Смотрю я на транспортный хаб Речной вокзал в Новосибирске и понимаю, почему горожане здесь при первой же возможности покупают себе машину.

И ведь здесь круто интегрированы метро и жд станция с основными улицами города, но это если смотреть в макромасштабе. На уровне же обычного человека вы видите грязь, орды маршруток, подземные и надземные переходы, отсутствие нормальной навигации и банальных стенок у остановок.

Есть мнение, что любое благоустройство хорошее, но это совершенно не так. Например, проспект Ленина в Томске — главную улицу города несколько лет назад превратили в трассу с частоколом из столбов.

Первые две фотографии из недавнего прошлого: обычная улица с красивой архитектурой. Не фонтан, но и без особых проблем.

Дальше же фотографии после улучшайзинга: тротуары в граните, заборы и сплошные фонари. Бонусом убрали пешеходный переход.

В итоге по главной улице города невозможно ходить из-за шума от машин, которые летают за забором, архитектуру не видно из-за рядов столбов (они ещё и не сомасштабны застройке), а на другую сторону толком не попасть. Как в таких условиях выживает бизнес на первых этажах я не понимаю.

Политики потратили деньги, чиновники отчитались, а у жителей теперь нет главной улицы города.

Так, а что можно было сделать взамен? Например, убрать транзитное движение машин: оставить две полосы на улицу, а высвободившееся пространство отдать под веранды и озеленение.

Транзит убрать несложно: в шахматном порядке закрыть по одной из полос с помощью кирпича — общих подъезд к домам был бы через оставшуюся на квартал общую полосу, просто для машин участок был бы односторонним, а для общественного транспорта сохранялся прямой двусторонний проезд. Улица была бы тише и красивее, привлекательность общественного транспорта выросла, а транзит ушёл бы на параллельный проспект.

Именно по такой схеме несколько лет назад закрыли для транзита одну из главных улиц в Торонто. До ограничений в среднем каждый день по улице проезжало 20к машин и 65к пассажиров. После изменений число пассажиров трамвая выросло, сократилось время проезд и количество задержек. Коллапса на соседних улицах из-за новых машин не возникло.

Но кому нужны дешёвые и эффективные решения, когда можно просто всё спустить на гранит и фонари?

Хорошая лекция про работу с панельными гдровскими районами в Германии. Несколько тезисов:

- Подобный тип жилья имеет свою ценность, его важно сохранить.

- Снос или перестройка — крайняя мера. Зато достроить угол здания или пару этажей — без проблем.

- Зелёные зоны не застраиваются.

- Пытаются создавать идентичность и фишки.

- Градостроители в первую очередь работают над социальным составом жителей и вызовами. Например, есть проблема единовременного старения района — это вызов для среды. С другой стороны, может быть временный бэбибум, но строить капитальные школы нет смысла из-за того же неравномерного старения.

В общем, советую посмотреть: youtu.be/-cpnKdkOx5s