​​Как вам декор трансформаторной подстанции у Манежной площади в Москве?

​​Что было с транспортом Москвы в 2020? Тут Дептранс как раз выпустил отчёт.

Отдельно хочется сказать спасибо за публикацию: такие отчёты очень помогают в аналитике и вообще это символ открытости. В мире это нормальная практика, у нас же пока редкость.

Основная тема 2020 — ковид. На маршруты выпускали максимум подвижного состава, чтобы не допускать переполненности — эти и другие антиковидные меры отличные. Но в целом общественный транспорт ожидаемо просел из-за локдауна. Зато выросло число пользований такси и велопрокатом. Также выросло пользование автомобилем — на 33% по сравнению с 2019 годом, это уже плохо.

В основном в отчёте количественные показатели: больше станций, такси, электробусов, парковок и тд. Вроде бы надо радоваться, но всему этому не хватает простых и понятных целей — чего мы достигнем завтра, делая это сегодня?

Вот стало на 10 500 такси больше — это хорошо или плохо? Ведь мы получаем дополнительный трафик, а пассажиры такси потенциально могли поехать на трамвае или электричке. Ещё нам показывают рост числа станций метро на 10 штук, но при этом их доступность выросла на 0,1% — миллиарды (очень много миллиардов) потрачены и показатели растут, но в сумме они нам кричат о проблеме новых станций в поле — хорошо ли это?

Москве очень не хватает качественных показателей в стратегии развития. От количества электробусов нужно переходить к углеродно-нейтральному городу. От числа выданных Троек — к модальным показателям и снижению числа поездок на личных машинах в пользу велосипедов и трамваев. Ну и от станций метро в поле к росту пассажиро-километров.

Вероятно, будь у нас более очевидные и устойчивые цели, то в планах на 2021 год мы бы увидели не «повышение/снижение скорости на отдельных улицах», а конкретный план по снижению смертности в авариях — в конце года сверили бы цифры. Или не «до 18 км временных велополос», а список районов, где появится связная круглогодичная велосеть.

Да, это дорожный знак с бобром. Ещё очень милая рамочка вокруг выдаёт Швейцарию.

Как в Москве разгружают перекрёстки и дают приоритет трамваям. Сегодня изучаем умные светофоры: youtu.be/CnXGFJGtgQ4

Подписаться на канал и не пропускать выпуски: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Вчера в Москве пытались принять закон о нулевой смертности на дорогах. Спойлер: Единая Россия не поддержала идею.

Ещё лет 10 назад об этой проблеме почти не говорили. 5 лет назад о ней трубили лишь блогеры, которых не воспринимали всерьёз. И вот в 2021 году закрепить цель Vision Zero предлагают в парламенте столицы. Сама тенденция показательна и радует.

Сейчас законопроект не приняли: почти все оппозиционные депутаты проголосовали За, но Единая Россия и их ребята своим большинством прокатили предложение. Выводы делайте сами.

Подробнее о голосовании в Думе у Дарьи Бесединой: besedina.moscow/post/kak-proshlo-obsuzhdenie-zakonoproekta-o-nulevoy-smertnosti.html

Хорошие новости для Курска: вопрос трамвая решён — его сохранят и даже планируют развивать

Дилемма сохранить/закрыть стояла давно, денег на развитие найти никак не могли. Сейчас же губернатор прямо заявил, что трамваю быть.

Понятно, что нужно хорошенько обновить пути, подстанции, остановки, вагоны и всё прочее — хозяйством нормально не занимались слишком давно. Но важно ещё вернуть трамвай в центр, убрать дублирование маршрутками и протянуть линии в новые районы — тогда трамвай станет действительно эффективным и оправданным.

БОРЬБА С ОГРАНИЧЕНИЕМ МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕК

(репост из группы ВК "Новосибирские железные дороги")

Министерство транспорта готовит новый приказ "о критериях определения категорий поездов для перевозки пассажиров
в зависимости от скорости их движения и расстояния следования." Ожидается, что он вступит в силу с 1 сентября 2021 года и заменит ныне действующий приказ №99 от 7 августа 2007 года.

С проектом нового приказа можно ознакомиться здесь: https://regulation.gov.ru/p/113828

В целом новая версия приказа не вносит никаких существенных изменений, а просто закрепляет сложившиеся положение. Определение пригородных поездов в нём звучит так:

"б) пригородные – поезда, следующие на расстояние не более 200 км, либо независимо от расстояния следования в границах одного субъекта Российской Федерации или при прохождении маршрута следования в границах не более двух субъектов Российской Федерации, один из которых является городом федерального значения."

