#полночь
На фото: Тверской Речной вокзал (в настоящее время частично разрушен и заброшен, восстановительные работы планируют начать в 2025-ом году).
Тверской речной вокзал — здание и портовые сооружения Тверского речного порта по обслуживанию речного пассажирского транспорта. Расположен на стрелке рек Волги и Тверцы, на левом берегу Волги выше устья Тверцы, находится по адресу Набережная Афанасия Никитина, д. 3, относится к территории Заволжского района. Считается одним из архитектурных символов города.
Здание на протяжении многих лет не использовалось по назначению и находилось в аварийном состоянии. Капитальный ремонт конструкции никогда не проводился, в результате чего состояние внутренних конструкций в последние десятилетия неуклонно деградировало. Вечером 7 августа 2017 года произошло частичное обрушение крыши, перекрытий этажей и южной стены здания, общей площадью более 400 м². Несмотря на неоднократные заявления чиновников о существовании планов по восстановлению комплекса и ведению работ по поиску источников финансирования, по состоянию на начало июля 2023 года, здание остаётся разрушенным и находится в заброшенном состоянии: местные власти не приступали к работам, ссылаясь на отсутствие средств в бюджете города и необходимость поиска инвестора. В июне 2024 года здание исключили из реестра объектов культурного наследия.
Здание речного вокзала построено в 1938 году (архитекторы Е. И. Гаврилова, П. П. Райский, инженер И. М. Тигранов). Часть комплекса зданий вокзала может находиться на месте одной из построек, входивших в состав уничтоженного в 1930-х годах Отроч монастыря. Персонал, задействованный на стройке, включая архитекторов, относился к Волголагу — исправительно-трудовому лагерю, входящему в состав Дмитровлага, который сам был создан для строительства канала имени Москвы, и подчинялся непосредственно ГУЛАГ. Вокзал представляет собой трёхэтажное здание с башней и шпилем, симметричными крыльями с арками и балконами, выстроенное в стиле сталинского неоклассицизма, и был построен с расчётом на одновременный прием 550 пассажиров. В период с 1969 по 1975 гг. были сооружены новые причалы длиной около 400 метров.
Речной вокзал принимает экскурсионные и прогулочные суда, в том числе и дальние. До конца 1980-х годов действовали пассажирские линии, соединяющие Тверь с городами на Волге от Ржева до Углича, движение на Ржев прекратилось к началу 1990-х; к началу 2000-х вокзал обслуживал только пригородные теплоходы на Судимирки и Моркино.
В настоящее время причал используется экскурсионными и прогулочными теплоходами; о регулярных маршрутах информации нет. После прекращения эксплуатации в помещениях речного вокзала в разное время располагались Музей воинских традиций и Музей ужасов.
🇷🇺6️⃣9️⃣🇷🇺
На фото: Тверской Речной вокзал (в настоящее время частично разрушен и заброшен, восстановительные работы планируют начать в 2025-ом году).
Тверской речной вокзал — здание и портовые сооружения Тверского речного порта по обслуживанию речного пассажирского транспорта. Расположен на стрелке рек Волги и Тверцы, на левом берегу Волги выше устья Тверцы, находится по адресу Набережная Афанасия Никитина, д. 3, относится к территории Заволжского района. Считается одним из архитектурных символов города.
Здание на протяжении многих лет не использовалось по назначению и находилось в аварийном состоянии. Капитальный ремонт конструкции никогда не проводился, в результате чего состояние внутренних конструкций в последние десятилетия неуклонно деградировало. Вечером 7 августа 2017 года произошло частичное обрушение крыши, перекрытий этажей и южной стены здания, общей площадью более 400 м². Несмотря на неоднократные заявления чиновников о существовании планов по восстановлению комплекса и ведению работ по поиску источников финансирования, по состоянию на начало июля 2023 года, здание остаётся разрушенным и находится в заброшенном состоянии: местные власти не приступали к работам, ссылаясь на отсутствие средств в бюджете города и необходимость поиска инвестора. В июне 2024 года здание исключили из реестра объектов культурного наследия.
