Хрестоматийный трагический случай произошел во Владивостоке.
Улица Светланская имеет типичный профиль улицы, который ущемляет интересны всех, кроме водителей.
Сделано всё, как многие просят: широкие полосы, узкие тротуары, никаких деревьев.
При этом на регулируемых пересечениях и переходах - по 2 полосы, а значит, по СП 396 максимум тут сможет проезжать 1600 авто в час.
Да, собственно, так и проезжает, согласно данным КСОДД.
Получается, что между перекрестками достаточно одной полосы движения. Можно сделать улицы безопасными и комфортными для всех. Но не сейчас. В настоящее время главный приоритет - задержки при перемещении, а значит основной аргумент - машины встанут.
Понимаете, да? Не жизнь и здоровье приоритет. А удобство очищать улицы от снега, скорость и комфорт передвижения на машине.
Цена за вот это вот все?
Жизни людей, и их здоровье.
И вот еще одной молодой девушки не стало благодаря ужасным планировочным решениям улицы.
Но все обвиняют водителя.
Секунду. Он выпил не за углом. Он разогнался и не справился с управлением там, где ему физически это стало позволительным. Он сюда как-то приехал.
И сбивали здесь и умирали здесь каждый раз разные люди.
То, что привело к трагедии, произошло не случайно. В 2018 году уже погибало 2 пешехода в 4:30 утра при схожих условиях. Выехал на тротуар на высокой скорости
Даже беглый анализ аварийности на этом участке говорит о колоссальных планировочных проблемах, которые приводят к системным ДТП, устранять которые никто не собирается. 5 лет прошло, поэтому, к сожалению, и эта трагедия не будет причиной комплексных изменений, которые надо сделать на этой улице.
Ведь трагедии для многих это просто цифра в статистике.
Улица Светланская имеет типичный профиль улицы, который ущемляет интересны всех, кроме водителей.
Сделано всё, как многие просят: широкие полосы, узкие тротуары, никаких деревьев.
При этом на регулируемых пересечениях и переходах - по 2 полосы, а значит, по СП 396 максимум тут сможет проезжать 1600 авто в час.
Да, собственно, так и проезжает, согласно данным КСОДД.
Получается, что между перекрестками достаточно одной полосы движения. Можно сделать улицы безопасными и комфортными для всех. Но не сейчас. В настоящее время главный приоритет - задержки при перемещении, а значит основной аргумент - машины встанут.
Понимаете, да? Не жизнь и здоровье приоритет. А удобство очищать улицы от снега, скорость и комфорт передвижения на машине.
Цена за вот это вот все?
Жизни людей, и их здоровье.
И вот еще одной молодой девушки не стало благодаря ужасным планировочным решениям улицы.
Но все обвиняют водителя.
Секунду. Он выпил не за углом. Он разогнался и не справился с управлением там, где ему физически это стало позволительным. Он сюда как-то приехал.
И сбивали здесь и умирали здесь каждый раз разные люди.
То, что привело к трагедии, произошло не случайно. В 2018 году уже погибало 2 пешехода в 4:30 утра при схожих условиях. Выехал на тротуар на высокой скорости
Даже беглый анализ аварийности на этом участке говорит о колоссальных планировочных проблемах, которые приводят к системным ДТП, устранять которые никто не собирается. 5 лет прошло, поэтому, к сожалению, и эта трагедия не будет причиной комплексных изменений, которые надо сделать на этой улице.
Ведь трагедии для многих это просто цифра в статистике.
Погрешность комплексов в измерении скорости 1-2 км/ч при нештрафуемом пороге в 20 км/ч.
из свежего доклада в Совете Федерации по "Актуальным вопросам привлечения граждан к административной ответственности на основе данных, полученных с применением фото- и видеофиксации".
Многие СМИ сообщали, что ключевая причина введения этого порога - погрешность при фиксации. Однако, если глянуть пояснительную записку к тем изменениям, то никаких подобных обоснований не было вообще.