То есть в новой версии "проблема 200 км", фактически запрещающая межгородские электрички, осталась. А значит по-прежнему будут сложности с развитием межрегионального сообщения.

Сейчас пассажирское сообщение между соседними регионами - одно из самых проблемных на ЖД. У "Федеральной пассажирской компании" (ФПК) есть программа "дневной экспресс", в рамках которой они регулярно вводят новые поезда, но проблема в том, что большинство этих поездов (практически все, кроме маршрутов из Москвы и Санкт-Петербурга) - убыточные. А значит держатся постольку-поскольку. Любой кризис - и компания их начинает сокращать. Так, например, уже произошло с поездами Новосибирск - Томск, Новосибирск - Омск и другими.
По той же причине не могут занять эту нишу и пригородные пассажирские компании (ППК). Если в 00-х межрегиональное сообщение было прибыльно и активно развивалось именно со стороны ППК, то сейчас оно свёрнуто практически полностью. Единственный оставшийся у ППК межрегиональный экспресс - №857/858 Новокузнецк - Новосибирск субсидируется из бюджета Кемеровской области и "соптимизирован" до 4-х дней в неделю.

А проблему можно было бы решить, разрешив пригородные перевозки между соседними регионами. В чём разница между пригодным поездом и поездом дальнего следования? Плата за инфраструктуру для пригородных поездов на 99% субсидируется из федерального бюджета, а также с продажи билетов на пригородные поезда не взимается НДС. И это могло бы сделать межрегиональные перевозки безубыточными для ППК и регионов.

Поэтому мы предлагаем подкорректировать проект приказа в отношении пригородных поездов и подпункт б пункта 1 изложить следующим образом:

б) пригородные – поезда, следующие на расстояние не более 200 км, либо независимо от расстояния следования В ГРАНИЦАХ НЕ БОЛЕЕ ТРЁХ СУБЪЕКТОВ Российской Федерации, при условии, что маршрут следования проходит НЕ БОЛЕЕ, ЧЕМ ЧЕРЕЗ ДВА АДМИНИСТРАТИВНЫХ ЦЕНТРА субъектов Российской Федерации."

Примечание. Такая сложная и несколько запутанная формулировка вызвана тем, что межрегиональный маршрут между двумя столицами регионов может захватывать и третий регион, например, маршрут поезда Новосибирск - Томск проходит через Кемеровскую область.

Поправка даст возможность регионам самостоятельно развивать межрегиональное сообщение. Как показала практика начала-середины 00-х, если межрегиональные перевозки прибыльны, то ППК и администрации регионов готовы активно их развивать, и при этом умеют выбирать график и тариф более подходящий к особенностям регионов, чем ФПК. Это даст жителям регионов больше возможностей для учёбы и работы и даст дополнительный толчок к развитию экономики регионов. Тем самым, дополнительные затраты из федерального бюджета окупятся за счёт мультипликативного эффекта.

Поэтому просим всех, кому эта тема не безразлична, зайти на сайт правительства РФ (авторизоваться можно через "госуслуги") и оставить соответствующее предложение. Просьба не затягивать, общественное обсуждение этого предложения продлится до 25 марта!

​​В 2024 году у Уфы будет юбилей — 450 лет. Под это дело придумали и, видимо, приняли план работ

С одной стороны, меня радует признание проблемы набережной реки Белой — сейчас это километры бетона и дорог без жизни и даже доступа к воде за 12 млрд рублей. Плюс в планах реконструировать улицу с исторической застройкой (а не сжечь или снести старые дома).

С другой стороны, план работ всё ещё состоит из «объектов» — сделаем то, построим сё, реконструируем пятое и десятое. В этих планах не хватает одного очень важного элемента — горожан. Юбилей города должен стать праздником для людей, а не чиновников. Планировать будущее города без участия жителей с бизнесом и поддержки низовой инициативы весьма и весьма странно.

Кроме того, я не встретил анализа городских проблем — какие социальные и планировочные задачи решает новое благоустройство и реконструкции? Без ответов на эти вопросы очень легко получить кота в мешке, как уже было с той же набережной Белой.

На фото жительница Уфы, которая идёт от остановки домой через старый подземный переход со скользкими ступенями на одной из главных улиц города — как юбилейные объекты сделают её жизнь лучше?