Главный бизнес-зал страны увеличился в полтора раза

И хорошая новость под конец года: в аэропорту Шереметьево открылась новая секция бизнес-зала «Рублёв». Почему это главный бизнес-зал страны, объяснять, наверное, не надо – и по площади, и по пассажиропотоку, и по уровню пассажиров: сюда не пускают случайных людей с бесплатными проходками от банков 😉 Фоторепортаж по ссылочке:

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/29/rublev_extension/

@frequentflyers

В «Аэрофлот Бонусе» появилось два новых статуса

В программе «Аэрофлот Бонус» появилось два новых статуса: «Базовый Плюс» и «Базовый Про» для тех, кто не может налетать хотя бы на серебро. Они будут доступны с 1 января. Получить их довольно просто: «Плюс» дают за 8 000 квалификационных миль или 8 сегментов, «Про» – за 12 000 «квала» и 12 сегментов.

Статус «Базовый Плюс» даёт 30-процентную скидку на выбор места, а также 50-процентную скидку на дополнительное место багажа, если вы летите по тарифу с багажом. Также при наличии этого статуса начисляется на 10% больше миль. А при нехватке миль на покупку премиального билета есть «мильный кредит» до 500 миль.

Статус «Базовый Про» уже поинтереснее: тут дополнительное место багажа на тарифе с багажом вообще бесплатное, то есть, можно провезти два чемодана вместо одно. Скидка на выбор места побольше: 50%. Бонусных миль за полёты уже +15%, а мильный кредит достигает 1000 миль.

В целом новые статусы вряд ли простимулируют кого-то целенаправленно на них копить, однако даже редко летающим будет приятнее получить хоть какие-то «плюшки», чем быть совершенно никем.

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/29/su_basic/

@frequentflyers

Решили ещё раз напомнить про папку с лучшими тг-каналами про авиацию и космос.

https://yangx.top/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy

Нажимайте на ссылку, добавляйте папку, делитесь с друзьями и коллегами.

С наступающим! 🎄

Мне удача по жизни светила
Как брильянт в восемнадцать карат
Но опять я ошибся квартирой
И, заснув, улетел в Ленинград.
@frequentflyers

Авиаконструктор здорового человека. @frequentflyers

Вашим санкциям труба! @frequentflyers

Boeing 737 MAX снова приземлили

У Boeing снова проблемы: сразу несколько авиакомпаний временно прекратили эксплуатацию самолётов этого семейства. Правда, «приземление» не настолько масштабное, как в 2019-м: оно затрагивает 171 машину, это самолёты Boeing 737 MAX 9 с определённой конфигурацией салонов: менее 189 кресел.

Остановка полётов стала следствием инцидента 5 января 2024 года: тогда у самолёта Alaska Airlines, вылетевшего рейсом 1282 из Портлэнда в Онтарио, во время набора высоты сорвало заглушку аварийного люка, что вызвало взрывную разгерметизацию салона. Самолёт вернулся в аэропорт вылета, никто из пассажиров не пострадал – если не считать нескольких телефонов, которые унесло в образовавшееся отверстие. Что интересно, один из телефонов потом нашли на земле невредимым; нашли и саму заглушку.

Инспекция, проведённая авиакомпаниями-эксплуатантами 737 MAX 9 с заглушками вместо дверей, обнаружила дефекты на как минимум десяти других самолётах: болты крепления заглушки были затянуты не до конца. Вероятнее всего, причиной срыва заглушки также стал производственный брак, связанный с ослаблением крепежа – а дальше разница давления воздуха в кабине и за бортом делает своё дело.

Откуда вообще взялась заглушка и почему некоторые журналисты пишут про дверь? Всё просто. Изначально удлинённый фюзеляж (42 метра) появился ещё в семействе Boeing 737 Next Generation у Boeing 737-900. Однако этот тип оказался не слишком востребованным у авиакомпаний: дело в том, что он имел такое же количество аварийных выходов, что и более короткий 737-800, поэтому его предельная пассажировместимость была такой же: 189 человек в одноклассной компоновке.