Здание речного вокзала построено в 1938 году (архитекторы Е. И. Гаврилова, П. П. Райский, инженер И. М. Тигранов). Часть комплекса зданий вокзала может находиться на месте одной из построек, входивших в состав уничтоженного в 1930-х годах Отроч монастыря. Персонал, задействованный на стройке, включая архитекторов, относился к Волголагу — исправительно-трудовому лагерю, входящему в состав Дмитровлага, который сам был создан для строительства канала имени Москвы, и подчинялся непосредственно ГУЛАГ. Вокзал представляет собой трёхэтажное здание с башней и шпилем, симметричными крыльями с арками и балконами, выстроенное в стиле сталинского неоклассицизма, и был построен с расчётом на одновременный прием 550 пассажиров. В период с 1969 по 1975 гг. были сооружены новые причалы длиной около 400 метров.
Речной вокзал принимает экскурсионные и прогулочные суда, в том числе и дальние. До конца 1980-х годов действовали пассажирские линии, соединяющие Тверь с городами на Волге от Ржева до Углича, движение на Ржев прекратилось к началу 1990-х; к началу 2000-х вокзал обслуживал только пригородные теплоходы на Судимирки и Моркино.
В настоящее время причал используется экскурсионными и прогулочными теплоходами; о регулярных маршрутах информации нет. После прекращения эксплуатации в помещениях речного вокзала в разное время располагались Музей воинских традиций и Музей ужасов.
🇷🇺6️⃣9️⃣🇷🇺
#полночь
На фото: железнодорожный вокзал станции Рязань-1.
Ряза́нь I — узловая пассажирско-грузовая железнодорожная станция I класса Московской железной дороги, на станции расположен один из двух главных вокзалов города Рязани. Располагается на участке Москва — Рязань — Самара исторического хода Транссиба. Помимо главного хода, имеется однопутная соединительная ветвь на станцию Рязань II.
На станции 3 пассажирских платформы, соединённых пешеходным мостом. Первая платформа, начинающаяся у здания вокзала как боковая, далее переходит в островную. Эта платформа высокая, обслуживает 1-й путь и тупик. Низкая 2-я платформа островная, обслуживает 2-й и 3-й пути. Третья платформа на 4-м пути боковая, низкая, узкая и короткая, используется мало. Историческое здание вокзала было перестроено в конце 1960-х гг.
Рязань-1 является первой остановкой при следовании из Москвы для поездов в направлении Поволжья, Южного Урала, Средней Азии, Казахстана (Караганды). Время стоянки для большинства поездов 12 минут. Часть поездов (Самара — Санкт-Петербург) меняют локомотив на станции.
🇷🇺6️⃣2️⃣🇷🇺
На фото: железнодорожный вокзал станции Рязань-1.
Ряза́нь I — узловая пассажирско-грузовая железнодорожная станция I класса Московской железной дороги, на станции расположен один из двух главных вокзалов города Рязани. Располагается на участке Москва — Рязань — Самара исторического хода Транссиба. Помимо главного хода, имеется однопутная соединительная ветвь на станцию Рязань II.
На станции 3 пассажирских платформы, соединённых пешеходным мостом. Первая платформа, начинающаяся у здания вокзала как боковая, далее переходит в островную. Эта платформа высокая, обслуживает 1-й путь и тупик. Низкая 2-я платформа островная, обслуживает 2-й и 3-й пути. Третья платформа на 4-м пути боковая, низкая, узкая и короткая, используется мало. Историческое здание вокзала было перестроено в конце 1960-х гг.
Рязань-1 является первой остановкой при следовании из Москвы для поездов в направлении Поволжья, Южного Урала, Средней Азии, Казахстана (Караганды). Время стоянки для большинства поездов 12 минут. Часть поездов (Самара — Санкт-Петербург) меняют локомотив на станции.
🇷🇺6️⃣2️⃣🇷🇺
#полночь
На фото: железнодорожный вокзал станции Рязань-2.
Рязань II — участковая железнодорожная станция II класса Московской железной дороги. Один из двух железнодорожных вокзалов города Рязани. Главный остановочный пункт на линии Москва — Ряжск (Рязанское направление МЖД).
Станция является стыковочной для разных типов тока: к Ряжску — переменный, к Москве — постоянный. Поезда на локомотивной тяге делают на станции продолжительную остановку (23 минуты) для смены электровоза.
