном плане: сделать въезд в город платным и перехватывающие парковки с шаттлами. Для местных жителей сделать абонементы с льготами и прочими вещами, а велодорожки между курортами уже давно необходимы и так.
Плата должна идти в местный бюджет и делать город лучше, а у отдыхающих будет альтернатива. Примерно похожая схема уже давно работает в Юрмале.
При этом на окраине курортов планируют сделать перехватывающие парковки, связав их с центрами электротранспортом и велоинфраструктурой.
Как мне кажется, можно поступить чуть хитрее, но сложнее в административном плане: сделать въезд в город платным и перехватывающие парковки с шаттлами. Для местных жителей сделать абонементы с льготами и прочими вещами, а велодорожки между курортами уже давно необходимы и так.
Плата должна идти в местный бюджет и делать город лучше, а у отдыхающих будет альтернатива. Примерно похожая схема уже давно работает в Юрмале.
Говорим о стрессе: как транспорт, благоустройство, застройка, соседи и в целом город влияют на наше ментальное самочувствие. Например, почему мамам плохо в городе, зачем нужны скамейки и в чём плюс спокойных улиц.
Смотрим и успокаиваемся: youtu.be/5gtgIiI0JC0
Подписываемся и делаем дружелюбные города: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1
Смотрим и успокаиваемся: youtu.be/5gtgIiI0JC0
Подписываемся и делаем дружелюбные города: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1
YouTube
Почему нас бесит город
Ролики по теме
Прошлые передачи: https://youtube.com/playlist?list=PLGt0veX7W_u0m4_5TSyFDW_JoKpRkX0sx
Город для пожилых и слабых: https://youtu.be/s3syF_m5Ydk
Прогулка по Великому Новгороду: https://youtu.be/Mk8ZR02soRE
--------
Говорим о стрессе: как…
Прошлые передачи: https://youtube.com/playlist?list=PLGt0veX7W_u0m4_5TSyFDW_JoKpRkX0sx
Город для пожилых и слабых: https://youtu.be/s3syF_m5Ydk
Прогулка по Великому Новгороду: https://youtu.be/Mk8ZR02soRE
--------
Говорим о стрессе: как…
Forwarded from Город в движении (Dmitriy Baranov)
РЖД-боли пост
Московский вокзал в Петербурге издавна разделен на зону поездов дальнего следования и зону пригородных поездов. Для пассажиров дальнего следования предусмотрен большой красивый зал, ну а для пригородных - убогий дворик без крыши. В эпоху заборизации это разделение, конечно, подкрепили забором (хотя раньше можно было свободно перемещаться между зонами). Вот только с поездами "Ласточка" получилась путаница.
Некоторые Ласточки считаются "пригородными", но контроль и правила безопасности - как на дальнем следовании, да и отправляются они с платформ для таких поездов. Заходить на них нужно из "пригородной" части вокзала, но проходить через пункт досмотра для дальнего следования, вход в который отгорожен забором от другого входа в тот же пункт досмотра из зоны "дальнего следования". Другие Ласточки считаются "дальним следованием", но отправляются оттуда же, с того же перрона. На перроне потоки смешиваются, и, фактически, заходить на оба поезда можно из любой зоны. Разделение существует только непосредственно перед входом в пункт досмотра со стороны вокзала.
Но табло, показывающие эти поезда, расположены по разные стороны забора. Пассажиры идут на Ласточку, видят на табло не свой поезд, а свой видят за забором. Попытки преодолеть забор жестко пресекаются. О том, что это входы на один и тот же перрон - нужно как-то догадаться самостоятельно. Да, вероятно, с точки зрения сотрудников РЖД всё логично, просто люди тупые, сами виноваты, не могут понять как устроен вокзал. Ведь у нас вокзал - для трудоустройства разных специалистов, очень нужных для транспортной безопасности и доблестной охраны заборов, защищающих потенциальных террористов от потенциальных террористов, а пассажиры - это так, производственные отходы...