Но удлинённый самолёт тяжелее и прожорливее, и дальность полёта у него меньше. Поэтому в качестве «работы над ошибками» придумали Boeing 737-900ER: версию с увеличенными топливными баками, плоским гермошпангоутом и дополнительной парой дверей. Всё это позволило увеличить пассажировместимость до 215 человек и конкурировать с Airbus A321.

Ремоторизованный 737-900ER превратился в 737 MAX 9. Однако не все авиакомпании используют эти самолёты в максимально плотной компоновке. Например, у Alaska Airlines 16C/162Y, у United 20C/159Y, 16C/165Y у Aeromexico, 12C/24W/138Y у COPA Airlines и т.п. Для такого количества пассажиров столько аварийных дверей не нужно. Однако не будешь же делать индивидуально фюзеляжи для каждого заказчика? Поэтому дверной проём есть всегда, а далее, в зависимости от конфигурации, в него устанавливают либо дверь, либо заглушку. При этом Boeing даже предупреждает заказчиков о том, что если выбрать конфигурацию с заглушкой, то потом в будущем, если захочется сделать перекомпоновку салона и увеличить количество кресел, то заменить заглушку на дверь будет возможно, но дорого!

Почему тогда просто не ставить всем заказчикам двери как более универсальное решение? Ведь аварийный выход лишним не будет! А тут уже вступает в дело экономика. Во-первых, заглушка легче двери, а значит, самолёт расходует с ней чуть меньше топлива. Во-вторых, дверь нужно оборудовать надувным трапом, и всё это хозяйство обслуживать. В-третьих, эти трапы нужно активировать перед взлётом и деактивировать после посадки, то есть, создавать лишнюю работу бортпроводникам. В-четвёртых, трап находится в коробе, наличие которого заставит убрать одно кресло с каждой стороны (итого два). А в случае с заглушкой проблем нет, салон такой же как при цельном фюзеляже. По крайней мере, пока её не сорвёт.

Сама заглушка крепится четырьмя болтами, а также дополнительными 12 фиксаторами по периметру проёма.

Из 171 «проблемного» самолёта большинство (144) летает в США: 65 у Alaska Airlines и 79 у United, авиакомпании отменили 20 и 8% своих рейсов соответственно. Также остановили полёты на «девятках» COPA Airlines, Aeromexico и Turkish Airlines, ещё три машины приземлили в Индонезии, хотя у Lion Air они все с дверями, а не с заглушками – но у этой авиакомпании особые отношения с «Максами».

Сюда весь текст не влез, продолжение и картинки: https://www.frequentflyers.ru/2024/01/09/b39m_plug/

@frequentflyers

NordStar и Red Wings заключили код-шеринговое соглашение

Две российских авиакомпании, NordStar и Red Wings, заключили код-шеринговое соглашение. Правда, действовать оно будет не на всей сети, а всего на двух направлениях: Екатеринбург-Волгоград-Екатеринбург (тут ежедневно летает Nordstar на Б738) и Норильск-Челябинск-Норильск (тут еженедельно летает Red Wings на «Суперджете»).

https://www.frequentflyers.ru/2024/01/09/nordstar_redwings/

@frequentflyers

Что такое виртуальная авиакомпания

С точки зрения обывателя запуск новой авиакомпании – это серьёзное дело: нужно где-то взять самолёты, экипажи, получить слоты в аэропортах и так далее. Однако существуют «виртуальные» авиакомпании, у которых ничего этого нет. Это примерно как виртуальные сотовые операторы (MVNO), перепродающие сетевой ресурс владельцев инфраструктуры. У виртуальных авиакомпаний примерно так же: они просто продают билеты, а рейсы за них выполняют другие перевозчики.

У виртуальной авиакомпании может даже не быть сертификата эксплуатанта, главное – чтобы он был у перевозчика, фактически выполняющего рейсы. Чаще всего сотрудничество происходит по схеме «мокрого лизинга». То есть, одна авиакомпания предоставляет другой самолёт с экипажем, та, в свою очередь, думает о том, как его загрузить.