На станции останавливаются поезда дальнего следования направлением на Москву, Адлер, Махачкалу, Берлин, Ростов-на-Дону, Владикавказ, Архангельск, Череповец, Анапу, Пензу, Новороссийск, Астрахань, Саратов, Мурманск, Печору, Кострому, Туапсе, Воронеж, Тамбов, Кисловодск, Душанбе, Худжанд, Назрань, Грозный, Орск, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Нальчик, Сосногорск, Симферополь. Пригородные поезда следуют до станций Ряжск I, Москва (Казанский вокзал), Голутвин.
🇷🇺6️⃣2️⃣🇷🇺
На фото: железнодорожный вокзал станции Рязань-2.
Рязань II — участковая железнодорожная станция II класса Московской железной дороги. Один из двух железнодорожных вокзалов города Рязани. Главный остановочный пункт на линии Москва — Ряжск (Рязанское направление МЖД).
Станция является стыковочной для разных типов тока: к Ряжску — переменный, к Москве — постоянный. Поезда на локомотивной тяге делают на станции продолжительную остановку (23 минуты) для смены электровоза.
На станции останавливаются поезда дальнего следования направлением на Москву, Адлер, Махачкалу, Берлин, Ростов-на-Дону, Владикавказ, Архангельск, Череповец, Анапу, Пензу, Новороссийск, Астрахань, Саратов, Мурманск, Печору, Кострому, Туапсе, Воронеж, Тамбов, Кисловодск, Душанбе, Худжанд, Назрань, Грозный, Орск, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Нальчик, Сосногорск, Симферополь. Пригородные поезда следуют до станций Ряжск I, Москва (Казанский вокзал), Голутвин.
🇷🇺6️⃣2️⃣🇷🇺
#полночь
На фото: железнодорожный вокзал станции Кинешма, Ивановская область.
Ки́нешма — тупиковая железнодорожная станция Ярославского региона Северной железной дороги, находящаяся в городе Кинешме Ивановской области. Станция открыта в 1871 году в составе линии Иваново — Кинешма Шуйско-Ивановской железной дороги.
Здание вокзала введено в эксплуатацию в 1991 году. Общая площадь здания по внутреннему замеру — 3385,9 м². Две пассажирские платформы построены в 1985 году. Рядом расположено здание старого вокзала, построенное в конце XIX века и представляющее архитектурно-историческую ценность. В настоящее время в здании старого вокзала располагается современная автостанция, как для местного, так и для междугородного автобусного сообщения, открывшаяся в 2009 году, а также оперативный персонал и руководство станции. По объёму выполняемой работы — вокзал 2-го класса. 20 июня 2007 года в 2 км от станции Кинешма, для выполнения грузовых операций, открыта станция Кинешма-2.
🇷🇺3️⃣7️⃣🇷🇺
На фото: железнодорожный вокзал станции Кинешма, Ивановская область.
Ки́нешма — тупиковая железнодорожная станция Ярославского региона Северной железной дороги, находящаяся в городе Кинешме Ивановской области. Станция открыта в 1871 году в составе линии Иваново — Кинешма Шуйско-Ивановской железной дороги.
Здание вокзала введено в эксплуатацию в 1991 году. Общая площадь здания по внутреннему замеру — 3385,9 м². Две пассажирские платформы построены в 1985 году. Рядом расположено здание старого вокзала, построенное в конце XIX века и представляющее архитектурно-историческую ценность. В настоящее время в здании старого вокзала располагается современная автостанция, как для местного, так и для междугородного автобусного сообщения, открывшаяся в 2009 году, а также оперативный персонал и руководство станции. По объёму выполняемой работы — вокзал 2-го класса. 20 июня 2007 года в 2 км от станции Кинешма, для выполнения грузовых операций, открыта станция Кинешма-2.
🇷🇺3️⃣7️⃣🇷🇺
#полночь
На фото: железнодорожный вокзал станции Нерехта, Костромская область.
Не́рехта — узловая железнодорожная станция Ярославского региона Северной железной дороги, находящаяся в городе Нерехта Костромской области. От станции отходит однопутная неэлектрифицированная ветка до станции Новки II через Фурманов, Иваново, Шую, Савино, и однопутная электрифицированная ветка до станции Кострома. Станция открыта в 1887 году. В 1973 году, в ходе электрификации участка Тощиха — Нерехта, станция была электрифицирована на постоянном токе 3 кВ.