Московский вокзал в Петербурге издавна разделен на зону поездов дальнего следования и зону пригородных поездов. Для пассажиров дальнего следования предусмотрен большой красивый зал, ну а для пригородных - убогий дворик без крыши. В эпоху заборизации это разделение, конечно, подкрепили забором (хотя раньше можно было свободно перемещаться между зонами). Вот только с поездами "Ласточка" получилась путаница.
Некоторые Ласточки считаются "пригородными", но контроль и правила безопасности - как на дальнем следовании, да и отправляются они с платформ для таких поездов. Заходить на них нужно из "пригородной" части вокзала, но проходить через пункт досмотра для дальнего следования, вход в который отгорожен забором от другого входа в тот же пункт досмотра из зоны "дальнего следования". Другие Ласточки считаются "дальним следованием", но отправляются оттуда же, с того же перрона. На перроне потоки смешиваются, и, фактически, заходить на оба поезда можно из любой зоны. Разделение существует только непосредственно перед входом в пункт досмотра со стороны вокзала.
Но табло, показывающие эти поезда, расположены по разные стороны забора. Пассажиры идут на Ласточку, видят на табло не свой поезд, а свой видят за забором. Попытки преодолеть забор жестко пресекаются. О том, что это входы на один и тот же перрон - нужно как-то догадаться самостоятельно. Да, вероятно, с точки зрения сотрудников РЖД всё логично, просто люди тупые, сами виноваты, не могут понять как устроен вокзал. Ведь у нас вокзал - для трудоустройства разных специалистов, очень нужных для транспортной безопасности и доблестной охраны заборов, защищающих потенциальных террористов от потенциальных террористов, а пассажиры - это так, производственные отходы...
Forwarded from Город в движении (Dmitriy Baranov)
Дополняет картину неправильное расположение забора на схеме и неверная нумерация путей. Ну и давняя проблема с загадочными входами-выходами из метро. Разобраться в этом совершенно невозможно, даже если ты - житель Петербурга. Что уж говорить о гостях...
Что это? Возмутительный бардак? Нет, это - добрые традиции РЖД с усердной заботой о страданиях пассажиров, помноженные на транспортную безопасность, которая заключается в охране заборов от людей ☺️
#жд
Что это? Возмутительный бардак? Нет, это - добрые традиции РЖД с усердной заботой о страданиях пассажиров, помноженные на транспортную безопасность, которая заключается в охране заборов от людей ☺️
#жд
В Краснодаре завершили трёхлетнюю программу обновления парка трамваев — с 2019 года в город поставили 99 односекционных и 4 трёхсекционных трамвая. Это много, но меньше половины от необходимого объёма новой техники.
Вообще, краснодарский трамвай крайне позитивно выделяется на фоне остальной России: у трамвая почти везде приоритет, рельсы в хорошем состоянии (даже лучше, чем у Москвы), есть подменные водители на маршрутах, неплохо проработано расписание, строят новые линии и много другого. Более того, в Краснодаре трамвай прибыльный.
Здесь сначала использовали по-максимуму существующую инфраструктуру, а уже после начали массово закупать дорогую новую технику — обычно происходит наоборот, от чего новые трамваи просто убиваются на кривых путях или стоят в пробках.
Минусы тоже есть: на улицах почти нет нормальных платформ, обычно идёт вертикальный и горизонтальный разрыв — низкопольная техника есть, но нет доступной среды. Ещё новые вагоны с переменным уровнем пола, закупать такие в 21 веке немного странно.
Вообще, краснодарский трамвай крайне позитивно выделяется на фоне остальной России: у трамвая почти везде приоритет, рельсы в хорошем состоянии (даже лучше, чем у Москвы), есть подменные водители на маршрутах, неплохо проработано расписание, строят новые линии и много другого. Более того, в Краснодаре трамвай прибыльный.
Здесь сначала использовали по-максимуму существующую инфраструктуру, а уже после начали массово закупать дорогую новую технику — обычно происходит наоборот, от чего новые трамваи просто убиваются на кривых путях или стоят в пробках.
Минусы тоже есть: на улицах почти нет нормальных платформ, обычно идёт вертикальный и горизонтальный разрыв — низкопольная техника есть, но нет доступной среды. Ещё новые вагоны с переменным уровнем пола, закупать такие в 21 веке немного странно.