Однако происходит это не от хорошей жизни, а от отсутствия сертификата: во многих странах для этого нужно соответствовать определённым требованиям (например, по минимальному размеру флота), что для маленького игрока недостижимо. Поэтому неудивительно, что большинство виртуальных авиакомпаний эксплуатируют всего 1-2 самолёта. Скорее всего, вы даже не слышали про этих перевозчиков.

Например, итальянская Sky Alps летает на двух самолётах, эксплуатирующихся мальтийской авиакомпанией Luxwing. Исладская Niceair летала на одном A319 мальтийской Hi Fly Malta, но обанкротилась после того, как этот борт вывели из эксплуатации по истечении ресурса, а найти замену не получилось.

Рейсы для Manx2 (авиакомпании с острова Мэн) выполняет немецкая FLM Aviation. Американская Taos Air берет самолёты у Ultimate Jetcharters и Advanced Air для сезонных рейсов в Таос для горнолыжников.

В России виртуальной авиакомпанией некоторое время была «Трансаэро»: первые рейсы она выполняла на арендованных самолётах «Аэрофлота».

https://www.frequentflyers.ru/2024/01/10/virtual_airline/

@frequentflyers

«Россия» закрепляется в Домодедове

Авиакомпания «Россия» увеличила количество рейсов между Санкт-Петербургом и Москвой-Домодедово с двух до трёх ежедневно. Теперь к утреннему и вечернему разворотному рейсам на A319, рассчитанному на деловой пассажиропоток, добавится рейс в середине дня на «Суперджетах» – вылет из Санкт-Петербурга в 14:00 с прибытием в 15:50, из Москвы в 16:40 с прибытием в 18:25.

Решение запустить дополнительный рейс приняли после того, как увидели хорошую загрузку на двух существующих, запущенных в конце 2023 года после многолетнего перерыва. На этом направлении наблюдался недостаток провозных ёмкостей в связи с уходом S7. «Зелёная» авиакомпания активно сокращает своё присутствие в московском регионе в угоду Сибири (Новосибирск и Иркутск), где нет конкуренции, в итоге из остававшихся четырёх ежедневных рейсов (а когда-то их было до 7-8) с 15 января сохранится лишь два.

Рейсы в Домодедово удобны тем пассажирам, которые живут и работают на юге и востоке Москвы, а также тем, кто с самостоятельными стыковками летит по одному из нескольких десятков уникальных для Домодедова направлений.

https://www.frequentflyers.ru/2024/01/11/fv_dme-2/

@frequentflyers

"Аэрофлот" решил проблему с Маврикием

"Аэрофлот" решил проблему с рейсами на Маврикий. Первое время они выполнялись с промежуточной посадкой в Дубае по дороге туда и на Сейшелах на обратном пути. Это было связано с тем, что наземные службы аэропорта Порт-Луи отказывались заправлять самолёты B777 "Аэрофлота", поскольку те включены в санкционный список Минторга США, запрещающий любые формы наземного обслуживания этих ВС, в том числе заправку топливом. Летом прошлого года похожая проблема была и в Турции. Однако и в том случае, и в этом её удалось решить, поэтому теперь рейсы на Маврикий выполняются без промежуточных посадок, самолёты заправляются в Порт-Луи.

Благодаря этому время в пути сократилось до запланированных 11 часов (по факту даже меньше) против 12,5, которые были необходимы при полётах с дозаправкой.

Интересно, что несмотря на наличие подтверждений и письменных договорённостей с Маврикием завтрашний рейс SU246 всё равно полетит из Москвы с дозаправкой в Дубае. Как объяснил источник в "Аэрофлоте", это сделано на всякий случай: если вдруг что-то пойдёт не так, то борт не застрянет на острове. Однако позднее промежуточную посадку отменили.

https://www.frequentflyers.ru/2024/01/12/su_mru/

@frequentflyers

Снегири — не гири, попугаи — не соловьи. 1991 год. Интересно, что бланк SAS, а на экране не «Сирена». via

Аэрофлот активно работает над имиджем премиального авиаперевозчика: в 2023 году авиакомпания предоставила пассажирам более 20,5 млн порций бортового питания. Из них порядка 470 тыс. порций омлета и порядка 4 млн блюд из курицы. А у вашего перевозчика есть яйца? :))) @frequentflyers