Прим.автора: я был на этой милой станции темной январской ночью в 2020-ом и запомнил одинокий кофейный автомат, который снабдил меня стаканчиком ароматного кофе перед выходом на утреннюю промерзшую дорогу.
🇷🇺4️⃣4️⃣🇷🇺
На фото: железнодорожный вокзал станции Нерехта, Костромская область.
Не́рехта — узловая железнодорожная станция Ярославского региона Северной железной дороги, находящаяся в городе Нерехта Костромской области. От станции отходит однопутная неэлектрифицированная ветка до станции Новки II через Фурманов, Иваново, Шую, Савино, и однопутная электрифицированная ветка до станции Кострома. Станция открыта в 1887 году. В 1973 году, в ходе электрификации участка Тощиха — Нерехта, станция была электрифицирована на постоянном токе 3 кВ.
Прим.автора: я был на этой милой станции темной январской ночью в 2020-ом и запомнил одинокий кофейный автомат, который снабдил меня стаканчиком ароматного кофе перед выходом на утреннюю промерзшую дорогу.
🇷🇺4️⃣4️⃣🇷🇺
#полночь
На фото: железнодорожный вокзал станции Муром, Владимирская область.
Му́ром-1 — станция Горьковской железной дороги, расположена в городе Муроме Владимирской области. Здание железнодорожного вокзала является объектом культурного наследия народов России регионального значения и охраняется государством.
Муромский вокзал Московско-Казанской железной дороги был построен в 1912 году по проекту архитектора Модеста Александровича Дурнова. Вокзал стилизован под кремлевскую стену. Так по иронии судьбы в Муроме в начале ХХ века появился вокзал, напоминающий кремль, а вот историческая крепость была утрачена еще в XVIII веке.
1 (13) мая 1878 года начались работы по строительству железной дороги нормальной колеи Ковров — Муром, при этом был заложен фундамент будущего вокзала, а уже 25 июля (6 августа) 1879 года от железнодорожной пристани, что у Бучихи, до вокзала железной дороги проследовал первый паровоз. Осенью того же года открылось движение поездов по всей линии до Коврова. Протяженность всей «Муромской железной дороги» тогда составляла всего 100 верст. В 1898 году по ходатайству местных жителей было открыто движение пассажирского поезда прямого сообщения до Москвы. Муромская железная дорога потеряла своё былое значение для города в 1912 году, когда был построен более чем 800-метровый железнодорожный мост через Оку и запущено регулярное движение по новой магистрали Москва—Казань. Муромский мост стал главным участком этой дороги, соединившим Москву с Казанью и Екатеринбургом. Постройка Окской линии велась под руководством главного инженера А. А. Фраловского. По этому пути было ближе до Москвы на 280 верст, чем через Ковров и Владимир.
На Казанской дороге появилась станция Муром-1, а прежняя станция «ковровского направления» стала именоваться Муром-2. На станции Муром-1 был отстроен новый вокзал по проекту известного архитектора М. А. Дурнова. В 1900-х годах Дурнов много работал в формах неорусского стиля. В 1910 году он создал проект железнодорожного вокзала в Муроме. В отдельных изданиях авторство проекта здания вокзала приписывается известнейшему русскому архитектору Алексею Щусеву, однако документальные свидетельства указывают на авторство М. А. Дурнова. Первоначальное вокзальное здание перестало использоваться по прямому назначению, и было приспособлено под служебные помещения и склад. На площади перед зданием вокзала был разбит великолепный сад и обустроен цветник с фонтаном. Константин Паустовский, посетивший станцию санитаром поезда-госпиталя в 1915 году, впоследствии отзывался о новом вокзале: «Этот теремок весьма гармонирует со сложившимся представлением о древнем Муроме».
Здание вокзала — одна из визитных карточек и достопримечательностей города. К 100-летию открытия в одном из залов вокзала был открыт небольшой музей с экспозицией об истории железнодорожной станции Муром-1.
🇷🇺3️⃣3️⃣🇷🇺
На фото: железнодорожный вокзал станции Муром, Владимирская область.
Му́ром-1 — станция Горьковской железной дороги, расположена в городе Муроме Владимирской области. Здание железнодорожного вокзала является объектом культурного наследия народов России регионального значения и охраняется государством.
