По чему проходит железная дорога? Капитан Очевидность ответит – по земле. Но будет прав лишь отчасти, такое утверждение совсем не отражает процесс строительства путей.

Холмы, овраги, скалы – на каждый изгиб рельефа нужно свое инженерное решение. Просто «подсыпать земельки» и бросить рельсы недостаточно.

Земляное полотно, на котором размещается верхнее строение пути – рельсы и шпалы – это целый комплекс сооружений из грунта. Конструкция эта должна быть устойчивой и долговечной.

Земполотно состоит из многих элементов. Там, где рельеф понижен, строители сооружают насыпи. Там, где поверхность земли нужно срезать – делают выемки. А по верхней кромке откоса земляного полотна проходит линия бровки.

#НПС #НПС_пояснительная_бригада

На станции Беговой – большие перемены.

Скоро здесь будет большой транспортный хаб, где сойдутся МЦД-1, МЦД-4 и Таганско-Краснопресненская линия метро.

Для этого ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) возведет здесь три платформы и комфортный пассажирский вестибюль.

На одной из платформ строители начали монтировать навес «ласточкин хвост», для защиты от осадков.

Жмите на спойлер, чтобы увидеть, как будет выглядеть Беговая после реконструкции.

#НПС #НПС_строим_МЦД

Компании ГК «Нацпроектстрой» вышли на заключительный этап строительства станции метро «Потапово» Сокольнической линии столичного метрополитена. Готовность станции оценивается в 85%.

АО «Дороги и Мосты» завершили сооружение основных монолитных конструкций и крыши станции. Сейчас строители продолжают отделочные работы, монтируют металлоконструкции оболочки и инженерное оборудование.

Также проходит пусконаладка системы отопления и кондиционирования воздуха - станция «Потапово» станет первой отапливаемой наземной станцией в московском метро.

Монтажом постового и тоннельного оборудования на станции занимаются специалисты ОСК 1520. А Дивизион ЖАТ ГК 1520 разработал и произвел микропроцессорную автоматику, которая будет управлять движением поездов.

Работы в «Потапово» идут по графику, пуск станции намечен на 2024 год.

#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ГК1520

Автобус, метро, трамвай, троллейбус – четыре вида городского транспорта и четыре языковых ошибки, которые уже поздно исправлять.

• Русское слово «автобус» соответствует английскому слову «bus». Однако само по себе слово «bus» изначально было суффиксом слова «омнибус», пришло из латыни и означало «для всех» (omni – все). Так новую услугу во Франции рекламировала транспортная фирма. Англичане отрезали от слова «омни», а когда к «бусам» прикрепили автомобильный двигатель, получилось слово «автобус», которое можно перевести с латыни как «для себя». Им и пользуемся.

• Метро – месть британцев французам. Сами они изначально назвали этот вид транспорта «подземкой» (underground), слово Metropolitan было лишь названием первой линии лондонской подземки. Происходит от слова «метрополис» - «большой город, столица». Но французы взяли и не поморщились. «Политен» отпал за ненадобностью; следовательно, «метро» - это всего-навсего «большое». Пользуемся, привыкли.

• Трамвай – просто беда перевода. Транспортное средство, которое перемещается в городе по рельсам, британцы назвали «трам». Так как рельсы были утоплены в мостовую, для предотвращения ДТП рядом с ними вешали таблички «Tram way» - «путь трама». Французы решили, что это слово относится к самому транспортному средству, и передали название нам. Спасибо, пользуемся.

• Троллейбус – еще одна беда. Что такое бус, мы уже знаем, а вот «trolley» - это тележка. То, чем тележка упирается в провода сверху – то есть токоприемник – называлось «trolley polе», то есть «шест тележки». Все вместе – длинно, шест выпал и получился вид транспорта, который на самом деле переводится как «для тележки». Но кого это смущает?

Конечно, можно было бы напрячься и назвать все эти виды транспорта правильно. Но каждому из них больше века, все привыкли и успешно пользуются, не вдаваясь в первоначальный смысл слов. Как говорится, «вам шашечки или ехать»? Нам – ехать.

#НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС