Каким образом качество инфраструктуры влияет на привлекательность общественного транспорта?
3 года в пригород Южно-Сахалинска ходил современный поезд. Вот только инфраструктура там была так себе, о чем писал ранее.
По инициативе губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко в рамках реформы общественного транспорта был разработан план по интеграции железной дороги в систему наземного транспорта города. При поддержке губернатора и мэра города Южно-Сахалинска Сергея Надсадина, правительства региона, Дальневосточной железной дороги, Пассажирской компании РЖД мы разработали и запустили пилотный проект.
Для этой интеграции были обустроены два транспортно-пересадочных узла и увеличена частота движения поездов с 2 рейсов до 15.
Обустроена средняя платформа
Созданы навесы, теплый павильон, туалеты, освещение, видеонаблюдение.
Как результат - взрывной рост пассажирооборота по направлению Дальнее-Южно-Сахалинск.
Рост отмечается не только по совокупному увеличению рейсов, но и по традиционным рейсам.
За 3 месяца 2023 года превышен оборот за весь 2022 год
Первый этап начался с 1 сентября 2022
- запустили ТПУ "Привокзальный"
- запустили бесплатную пересадку с поезда на автобус по транспортной карте
- увеличили частоту движения поездов с 2 до 6 сутки
- запустили ТПУ "Алые розы" с обновленным перроном 550 мм
- увеличили частоту движения поездов с 6 до 15 в сутки.
Комфортные и уютные транспортные узлы обеспечивают понятное и удобное пользование транспортом, привлекая все новых и новых пассажиров.
Это системно запускает механизм трансформации общественного транспорта, делая его привлекательным. А надежность и стабильность его работы обеспечивает реальную альтернативу способа мобильности.
В свою очередь тяп-ляп обустройство, некачественные пространства и инфраструктурные объекты, типа остановок общественного транспорта из профнастила, отталкивают посетителей, запуская цепочки по деградации всей системы общественного транспорта.
3 года в пригород Южно-Сахалинска ходил современный поезд. Вот только инфраструктура там была так себе, о чем писал ранее.
По инициативе губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко в рамках реформы общественного транспорта был разработан план по интеграции железной дороги в систему наземного транспорта города. При поддержке губернатора и мэра города Южно-Сахалинска Сергея Надсадина, правительства региона, Дальневосточной железной дороги, Пассажирской компании РЖД мы разработали и запустили пилотный проект.
Для этой интеграции были обустроены два транспортно-пересадочных узла и увеличена частота движения поездов с 2 рейсов до 15.
Обустроена средняя платформа
Созданы навесы, теплый павильон, туалеты, освещение, видеонаблюдение.
Как результат - взрывной рост пассажирооборота по направлению Дальнее-Южно-Сахалинск.
Рост отмечается не только по совокупному увеличению рейсов, но и по традиционным рейсам.
За 3 месяца 2023 года превышен оборот за весь 2022 год
Первый этап начался с 1 сентября 2022
- запустили ТПУ "Привокзальный"
- запустили бесплатную пересадку с поезда на автобус по транспортной карте
- увеличили частоту движения поездов с 2 до 6 сутки
- запустили ТПУ "Алые розы" с обновленным перроном 550 мм
- увеличили частоту движения поездов с 6 до 15 в сутки.
Комфортные и уютные транспортные узлы обеспечивают понятное и удобное пользование транспортом, привлекая все новых и новых пассажиров.
Это системно запускает механизм трансформации общественного транспорта, делая его привлекательным. А надежность и стабильность его работы обеспечивает реальную альтернативу способа мобильности.
В свою очередь тяп-ляп обустройство, некачественные пространства и инфраструктурные объекты, типа остановок общественного транспорта из профнастила, отталкивают посетителей, запуская цепочки по деградации всей системы общественного транспорта.
🚲Поговорим в Казани о велосипедной инфраструктуре уже на следующей неделе!😉
13 и 14 апреля пройдет архитектурно-градостроительная конференция.
Главная тема весенней встречи: «Транспортная система как часть процесса городского развития».
На мероприятии эксперты со всей России определят основные направления и ответить на ряд вопросов в области развития городской транспортной системы.
Особое внимание будет уделено разработке связной системы велосипедной и пешеходной инфраструктуры.
Развитая велоинфраструктура способствует значительному снижению антропогенного загрязнения и уровня шума, созданию комфортных, безопасных и устойчивых городских пространств.