Муромский вокзал Московско-Казанской железной дороги был построен в 1912 году по проекту архитектора Модеста Александровича Дурнова. Вокзал стилизован под кремлевскую стену. Так по иронии судьбы в Муроме в начале ХХ века появился вокзал, напоминающий кремль, а вот историческая крепость была утрачена еще в XVIII веке.
1 (13) мая 1878 года начались работы по строительству железной дороги нормальной колеи Ковров — Муром, при этом был заложен фундамент будущего вокзала, а уже 25 июля (6 августа) 1879 года от железнодорожной пристани, что у Бучихи, до вокзала железной дороги проследовал первый паровоз. Осенью того же года открылось движение поездов по всей линии до Коврова. Протяженность всей «Муромской железной дороги» тогда составляла всего 100 верст. В 1898 году по ходатайству местных жителей было открыто движение пассажирского поезда прямого сообщения до Москвы. Муромская железная дорога потеряла своё былое значение для города в 1912 году, когда был построен более чем 800-метровый железнодорожный мост через Оку и запущено регулярное движение по новой магистрали Москва—Казань. Муромский мост стал главным участком этой дороги, соединившим Москву с Казанью и Екатеринбургом. Постройка Окской линии велась под руководством главного инженера А. А. Фраловского. По этому пути было ближе до Москвы на 280 верст, чем через Ковров и Владимир.
На Казанской дороге появилась станция Муром-1, а прежняя станция «ковровского направления» стала именоваться Муром-2. На станции Муром-1 был отстроен новый вокзал по проекту известного архитектора М. А. Дурнова. В 1900-х годах Дурнов много работал в формах неорусского стиля. В 1910 году он создал проект железнодорожного вокзала в Муроме. В отдельных изданиях авторство проекта здания вокзала приписывается известнейшему русскому архитектору Алексею Щусеву, однако документальные свидетельства указывают на авторство М. А. Дурнова. Первоначальное вокзальное здание перестало использоваться по прямому назначению, и было приспособлено под служебные помещения и склад. На площади перед зданием вокзала был разбит великолепный сад и обустроен цветник с фонтаном. Константин Паустовский, посетивший станцию санитаром поезда-госпиталя в 1915 году, впоследствии отзывался о новом вокзале: «Этот теремок весьма гармонирует со сложившимся представлением о древнем Муроме».
Здание вокзала — одна из визитных карточек и достопримечательностей города. К 100-летию открытия в одном из залов вокзала был открыт небольшой музей с экспозицией об истории железнодорожной станции Муром-1.
🇷🇺3️⃣3️⃣🇷🇺
#полночь
На фото: железнодорожный вокзал станции Малая Вишера, Новгородская область.
Ма́лая Ви́шера — железнодорожная станция в городе Малая Вишера на главном ходу Октябрьской железной дороги Санкт-Петербург — Москва. Самая дальняя станция, до которой следуют пригородные электропоезда с Московского вокзала Санкт-Петербурга.
Станция I класса была открыта 1 (13) ноября 1851 года под названием Мало-Вишерская в составе Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. Название станции утверждено приказом МПС № 227 от 21 декабря 1850 года. После переименования дороги 8 (20) сентября 1855 года станция в составе Николаевской железной дороги, а в 1863 году получила официальное название в создаваемой сети железных дорог — Малая Вишера. Первоначально на станции было построено типовое одноэтажное каменное здания вокзала по проекту архитектора Р.А.Желязевича) с двумя каменными платформами, покрытыми у пассажирского здания навесами. Пространство между подпорными стенками этих платформ было засыпано землёй и поверху уложен настил из путиловской плиты. Также на станции построено круглое кирпичное паровозное депо на 22 секции (18 стойл для паровозов по 15 метров + 4 пути сквозные) с поворотным кругом 13,3 метра. В 1869—1872 годах на станции производились работы по удлинению 13 стойл в круглом депо и постройке нового прямоугольного депо на 12 паровозов.
В 1879—1882 годах на станции устраивались сортировочные пути, но сортировочной станции организовано не было. С 27 февраля 1923 года после переименования дороги станция в составе Октябрьской железной дороги, приказом НКПС № 1028 от 20 августа 1929 года станция в составе Октябрьских железных дорог, с 1936 года станция в составе Октябрьской железной дороги.