Взяли и отменили. А чтобы вернуть штрафы - нужна теперь куча обоснований.
Ну... такое себе, конечно.
По данным ЦОДД Москвы в России самый высокий порог при самом минимальном штрафе.
Расплата - рост тяжести последствий в ДТП и рост Индекса смертности в ДТП.
из свежего доклада в Совете Федерации по "Актуальным вопросам привлечения граждан к административной ответственности на основе данных, полученных с применением фото- и видеофиксации".
Многие СМИ сообщали, что ключевая причина введения этого порога - погрешность при фиксации. Однако, если глянуть пояснительную записку к тем изменениям, то никаких подобных обоснований не было вообще.
Взяли и отменили. А чтобы вернуть штрафы - нужна теперь куча обоснований.
Ну... такое себе, конечно.
По данным ЦОДД Москвы в России самый высокий порог при самом минимальном штрафе.
Расплата - рост тяжести последствий в ДТП и рост Индекса смертности в ДТП.
Если вы хотите, чтобы в вашем городе перестали гибнуть люди, как во Владивостоке
Если вы хотите, чтобы в вашем городе перестали унижать пешеходов, как в Курске
То вам пригодится моя авторская подборка международных стандартов и рекомендаций на русском языке по тому, как делать безопасные комфортные улицы для всех. Особенно, для детей
Спасти ЖИЗНЬ
Глобальный план действий по обеспечению безопасности дорожного-движения на 2021-2030 годы
Безопасность пешеходов
Руководство по методам обеспечения безопасности на дорогах
В этих документах вы найдете ответы на ключевые вопросы: что, зачем, почему и как надо делать, чтобы на дорогах стало меньше гибнуть людей.
Если мы не пожелаем этого, то безопасность на улицах сама по себе не наступит.
Если вы хотите, чтобы в вашем городе перестали унижать пешеходов, как в Курске
То вам пригодится моя авторская подборка международных стандартов и рекомендаций на русском языке по тому, как делать безопасные комфортные улицы для всех. Особенно, для детей
Спасти ЖИЗНЬ
Глобальный план действий по обеспечению безопасности дорожного-движения на 2021-2030 годы
Безопасность пешеходов
Руководство по методам обеспечения безопасности на дорогах
В этих документах вы найдете ответы на ключевые вопросы: что, зачем, почему и как надо делать, чтобы на дорогах стало меньше гибнуть людей.
Если мы не пожелаем этого, то безопасность на улицах сама по себе не наступит.
Как выглядит автобусная остановка с карманом и как - без кармана.
Что забавно, люди, которые необоснованно требуют от муниципалитетов карманы - не следят за тем, чтобы эти карманы "работали".
Общемировая практика применения карманов показывает, что они стимулируют водителей к девиантному поведению, направленному на ущемление интересов пешеходов и пользователей общественного транспорта, показывая свое превосходство демонстративно вставая у павильонов.
И как бы всем пофиг :)
Что забавно, люди, которые необоснованно требуют от муниципалитетов карманы - не следят за тем, чтобы эти карманы "работали".
Общемировая практика применения карманов показывает, что они стимулируют водителей к девиантному поведению, направленному на ущемление интересов пешеходов и пользователей общественного транспорта, показывая свое превосходство демонстративно вставая у павильонов.
И как бы всем пофиг :)
Приветик! Меня зовут Пять-два-семь-шесть-шесть.
И я - ГОСТ.
Со дня своего рождения - с 23.10.2007 года прошло уже 15 лет. И все эти годы есть пункт 5.3.3.2, который говорит о том, что автобусные карманы должны быть только при загрузке свыше 0.6.
В 2013 году даже было решение Верховного суда о том, что автобус в остановке без кармана на улице с 1 полосой и сплошной линией у остановки - не является препятствием и не нарушает прав водителей, и не вынуждает их нарушать ПДД.