Наиболее важное в велосипедной инфраструктуре — её связность.
Как ее обеспечить? Каким образом рационально выстроить работу по развитию сети веломаршрутов в Казани? С каких проектов создания элементов велосипедной инфраструктуры стоит начать? Является ли климат препятствием в развитии велосипедной эпохи?
👆🏻Найти ответы на эти вопросы мы постараемся на весенних Диалогах.
Присоединяйтесь к нам!
✅Вся подробная информация о мероприятии на сайте
👉🏻https://dialogikzn.ru/
13 и 14 апреля пройдет архитектурно-градостроительная конференция.
Главная тема весенней встречи: «Транспортная система как часть процесса городского развития».
На мероприятии эксперты со всей России определят основные направления и ответить на ряд вопросов в области развития городской транспортной системы.
Особое внимание будет уделено разработке связной системы велосипедной и пешеходной инфраструктуры.
Развитая велоинфраструктура способствует значительному снижению антропогенного загрязнения и уровня шума, созданию комфортных, безопасных и устойчивых городских пространств.
Наиболее важное в велосипедной инфраструктуре — её связность.
Как ее обеспечить? Каким образом рационально выстроить работу по развитию сети веломаршрутов в Казани? С каких проектов создания элементов велосипедной инфраструктуры стоит начать? Является ли климат препятствием в развитии велосипедной эпохи?
👆🏻Найти ответы на эти вопросы мы постараемся на весенних Диалогах.
Присоединяйтесь к нам!
✅Вся подробная информация о мероприятии на сайте
👉🏻https://dialogikzn.ru/
Сколько вешать в граммах?
Когда стоит задача моделирования трафика с учетом новой застройки, главное определить атрибут прироста нового трафика.
Работая с разными городами, мы сталкиваемся с разным подходом к инвесторам. Жители тоже принимают активное участие в обсуждениях перспективной застройки и самое главное "против нового жилья" аргументируют появлением новых парковочных мест, что в свою очередь приведет к еще большим заторам на дорогах. Типа правом генерировать пробки обладаем только мы, другим - нельзя.
Так вот, был интересный случай, когда муниципалитет на материке потребовал от инвестора сделать модель транспортного потока с учетом прироста трафика от использования 100% новых парковочных мест, при условии, что все поедут за 1 час.
Это недопустимо.
Итак. Как определить уровень дополнительной загрузки в зависимости от прироста парковочных мест в новой застройке?
На степень автомобилепользования играет в первую очередь удаленность от системы общественного транспорта, его развитости и скорости сообщения.
Вот в этом замечательном исследовании говорится , что 49% используют автотранспорт для поездок на работу в будни днем.
Поэтому, развивая территорию в первую очередь думайте про общественный транспорт. Это самый эффективный инструмент для перемещения трудовых ресурсов.
Наше глобальное исследование по трафику тоже имело цель определить, сколько машин реально перемещается по городу, понимая количество парковочных мест и зная уровень автомобилизации в городе.
РЕЗЮМЕ
При моделировании транспортных потоков уместно учитывать 5-10% автомобилей от емкости парковочного пространства в час.
Суточная активация трафика - 40%
Релевантно при условии покрытия территории остановками общественного транспорта.
Если заказчики или подрядчики закладывают более высокий уровень автомобилепользования, чтобы обосновать 8 полос движения, развязочки или тоннель – необходимо предоставить достаточную аргументацию для подобных проектных решений.
Вдруг транспортную задачу можно решить другим способом? ))
Когда стоит задача моделирования трафика с учетом новой застройки, главное определить атрибут прироста нового трафика.
Работая с разными городами, мы сталкиваемся с разным подходом к инвесторам. Жители тоже принимают активное участие в обсуждениях перспективной застройки и самое главное "против нового жилья" аргументируют появлением новых парковочных мест, что в свою очередь приведет к еще большим заторам на дорогах. Типа правом генерировать пробки обладаем только мы, другим - нельзя.
Так вот, был интересный случай, когда муниципалитет на материке потребовал от инвестора сделать модель транспортного потока с учетом прироста трафика от использования 100% новых парковочных мест, при условии, что все поедут за 1 час.
Это недопустимо.
Итак. Как определить уровень дополнительной загрузки в зависимости от прироста парковочных мест в новой застройке?
На степень автомобилепользования играет в первую очередь удаленность от системы общественного транспорта, его развитости и скорости сообщения.