🇷🇺5️⃣3️⃣🇷🇺
На фото: железнодорожный вокзал станции Малая Вишера, Новгородская область.
Ма́лая Ви́шера — железнодорожная станция в городе Малая Вишера на главном ходу Октябрьской железной дороги Санкт-Петербург — Москва. Самая дальняя станция, до которой следуют пригородные электропоезда с Московского вокзала Санкт-Петербурга.
Станция I класса была открыта 1 (13) ноября 1851 года под названием Мало-Вишерская в составе Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. Название станции утверждено приказом МПС № 227 от 21 декабря 1850 года. После переименования дороги 8 (20) сентября 1855 года станция в составе Николаевской железной дороги, а в 1863 году получила официальное название в создаваемой сети железных дорог — Малая Вишера. Первоначально на станции было построено типовое одноэтажное каменное здания вокзала по проекту архитектора Р.А.Желязевича) с двумя каменными платформами, покрытыми у пассажирского здания навесами. Пространство между подпорными стенками этих платформ было засыпано землёй и поверху уложен настил из путиловской плиты. Также на станции построено круглое кирпичное паровозное депо на 22 секции (18 стойл для паровозов по 15 метров + 4 пути сквозные) с поворотным кругом 13,3 метра. В 1869—1872 годах на станции производились работы по удлинению 13 стойл в круглом депо и постройке нового прямоугольного депо на 12 паровозов.
В 1879—1882 годах на станции устраивались сортировочные пути, но сортировочной станции организовано не было. С 27 февраля 1923 года после переименования дороги станция в составе Октябрьской железной дороги, приказом НКПС № 1028 от 20 августа 1929 года станция в составе Октябрьских железных дорог, с 1936 года станция в составе Октябрьской железной дороги.
🇷🇺5️⃣3️⃣🇷🇺
#ПрогулкиПоРоссии
#Рязань
В ожидании поезда.
Итак, наше путешествие в древнюю #Рязань начинается с Московского вокзала города-героя Ленинграда. Собственно, и рубрику #полночь, которая сейчас посвящена большим и маленьким вокзалам нашей необъятной Родины, сегодня пополнит именно Московский вокзал, с которого я, собственно, в Москву и отправлюсь. Утром в столице я пересяду на электричку и если все по расписанию - к полудню окажусь в столице шестьдесят второго региона.
Пока жду посадки хотелось бы поблагодарить мою сестрёнку Машеньку за то, что она своим примером сподвигла меня сделать себе вот такой подарок на День Рождения - простое незамысловатое путешествие. Идея прекрасна и я ее буду развивать по мере возможности.
Сегодня на Московском вокзале непривычно тихо, хоть и пятница - в общем, народ особо никуда не едет, отдыхают по домам. А мы поедем.
Напоминаю, что любой желающий может придти на мой День Рождения в понедельник - подробности здесь.
Также, по традиции, несмотря ни на что, мои экскурсии и путешествия призваны помогать нашим бойцам - подробности здесь.
#ПрогулкиПоРоссии
#ДеньАдмина
#Рязань
В ожидании поезда.
Итак, наше путешествие в древнюю #Рязань начинается с Московского вокзала города-героя Ленинграда. Собственно, и рубрику #полночь, которая сейчас посвящена большим и маленьким вокзалам нашей необъятной Родины, сегодня пополнит именно Московский вокзал, с которого я, собственно, в Москву и отправлюсь. Утром в столице я пересяду на электричку и если все по расписанию - к полудню окажусь в столице шестьдесят второго региона.
Пока жду посадки хотелось бы поблагодарить мою сестрёнку Машеньку за то, что она своим примером сподвигла меня сделать себе вот такой подарок на День Рождения - простое незамысловатое путешествие. Идея прекрасна и я ее буду развивать по мере возможности.
Сегодня на Московском вокзале непривычно тихо, хоть и пятница - в общем, народ особо никуда не едет, отдыхают по домам. А мы поедем.
Напоминаю, что любой желающий может придти на мой День Рождения в понедельник - подробности здесь.
Также, по традиции, несмотря ни на что, мои экскурсии и путешествия призваны помогать нашим бойцам - подробности здесь.