И вот за все эти годы никто так и не научился пользоваться этим документом.
Неспособность понять буквально то, что написано приводит к диким ситуациям по ликвидации остановок по всей стране. Колоссального масштаба всероссийская акция, которая приводит к недовольству населения и ухудшению работы общественного транспорта (снижается привлекательность, удобство и т.п.)
Из шокирующего:
Ярославль
Ижевск
пос.Зеленый
Томск
Томск опять, где поток легкового транспорта превыше всего
Симферополь вообще топ! "В целях ликвидации заторов" ну и как? победили? :)
В Воронеже с ликвидацией остановки настоящий цирк
Это что, реально так сложно для понимания людям принимающих коллегиальные (!!!) решения? Вроде ж понятным языком написано и про загрузку и про обязательное наличие пешеходного перехода в составе остановки.
Если в вашем городе тоже хотят ликвидировать остановку, пишите.
А уж сколько мне прислали ответов администраций городов, что нельзя сделать остановку, потому что невозможно сделать карман...
Кстати, если у вас есть такие ответы - покидайте в комментарии, будем разбираться
И я - ГОСТ.
Со дня своего рождения - с 23.10.2007 года прошло уже 15 лет. И все эти годы есть пункт 5.3.3.2, который говорит о том, что автобусные карманы должны быть только при загрузке свыше 0.6.
В 2013 году даже было решение Верховного суда о том, что автобус в остановке без кармана на улице с 1 полосой и сплошной линией у остановки - не является препятствием и не нарушает прав водителей, и не вынуждает их нарушать ПДД.
И вот за все эти годы никто так и не научился пользоваться этим документом.
Неспособность понять буквально то, что написано приводит к диким ситуациям по ликвидации остановок по всей стране. Колоссального масштаба всероссийская акция, которая приводит к недовольству населения и ухудшению работы общественного транспорта (снижается привлекательность, удобство и т.п.)
Из шокирующего:
Ярославль
Ижевск
пос.Зеленый
Томск
Томск опять, где поток легкового транспорта превыше всего
Симферополь вообще топ! "В целях ликвидации заторов" ну и как? победили? :)
В Воронеже с ликвидацией остановки настоящий цирк
Это что, реально так сложно для понимания людям принимающих коллегиальные (!!!) решения? Вроде ж понятным языком написано и про загрузку и про обязательное наличие пешеходного перехода в составе остановки.
Если в вашем городе тоже хотят ликвидировать остановку, пишите.
А уж сколько мне прислали ответов администраций городов, что нельзя сделать остановку, потому что невозможно сделать карман...
Кстати, если у вас есть такие ответы - покидайте в комментарии, будем разбираться
Загрузка 99%
Как у Масяни про загрузку файла. Но что такое уровень загрузки движением?
Была Методичка по оценке пропускной способности автомобильной дороги. Отменена 5 мая 2022 г.
В ОДМ было 2 потрясающих момента.
Во-первых, это единственный стандарт в нашей стране, который содержал дефиницию про уровень загрузки и одновременно имел две разные формулы.
Первая в п. 4.19, загрузка считается как фактическая интенсивность к практической пропускной.
Вторая в п. 6.1.6, загрузка считается как фактическая интенсивность к максимальной пропускной. При этом чуть выше в п. 5.1.16 указаны величины: на 1+1 дороге это по 1800 на полосу, а на 2+2 - по 2100 авто на полосу + понижающие коэффициенты.
Если ранее спрашивали РОСДОРНИИ, какой параметр взять в расчет, они отвечали про п. 4.4. ГОСТ 32944, а именно про 1500 авто в час.
Чем же отличается первая "загрузка" от второй и какую надо брать в контексте определения целесообразности устройства кармана?
Итак, первая формула - составная часть "уровня обслуживания", это типа энергоэффективности стиралки и выражается в буквах, где А - тип-топ,..., F - ну такое себе.
Вам нужна - вторая.
