Свершилось долгожданное. Встречайте! ГОСТ Р 70716-2023 Дороги автомобильные и улицы. Безопасность движения пешеходов. Общие требования.
В день моего рождения Федеральным агентством по техническому регулированию был утвержден новый гост. Вступает в силу с 1 мая 2023 года
По просьбе трудящихся экспресс-обзор. В ближайшее время рассмотрим более детально. Пишите, что именно интересует.

- внеуличный переход vs. светофор? теперь по технико-экономическому обоснованию

- ⚡️между перекрестками вызывной светофор включает промтакт перед пешеходной фазой через 30 секунд после нажатия кнопки

- пешеходные переходы располагают на пересечениях
из безумия: после окончательной версии кто-то добавил, что на выездах с прилегающих территорий нужны пешеходные переходы. Видимо на заводах упали объемы.

- прописан алгоритм введения фазы на просачивание с пешеходами

- 🔥🔥🔥у нерегулируемых переходов на улицах и на магистральных улицах регулируемых и районных теперь можно ОГРАНИЧЕНИЕ 30! Это тот случай, когда договориться на местах с ГИБДД сложнее, чем поменять федеральный норматив.

- по инициативе ГИБДД теперь все нерегулируемые переходы в городе с ограничением скорости 40 и ниже следует оборудовать ИДН или делать приподнятые переходы (с числом полос менее 4).

- введены шумовые полосы перед нерег.переходом

- дополнительно прописаны требования по треугольникам видимости. Забудьте про 5 метров перед переходом по ПДД. В треугольнике теперь нельзя парковаться. Примерно 15 метров.
из безумия: добавили про рекомендацию (! это хорошо, можно не применять! ) на второстепенной улице переход размещать за пределами границы перекрестка (5.5.4.2). Предельное вредительство, противоречащее основной современной мировой практике.

- проигнорирован мой протест на безумный пункт про размещение опоры освещения перехода со смещением на 2-4 метра от перехода. Привет лес столбов! Как пояснил разработчик - норма носит рекомендательный характер.

- заложена рекомендация светомузыки в виде маячков и проекции перехода на асфальт. На мой взгляд, эффективность не доказана. Ни один промоматериал не подтверждён. С интересом получу ссылки.

- для однополосных улиц введена венская платформа для трамваев.
- пешеходные ограждения теперь можно не ставить на закруглениях перекрестка и вдоль парковок.
- ⚡️⚡️⚡️считаю победой, для городских улиц в зоне островков безопасности теперь можно сужаться до 3 метров

-⚡️ если у вас полоса движения более 3,25 - на магистралке нужен островок безопасности

-⚡️ если нет автобусных карманов на 1+1 - нужен островок безопасности (блокирующая остановка)

- ⚡️на всех улицах 1+1 если загрузка свыше 0,7 по одному из направлений

- ⚡️на всех улицах у детских и спортивных учреждений, детских площадок

- ширина приподнятого островка - 2 м.

- островки могут быть модульными, капитальными, из делиниаторов, из столбиков

- в жилой зоне требуется успокаивать трафик с помощью приподнятых перекрестков, кольцевых пересечений, сужения и сокращения полос

- на улицах местного значения разрешены мини-кольца от 2 до 5 метров по радиусу. Хотя далее про диаметр 2 метра на Т образных.

- ⚡️ предписано успокоение движения с помощью сокращения числа полос движения или уменьшения их ширины, которое осуществляется для снижения скорости транспортного потока и повышения безопасности и комфорта движения пешеходов. На районных магистралках теперь перед пеш.переходами можно сужать полосы и уменьшать их число. Можно уменьшать количество полос с расчетом обеспечения пропускной способности.

- ⚡️ На улицах с четырьмя полосами за счет уменьшения ширины проезжей части могут быть уширены тротуары, устроены велополосы, выделена дополнительная полоса для поворота налево

- четко прописано, какими документами пользоваться если делаешь велодорожки в городе и вне города

- должны быть велопереезды с рекомендацией цветного заполнения

Встану на защиту разработчика и поясню причину, по которой прописано для нерегулируемых переходов требование по Z-образному переходу. Поэтому, Аркадий, позвольте возразить.
Начнем с того, что разделительная полоса в 4 метра это капец какая редкость.