#ПрогулкиПоРоссии
#ДеньАдмина
#полночь
На фото: Московский вокзал, Санкт-Петербург.
Моско́вский вокза́л (в 1855 — 1924 годах — Николаевский, в 1924 — 1930 годах — Октябрьский) — пассажирский терминал железнодорожной станции Санкт-Петербург-Главный. Один из пяти действующих вокзалов Санкт-Петербурга.
В начале 1842 года Николай I повелел приступить к строительству железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Инженеры корпуса путей сообщения полковники П.П.Мельников и Н.О.Крафт были утверждены его флигель-адъютантами по строительству дороги. Председателем наблюдательного совета был объявлен цесаревич Александр Николаевич, будущий император Александр II.
11 (23) августа 1842 года был образован Департамент железных дорог, в котором сосредоточились все распоряжения о постройке новой линии, а впоследствии и всех других железнодорожных линий и направлений. Строительство дороги началось летом 1843 года по проекту П.П.Мельникова, Н.О.Крафта и А.Д.Готмана. Дорога строилась двухпутной, по кратчайшему направлению длиной около 604 вёрст.
5 (17) мая 1847 года в 10:00 первый пассажирский поезд отправился до села Колпино. Пассажирское движение на этом участке было запущено за четыре года до торжественного открытия нового каменного вокзала и дороги в целом. Рядом с местом, где впоследствии был возведён Николаевский вокзал, стояла двухэтажная деревянная станционная постройка.
🇷🇺7️⃣8️⃣🇷🇺
На фото: Московский вокзал, Санкт-Петербург.
Моско́вский вокза́л (в 1855 — 1924 годах — Николаевский, в 1924 — 1930 годах — Октябрьский) — пассажирский терминал железнодорожной станции Санкт-Петербург-Главный. Один из пяти действующих вокзалов Санкт-Петербурга.
В начале 1842 года Николай I повелел приступить к строительству железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Инженеры корпуса путей сообщения полковники П.П.Мельников и Н.О.Крафт были утверждены его флигель-адъютантами по строительству дороги. Председателем наблюдательного совета был объявлен цесаревич Александр Николаевич, будущий император Александр II.
11 (23) августа 1842 года был образован Департамент железных дорог, в котором сосредоточились все распоряжения о постройке новой линии, а впоследствии и всех других железнодорожных линий и направлений. Строительство дороги началось летом 1843 года по проекту П.П.Мельникова, Н.О.Крафта и А.Д.Готмана. Дорога строилась двухпутной, по кратчайшему направлению длиной около 604 вёрст.
5 (17) мая 1847 года в 10:00 первый пассажирский поезд отправился до села Колпино. Пассажирское движение на этом участке было запущено за четыре года до торжественного открытия нового каменного вокзала и дороги в целом. Рядом с местом, где впоследствии был возведён Николаевский вокзал, стояла двухэтажная деревянная станционная постройка.
🇷🇺7️⃣8️⃣🇷🇺
#полночь
На фото: Ленинградский вокзал, Москва.
Ленингра́дский вокза́л (до 1855 года — Петербу́ргский, с 1855 по 1923 год — Никола́евский, с 1923 по 1924 год — Октя́брьский, с 1924 года — Ленинградский) — железнодорожный вокзал, пассажирский терминал железнодорожной станции Москва-Пассажирская (Москва-Октябрьская, Москва-Пассажирская-Октябрьская), расположенный на Комсомольской площади Москвы.
Является старейшим вокзалом города, здание вокзала было построено в 1844—1851 годах по проекту Константина Тона архитектором Рудольфом Желязевичем. Входит в Северо-Западную региональную дирекцию железнодорожных вокзалов. Объект культурного наследия народов России федерального значения.
Строительство прямого железнодорожного сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом началось в 1842 году, когда император Николай I подписал соответствующий указ. Дорога должна была стать первым казённым двухпутным полотном в стране. Работы велись одновременно на всей протяжённости пути, но участки вводились в эксплуатацию по очереди. Для конечной станции в Москве изначально планировали использовать участок в черте Садового кольца. Так, рассматривали площади Тверская застава и Трубная. Но от этой задумки отказались из-за шума и возможного пожара от искр из печи паровоза. Строительная комиссия выбрала Каланчёвский пустырь на северо-восточной окраине города.