Вот в этом замечательном исследовании говорится , что 49% используют автотранспорт для поездок на работу в будни днем.
Поэтому, развивая территорию в первую очередь думайте про общественный транспорт. Это самый эффективный инструмент для перемещения трудовых ресурсов.
Наше глобальное исследование по трафику тоже имело цель определить, сколько машин реально перемещается по городу, понимая количество парковочных мест и зная уровень автомобилизации в городе.
РЕЗЮМЕ
При моделировании транспортных потоков уместно учитывать 5-10% автомобилей от емкости парковочного пространства в час.
Суточная активация трафика - 40%
Релевантно при условии покрытия территории остановками общественного транспорта.
Если заказчики или подрядчики закладывают более высокий уровень автомобилепользования, чтобы обосновать 8 полос движения, развязочки или тоннель – необходимо предоставить достаточную аргументацию для подобных проектных решений.
Вдруг транспортную задачу можно решить другим способом? ))
Продолжаем украшать Южно-Сахалинск остановками по эскизам детей в рамках федеральной программы "5 ШАГОВ". На улице Детской у зоопарка установили краснокнижного Калана по эскизу 6 летнего Алексея Баталова.
День оказался насыщенным на совещания и поздравления с ДР) благодарен всем друзьям, коллегам и подписчикам за добрые слова и море позитива. Сотрудникам "Центра развития городской среды" огромная благодарность, ведь без них - не было бы и "Центра".
Подарили обзор канала☺️:
Его сложно найти и легко потерять-
Совещаться Василий уехал опять,
Ведь для счастья всеобщего много усилий
Нам всем во благо приложит Василий.
Сделает много удобных развязок,
В город добавит новых он красок,
Чтобы водители автомобилей
Хором кричали: спасибо, Василий!
Чтобы дорогу все пешеходы
Переходили спокойно и гордо,
Раньше ползли мы чуть лучше рептилий,
Теперь пробок нет, спасибо, Василий!
Не уехать из Дальнего нам без усилий,
Но это все в прошлом, спасибо, Василий!
Теперь есть рельсобус- отличная штука:
Быстро, и дешево стоит услуга.
Теперь у нас много велопарковок:
У поликлиник и остановок,
Кстати, ребята, про остановки,
Они тоже нуждались в другой упаковке,
Зрелища раньше не знали унылей,
Теперь же за дело возьмется Василий.
Можно и дальше рассказывать были
Сколько труда вложил в город Василий
Про транспортный узел и светофоры,
Про ликвидацию ям и заторов,
Но зачем же описывать это словами? Ведь мы это видим своими глазами.
Хотели мы просто сказать всем в стихах:
"Наш город" в надежных и крепких руках. Да, важных для города много фамилий,
Но лучший для нас Вишневский Василий.
Евгения Зорина
Подарили обзор канала☺️:
Его сложно найти и легко потерять-
Совещаться Василий уехал опять,
Ведь для счастья всеобщего много усилий
Нам всем во благо приложит Василий.
Сделает много удобных развязок,
В город добавит новых он красок,
Чтобы водители автомобилей
Хором кричали: спасибо, Василий!
Чтобы дорогу все пешеходы
Переходили спокойно и гордо,
Раньше ползли мы чуть лучше рептилий,
Теперь пробок нет, спасибо, Василий!
Не уехать из Дальнего нам без усилий,
Но это все в прошлом, спасибо, Василий!
Теперь есть рельсобус- отличная штука:
Быстро, и дешево стоит услуга.
Теперь у нас много велопарковок:
У поликлиник и остановок,
Кстати, ребята, про остановки,
Они тоже нуждались в другой упаковке,
Зрелища раньше не знали унылей,
Теперь же за дело возьмется Василий.
Можно и дальше рассказывать были
Сколько труда вложил в город Василий
Про транспортный узел и светофоры,
Про ликвидацию ям и заторов,
Но зачем же описывать это словами? Ведь мы это видим своими глазами.
Хотели мы просто сказать всем в стихах:
"Наш город" в надежных и крепких руках. Да, важных для города много фамилий,
Но лучший для нас Вишневский Василий.
Евгения Зорина
А вот и 12 Апреля! Юрий Гагарин отправился в космос на корабле-спутнике «Восток». У входа в Парк Гагарина установили остановочный павильон по эскизам школьников. Мы продолжаем реализацию федерального проекта "5 шагов" в Южно-Сахалинске. Город готовится к запуску автобусного маршрута на ул.Детской, где все остановки придуманы детьми.