Документ большой, как правило, до конца подобное не читают и это тот самый случай. Поэтому можно встретить официальные ответы, которые содержат ошибки в расчетах, а поэтому приводят к необоснованной ликвидации карманов по всей стране или отказам в устройстве новых автобусных остановок.
Во-вторых, этот документ содержал то, что меня вообще ввергает в шок от происходящего. Но об этом....завтра. Посмотрим пример расчета загрузки, которым обосновывали отказ :))
Делаю закономерное предположение, что ни в одном городе России не умеют считать уровень загрузки. Иногда даже и те, кто делает паспорта на улицы. Были города, которые отвечали:
- по паспорту загрузка 0,8, нужен карман
- ммм, неужели, дайте посмотреть паспорт.
- упс
Если у вас есть пример расчета, покажите его, страна должна знать героев, которые делают это корректно и строго по национальным стандартам.
Как у Масяни про загрузку файла. Но что такое уровень загрузки движением?
Была Методичка по оценке пропускной способности автомобильной дороги. Отменена 5 мая 2022 г.
В ОДМ было 2 потрясающих момента.
Во-первых, это единственный стандарт в нашей стране, который содержал дефиницию про уровень загрузки и одновременно имел две разные формулы.
Первая в п. 4.19, загрузка считается как фактическая интенсивность к практической пропускной.
Вторая в п. 6.1.6, загрузка считается как фактическая интенсивность к максимальной пропускной. При этом чуть выше в п. 5.1.16 указаны величины: на 1+1 дороге это по 1800 на полосу, а на 2+2 - по 2100 авто на полосу + понижающие коэффициенты.
Если ранее спрашивали РОСДОРНИИ, какой параметр взять в расчет, они отвечали про п. 4.4. ГОСТ 32944, а именно про 1500 авто в час.
Чем же отличается первая "загрузка" от второй и какую надо брать в контексте определения целесообразности устройства кармана?
Итак, первая формула - составная часть "уровня обслуживания", это типа энергоэффективности стиралки и выражается в буквах, где А - тип-топ,..., F - ну такое себе.
Вам нужна - вторая.
Документ большой, как правило, до конца подобное не читают и это тот самый случай. Поэтому можно встретить официальные ответы, которые содержат ошибки в расчетах, а поэтому приводят к необоснованной ликвидации карманов по всей стране или отказам в устройстве новых автобусных остановок.
Во-вторых, этот документ содержал то, что меня вообще ввергает в шок от происходящего. Но об этом....завтра. Посмотрим пример расчета загрузки, которым обосновывали отказ :))
Делаю закономерное предположение, что ни в одном городе России не умеют считать уровень загрузки. Иногда даже и те, кто делает паспорта на улицы. Были города, которые отвечали:
- по паспорту загрузка 0,8, нужен карман
- ммм, неужели, дайте посмотреть паспорт.
- упс
Если у вас есть пример расчета, покажите его, страна должна знать героев, которые делают это корректно и строго по национальным стандартам.
Не смотрите в гост.
Продолжаем. Всегда отказывают ссылаясь просто на уровень загрузки, что он выше 0,6. Но никогда не дают расчеты.
Есть пример, когда активисты 4 года добивались остановку. Как только не считали, что только не выдумывали.
Несколько лет охотился за подобным письмом с полным расчетом, и...
Это великолепный пример, когда натянули сову на глобус и получили 0,64 и...- снова отказ. Между остановками - 1000 метров. Ну будьте вы людьми, и дайте пассажирам остановку. Нет! 0,64 и все тут.Нельзя.Расстрел! Нарушения!
Мало того, что все инстанции считали неправильно. Судя по расчетам - еще и базу взяли для расчета неправильную.
Тут я публиковал один из официальных ответов, как в одном из городов считают уровень загрузки. Применяют неверную формулу. Но в этом случае, даже если взять неверную формулу все равно занижен расчет.