У тайской актрисы украли сумку на рейсе Москва-Мурманск

А сейчас – внимание: новость, курьёзная во всех отношениях. Тайская актриса по прозвищу Пим (Пимпрапа Тангпрабхапорн – гусары, молчать!) решила провести отпуск в Мурманске. Обратно она летела, конечно же, через Москву, где обнаружила, что из её багажа пропала сумка Chanel, очки и другие ценные вещи на общую сумму 600 тысяч рублей – ну, не знал человек, что в России «Шанель» принято в руках держать и всем демонстрировать.

Полицейские отреагировали предсказуемо: где сумку открывали, туда и летите. В смысле, возвращайтесь в Мурманск и пишите там заявление. Однако в Заполярье оперативно подняли записи с камер и данные с интроскопов и выяснили, что украденные вещи в багаже действительно были, и при этом багаж никто до момента погрузки на борт не вскрывал.

Экипаж самолёта и другие пассажиры, естественно, тоже ничего не могли украсть, ведь полёты между Мурманском и Москвой выполняются вовсе не на Ил-86, где есть доступ к багажному отсеку из пассажирского салона. То есть, сумка пропала, выходит, в аэропорту Шереметьево, где подобные случаи происходят уже не первый раз. Одна из самых крупных пропаж – 21 миллион рублей наличными, которые летом 2022 года грузчик стащил из двух чемоданов пассажиров рейса Москва-Бишкек.

По закону ответственность за утрату и недостачу багажа несёт авиакомпания-перевозчик, но есть два нюанса: во-первых, такая ответственность наступает, если перевозчик не докажет, что недостача произошла не в результате умышленных действий или бездействия перевозчика или произошли не во время воздушной перевозки. Во-вторых, лимит ответственности в соответствии со статьёй 119 Воздушного Кодекса РФ – не более 600 рублей за килограмм веса, кроме тех случаев, когда багаж оформлен с объявленной ценностью, однако такую услугу большинство российских авиакомпаний не предоставляют либо ограничивают ответственность небольшой суммой (типа 20 тыс. рублей) и взимают за неё 10% объявленной стоимости.

То есть, остаётся надеяться на то, что шереметьевская полиция всё-таки найдёт вора и сумочку, но лучший способ – все ценные вещи не сдавать в багаж, а держать при себе.

https://www.frequentflyers.ru/2024/01/12/pim_chanel/

@frequentflyers

Даже неудивительно, что заглушку сорвало именно у "Аляски". @frequentflyers

Красавиа к лету перекрасит самолёты в новую ливрею

Вчера в Красноярск прибыл первый самолет ATR-42 в обновленном фирменном стиле авиакомпании «КрасАвиа». Программа перехода воздушных судов КрасАвиа к единому внешнему виду действует с момента ребрендинга в 2022 году, но до настоящего времени нанесение фирменной раскраски касалось вертолетного парка и самолета Як-40. Теперь дошла очередь и до самолетов, выполняющих основной объем перевозок.

Покраска лайнеров производится в Ульяновске – в крупнейшем в стране авиационном окрасочном центре «Спектр-Авиа». Прибывший ATR-42 уже сегодня отправился в рейс, а на смену ему, для нанесения новой ливреи, в Ульяновск вылетел следующий самолет.

«До начала летнего расписания мы планируем окрасить в фирменную ливрею весь парк самолетов ATR авиакомпании «КрасАвиа», – прокомментировал руководитель Центра поддержания летной годности самолетов ATR-42/72 Артем Мосягин, – Это пять лайнеров ATR-42 (ёмкостью до 48 пассажирских кресел) и два лайнера ATR-72 (ёмкостью 72 пассажирских кресла). Мы специально выбрали менее напряженный зимний период, чтобы иметь возможность по очереди, один за другим, выводить из полетной программы самолеты и направлять их на окраску».

https://www.frequentflyers.ru/2024/01/12/krasavia_kraska/

@frequentflyers