Честно не рассчитывал на столь бурное обсуждение фонаря с навесным оборудованием. Что ж, давайте поясню позицию и варианты решения проблемы.

Фонарные столбы — неотъемлемые архитектурные элементы улицы и городского пространства. Они формируют ландшафт и могут как подчеркнуть красоту места, так и угробить её (вспоминаем Томск). Поэтому умные города разрабатывают собственный дизайн столбов, сохраняют исторические фонари, нанимают архитекторов и световых дизайнеров для этой работы. Проще говоря, это не утилитарный элемент улицы, а архитектурный.

В наших реалиях на специалистах часто экономят, хотя всё чаще случаются исключения. Вот только выбирают фонари одни, а поддержанием занимаются уже другие люди. Так на красивые фонари для упрощения работы начинают вешать камеры, ящики, точки, динамики и многое другое — это самое простое решение с точки зрения установки оборудования.

Вот только самое простое — не значит самое лучшее. Особенно когда оборудование громоздкое и его много — это убивает труд архитекторов и уродует город.

Что же делать? Начнём с простого: всё, что можно спрятать — должно быть спрятано. Нужно максимально использовать крыши домов, ставить точки за фальшборта на киоски, убирать под землю и иные локации, скрытые от глаз людей. Это как проводка и щитки в квартире: всё идёт в стенах, а не торчит посреди посреди комнаты.

Если что-то нельзя убрать с глаз долой, то нужно аккуратно (аккуратно!) встраивать оборудование в фонари или ставить специальные коммуникационные столбы. Особенно это актуально с приходом 5G, когда придётся ставить ещё больше точек на улицах.

Недавно вместе с Ильёй Варламовым ездили в Череповец — это крупный моногород в Вологодской области. Если посмотреть на город сверху, то масштабы впечатляются: половина города застроена домами, улицами и парками, а вторая половина — металлургический завод Северстали.

Череповец — город при деньгах, но в ролике мы в очередной раз убедимся, что только лишь денег недостаточно для урбанистического счастья. Заодно затронем феномен корпоративным городов и как проблемы моногородов решают в других местах: youtu.be/zU2IskYswQ4

А вот здесь мы подписываемся на канал, чтобы не пропускать ролики: http://youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

​​​​У Ижевска появился свой фирменный шрифт — это хорошо и правильно!

Город постоянно разговаривает с нами: сообщает информацию о маршрутах транспорта, адресах зданий или о ремонтных работах на соседней улице. Часто это техническая информация, поэтому диалог с городом не воспринимается чем-то особенном, а превращается в формальный обмен репликами.

Чаще всего внутри городского пространства используются символы «дефолтной» стилистики, которые встречаются повсеместно: Arial, Times new Roman и подобные. Единый шрифт нужен для того, чтобы город имел свой понятный и узнаваемый голос. Кроме того, в случае навигации единый шрифт помогает быстрее считывать информацию и хорошо виден издалека.

Поэтому ребята из Центра территориального развития Удмуртии собрали местное дизайн-сообщество, вместе с которым разработали ряд концепций шрифта Ижевска. А затем привлекли специалистов из Paratype, чтобы идеи и наработки были доведены до итогового варианта.

В результате у Ижевска появилось два типа шрифта: один для текстов, другой – для заголовков. Заголовочный вариант предлагается использовать на номерных табличках и домах, а текстовый – в городской навигации, на сайте и подобных местах размещения длинных сообщений.

Если шрифт и правда начнет использоваться повсеместно, это даст городу определенный голос и разовьет внутри узнаваемый тренд, который повлияет на развитие туристической отрасли и просто выделит Ижевск на фоне других городов.

Познавательное сравнение видов транспорта (с правильной пропагандой) от омского трамвая.
#омск

​​В Москве происходит какой-то цирк. И нет, это не новость об очередном задержании.

Сейчас в городе идёт благоустройство Красной Пресни. В целом будет классическая история: дорожная диета, новые тротуары, уберут провода с фонарей, высадят деревья и тд. Вот только из проекта выкинули велодорожки, хотя в транспортных схемах и на общественных слушаниях они были.

Ходят легенды, что после неудачного опыта с велодорожками на Пятницкой и Никитских улицах Собянин вообще запретил их делать. Звучит абсурдно, но это вполне в духе мэрии, плюс это подтверждается практикой: за последние годы делали лишь велополосы из разметки и столбиков.

Начнём с простого: велополосы подходят лишь для небольших улицах, где машины не ездят быстрее 40 км/ч, в остальных случаях нужны физически обособленные велодорожки — это вопрос безопасности и комфортности. Тип велоинфраструктуры напрямую завязан на категорию улицы, на Красной Пресне нужны именно велодорожки.

Попытка чиновников перевести стрелки на самих жителей выглядит нелепо: москвичи хорошо знают, как мэрия протаскивает проекты хорд, метро и другие «нужные» стройки без учёта мнений жителей. Здесь же неожиданно решили подумать о всех — да-да, конечно.

И главное: делать в 21 веке улицу вообще без велоинфраструктуры безрассудно — это приведёт к жертвам. Если раньше об этом говорили лишь эксперты и велосипедисты, то с появлением электросамокатов это стало очевидно всем. Почти каждый день приходят сводки о новой трагедии и проблемах с самокатами.

Нормальная велоинфраструктура предотвращает конфликты между автомобилистами, велосипедистами/самокатчиками и пешеходами — это делает улицу комфортной и безопасной для всех. Даже в наших нормативах прописано требование обустраивать велопути. Но, видимо, департамент кап.ремонта живёт в отдельном мире и не замечает проблем. В итоге после реконструкции улицу вновь придётся переделывать, чтобы исправить текущую близорукость чиновников.

Поправочка: одну велодорожку за последние годы всё же сделали, на набережной.

Вот только там торчат столбы из асфальта.