Первое. У нас нет кучи стандартов на безопасность пешеходов. У нас есть куча стандартов, которая к улицам не имеет отношения. Это первый и очень важный рывок к безопасности дорожного движения.
Z-переход это норма в современном мире. В ГОСТ 32944-2014 взяли в основу зарубежный стандарт.
Это было и ранее, и указывалось в СПРАВОЧНИКЕ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ от Института экономики транспорта Норвегии в 1997 (1982) году. Вот перевод
В современных стандартах он тоже применяется, например, в Австралии, и в Методичке на безопасность пешеходов такой тип перехода тоже указан (стр. 43)

В основном тип Z-перехода применяется на регулируемых переходах. И потребность в Z форме обусловлена необходимостью устройства буфера-накопителя для тех, кто не успел полностью перейти или где фаза учитывает поэтапное пересечение проезжей части.

Мою правку разработчик отклонил. Я предлагал прописать требование о расчетной площади накопительной площадки: Площадь накопительного буфера должна приниматься расчетно исходя из интенсивности пешеходного движения. Но речь тут только про нерегулируемый переход.

1. По ГОСТ 52289 на разделительной полосе знак пешеходного перехода не ставится
2. Если разделительная полоса 4 метра, то для водителя с левой стороны ничего не говорит о том, что может появиться пешеход.
3. появляется комбинация, исходя из требования 52289 о Z-переходе, появляется знак с левой стороны, который и намекает водителям о пешеходах, а пешеходам дает обзор в сторону приближающегося транспорта.

Для регулируемого перехода это тоже важно, потому что при переходах через большое количество полос пешеходы уходят в себя и не смотрят на сигнал светофора. При смене направления на Z переходе светофор уже попадает в угол обзора пешехода.

Поэтому нормативы не плохие. С ними просто надо уметь работать.
Но где этому учат? Конкретно? Ни в одной учебной программе транспортных инженеров я не увидел "работа с нормами проектирования и чем улица отличается от дороги". Покажите плз!

Второе. МВД не пишет стандарты. Конкретно в этом стандарте не все предложения МВД были одобрены. Однако, хочу обратить внимание на то, что Научный центр БДД МВД выступал против необоснованных 40 км/ч на нерегулируемых пешеходных переходах на магистральной улице в первой редакции ГОСТ., наш центр сразу предлагал 30 км/ч. И только в декабре 2021 года уже Главное управление ОБДД МВД пишет про скоростные режимы - 30 км/ч на нерегулируемых переходах. С ГИБДД на местах было практически невозможно договариваться о таких скоростях. Радует что в Главном управлении есть люди, которые "про Безопасность пешеходов". Особенно учитывая то, что именно МВД подписало Стокгольмскую декларацию о 30 км/ч на нерегулируемых переходах.

А еще Главка против всякой светомузыки на переходах. Но!?

А про дизайн от фасада до фасада в нашей стране было всегда. Просто учат "дорожников", а не "уличников".
У нас есть "АвтоДорПроект". Нет у нас "АвтоУлицаПроект". Звучит даже стремно.
Поэтому, как корабль назовешь, так объекты и рисуют.

Всемирный обзор методов обеспечения безопасности дорожного движения. Выпустил Всемирный банк, а мы сделали его перевод, чтобы улицы наших городов стали безопасными и комфортными.

По сути дела, это обзор основных решений в области обеспечения безопасности на улицах дорогах, с конкретными гиперссылками на подтверждающие материалы.

Данное руководство призвано помочь в понимании того, что не все мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения одинаково эффективны.
За последние десятилетия знания о безопасности дорожного движения значительно улучшились, но это все еще относительно новая наука. Доказательная база по эффективным мероприятиям в области безопасности дорожного движения растет, и новая информация поступает на регулярной основе.

Этот документ переведен Центром развития городской среды (Южно-Сахалинск) с целью формирования единого подхода к обеспечению безопасности в России в рамках реализации мероприятий II Декады безопасности, утвержденной ООН на 2021-2030 год

Приведу ряд примеров оценки эффективности из данного руководства:
Приподнятые пешеходные переходы на 75% повышают безопасность для пешеходов

Успокоение трафика снижает случаи смертельных и серьезных травм на 40%

Зона "Скорость 30" - снижает вероятность получения серьезных травм на 70%

Правильно спроектированные кольцевые пересечения снижают вероятность серьезных аварий на 80%

Островки безопасности обеспечивают снижение аварийности на 40-70%

По ссылке оригинал и перевод к нему Turner, B., Job, S. and Mitra, S. (2021). Guide for Road Safety Interventions: Evidence of What Works and What Does Not Work. Washington, DC., USA: World Bank

Пользуйтесь. И делайте улицы своих городов безопаснее.
Всем Мир. Труд. Май. Жвачка.