Мастер-класс от мэра Альметьевска Тимура Нагуманова по автобусным остановкам.
Наглядный пример для всех, почему карманы для автобусов это плохо, особенно в центре города.
Вот такими простыми решениями обеспечивается приоритет для общественного транспорта, создается комфортная городская среда, появляется место для новых деревьев.
Остановки общественного транспорта должны размещаться в полосе движения или в антикарманах. Остановки в карманах рекомендуются для конечных пунктов и там, где скорость движения создает риски безопасности дорожного движения, то есть вне границ населенного пункта.
Почему?
- Гарантия лучшей доступности, близкая парковка автобуса.
- Снижение времени в пути
- Более быстрая посадка и высадка
- Нет проблем с возвратом в поток
- Четкое позиционирование приоритета общественного транспорта.
По французским стандартам карманы на городских улицах запрещены.
Опыт Сан-Франциско говорит о том, что остановки без карманов на 7% увеличивают скорость движения автобусов.
В стандартах Новой Зеландии прямо говорится о том, что автобусные карманы создают условия для нарушителей правил парковки и препятствуют стабильной работе общественного транспорта.
А в вашем городе ликвидируют автобусные карманы?
Наглядный пример для всех, почему карманы для автобусов это плохо, особенно в центре города.
Вот такими простыми решениями обеспечивается приоритет для общественного транспорта, создается комфортная городская среда, появляется место для новых деревьев.
Остановки общественного транспорта должны размещаться в полосе движения или в антикарманах. Остановки в карманах рекомендуются для конечных пунктов и там, где скорость движения создает риски безопасности дорожного движения, то есть вне границ населенного пункта.
Почему?
- Гарантия лучшей доступности, близкая парковка автобуса.
- Снижение времени в пути
- Более быстрая посадка и высадка
- Нет проблем с возвратом в поток
- Четкое позиционирование приоритета общественного транспорта.
По французским стандартам карманы на городских улицах запрещены.
Опыт Сан-Франциско говорит о том, что остановки без карманов на 7% увеличивают скорость движения автобусов.
В стандартах Новой Зеландии прямо говорится о том, что автобусные карманы создают условия для нарушителей правил парковки и препятствуют стабильной работе общественного транспорта.
А в вашем городе ликвидируют автобусные карманы?
По итогу первого квартала аварийность в Сахалинской области на протяжении последних 9 лет имеет негативную тенденцию.
Смертность в ДТП самая высокая за всю историю публичных данных. Индекс смертности в ДТП - абсолютный рекорд за 9 лет.
В Южно-Сахалинске комплекс мероприятий "Добрая улица" позволил развернуть восходящий тренд 2019-2021 года и спустить к нулевым значениям смертности по итогу квартала.
👉🏻Аналитика по Южно-Сахалинску
👉🏻 Аналитика по региону
Аналогичные автоматические инструменты можно развернуть в любом городе России.
Смертность в ДТП самая высокая за всю историю публичных данных. Индекс смертности в ДТП - абсолютный рекорд за 9 лет.
В Южно-Сахалинске комплекс мероприятий "Добрая улица" позволил развернуть восходящий тренд 2019-2021 года и спустить к нулевым значениям смертности по итогу квартала.
👉🏻Аналитика по Южно-Сахалинску
👉🏻 Аналитика по региону
Аналогичные автоматические инструменты можно развернуть в любом городе России.
В городах Татарстана идет активное развитие велосипедной инфраструктуры.
Она становится основой для трансформации городской среды, что видно по всем городам, где я побывал.
Альметьевск - флагман по связности и безбарьерности
Иннополис - лидер по обустройству мест хранения во дворах
Нижнекамск - хороший пример развития велосети и мест паркирования у точек притяжения. Их "ВелоПарк" с музеем - уникален.
Менделеевск - маленький и дерзкий город, дает жителям выбор способа передвижения
Казань - медленно, но верно встает на педали.
Она становится основой для трансформации городской среды, что видно по всем городам, где я побывал.
Альметьевск - флагман по связности и безбарьерности
Иннополис - лидер по обустройству мест хранения во дворах
Нижнекамск - хороший пример развития велосети и мест паркирования у точек притяжения. Их "ВелоПарк" с музеем - уникален.
Менделеевск - маленький и дерзкий город, дает жителям выбор способа передвижения
Казань - медленно, но верно встает на педали.