Но не это ужасает меня. А то, что все эти 4 года, а если быть точным - 10 лет вот в этой методичке был пример расчета остановки без кармана с 35 автобусами в час. То есть каждые 2 минуты стоит автобус по 30-40 сек в единственной полосе движения и на выходе мы имеем 1577 автомобилей в пропускной способности. А судя по отказному письму - 544 авто - максималка. При условии остановки в полосе движения у вас будет загрузка 0,34 (544/1577)
Пример расчета меня тоже смущает, но…
Хочется крикнуть как герой гениального фильма "Не смотрите наверх":
как мы это допустили? в какой момент что-то пошло не так? Почему учат не так? Почему считают не так? Почему понимают не так? Почему контролируют не так?
Я часто слышу утверждения, что нашей стране не повезло с нормативами.
Вы знаете, да все нормально у нас с нормативами. Если бы их просто читали для начала. От начала и до конца. То мы получили бы
- меньше заторов
- комфортные улицы
- меньше бюджетных трат на строительство и содержание
- меньше погибших и травм
- удобный и быстрый общественный транспорт
- комфортный и справедливый город.
Для всех.
"Что мы с собой сделали? Как это исправить?"
Одно радует - вот такие примеры.
Продолжаем. Всегда отказывают ссылаясь просто на уровень загрузки, что он выше 0,6. Но никогда не дают расчеты.
Есть пример, когда активисты 4 года добивались остановку. Как только не считали, что только не выдумывали.
Несколько лет охотился за подобным письмом с полным расчетом, и...
Это великолепный пример, когда натянули сову на глобус и получили 0,64 и...- снова отказ. Между остановками - 1000 метров. Ну будьте вы людьми, и дайте пассажирам остановку. Нет! 0,64 и все тут.Нельзя.Расстрел! Нарушения!
Мало того, что все инстанции считали неправильно. Судя по расчетам - еще и базу взяли для расчета неправильную.
Тут я публиковал один из официальных ответов, как в одном из городов считают уровень загрузки. Применяют неверную формулу. Но в этом случае, даже если взять неверную формулу все равно занижен расчет.
Но не это ужасает меня. А то, что все эти 4 года, а если быть точным - 10 лет вот в этой методичке был пример расчета остановки без кармана с 35 автобусами в час. То есть каждые 2 минуты стоит автобус по 30-40 сек в единственной полосе движения и на выходе мы имеем 1577 автомобилей в пропускной способности. А судя по отказному письму - 544 авто - максималка. При условии остановки в полосе движения у вас будет загрузка 0,34 (544/1577)
Пример расчета меня тоже смущает, но…
Хочется крикнуть как герой гениального фильма "Не смотрите наверх":
как мы это допустили? в какой момент что-то пошло не так? Почему учат не так? Почему считают не так? Почему понимают не так? Почему контролируют не так?
Я часто слышу утверждения, что нашей стране не повезло с нормативами.
Вы знаете, да все нормально у нас с нормативами. Если бы их просто читали для начала. От начала и до конца. То мы получили бы
- меньше заторов
- комфортные улицы
- меньше бюджетных трат на строительство и содержание
- меньше погибших и травм
- удобный и быстрый общественный транспорт
- комфортный и справедливый город.
Для всех.
"Что мы с собой сделали? Как это исправить?"
Одно радует - вот такие примеры.
Сегодня в Южно-Сахалинске снег, довольно свежо, но погода не мешает пользоваться средствами индивидуальной мобильности. Уже 17 000 проехало мимо стелы в 2023 году.
Все данные автоматически агрегируются на www.велогород.online где можно поизучать аналитику и оценить эффективность велосипедных поездок.
Такой ВелоАгрегатор можно запустить в любом городе России.
Все данные автоматически агрегируются на www.велогород.online где можно поизучать аналитику и оценить эффективность велосипедных поездок.
Такой ВелоАгрегатор можно запустить в любом городе России.