В 1843 году архитектор Рудольф Желязевич подготовил типовые проекты для вокзалов промежуточных станций железной дороги. Он предложил собственные идеи по организации конечной станции, но их не приняли. Был организован архитектурный конкурс, в котором участвовали Александр Брюллов, Николай Ефимов, а также Константин Тон, работу которого и утвердил Николай I для обеих конечных станций железной дороги. Москвовед Александр Васькин утверждает, что конкурс не проводился, а император сразу поручил проект Тону.
Возведение Петербургского вокзала в Москве началось в 1844 году под руководством управляющего путями сообщения Петра Клейнмихеля, у которого с Тоном случались разногласия. Так, Клейнмихель требовал использования кирпичной кладки с тонкими швами, что казалось ему наиболее эстетичным. Архитектор отказался исполнять это указание, опасаясь нарушения монолитности стен и возникновения трещин. В результате конфликтов в 1847-м работы перепоручили Рудольфу Желязевичу, который, по свидетельствам современников, отличался большей уступчивостью.
🇷🇺7️⃣7️⃣🇷🇺
На фото: Ленинградский вокзал, Москва.
Ленингра́дский вокза́л (до 1855 года — Петербу́ргский, с 1855 по 1923 год — Никола́евский, с 1923 по 1924 год — Октя́брьский, с 1924 года — Ленинградский) — железнодорожный вокзал, пассажирский терминал железнодорожной станции Москва-Пассажирская (Москва-Октябрьская, Москва-Пассажирская-Октябрьская), расположенный на Комсомольской площади Москвы.
Является старейшим вокзалом города, здание вокзала было построено в 1844—1851 годах по проекту Константина Тона архитектором Рудольфом Желязевичем. Входит в Северо-Западную региональную дирекцию железнодорожных вокзалов. Объект культурного наследия народов России федерального значения.
Строительство прямого железнодорожного сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом началось в 1842 году, когда император Николай I подписал соответствующий указ. Дорога должна была стать первым казённым двухпутным полотном в стране. Работы велись одновременно на всей протяжённости пути, но участки вводились в эксплуатацию по очереди. Для конечной станции в Москве изначально планировали использовать участок в черте Садового кольца. Так, рассматривали площади Тверская застава и Трубная. Но от этой задумки отказались из-за шума и возможного пожара от искр из печи паровоза. Строительная комиссия выбрала Каланчёвский пустырь на северо-восточной окраине города.
В 1843 году архитектор Рудольф Желязевич подготовил типовые проекты для вокзалов промежуточных станций железной дороги. Он предложил собственные идеи по организации конечной станции, но их не приняли. Был организован архитектурный конкурс, в котором участвовали Александр Брюллов, Николай Ефимов, а также Константин Тон, работу которого и утвердил Николай I для обеих конечных станций железной дороги. Москвовед Александр Васькин утверждает, что конкурс не проводился, а император сразу поручил проект Тону.
Возведение Петербургского вокзала в Москве началось в 1844 году под руководством управляющего путями сообщения Петра Клейнмихеля, у которого с Тоном случались разногласия. Так, Клейнмихель требовал использования кирпичной кладки с тонкими швами, что казалось ему наиболее эстетичным. Архитектор отказался исполнять это указание, опасаясь нарушения монолитности стен и возникновения трещин. В результате конфликтов в 1847-м работы перепоручили Рудольфу Желязевичу, который, по свидетельствам современников, отличался большей уступчивостью.
🇷🇺7️⃣7️⃣🇷🇺
#полночь
На фото: станция Бологое, Тверская область.
Болого́е-Моско́вское — узловая железнодорожная станция в городе Бологое на главном ходу Октябрьской железной дороги Москва — Санкт-Петербург, а также на линиях на Псков, Великие Луки и Сонково. Станция известна тем, что располагается практически посередине между Москвой и Санкт-Петербургом (точнее, расстояние до Санкт-Петербурга меньше на 12 км, чем до Москвы).
Станция, I класса, была открыта 1 (13) ноября 1851 года, под названием - Бологовская, в составе Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. Название станции происходит от близлежащего озера Бологое и было утверждено приказом МПС № 227 от 21 декабря 1850 года. После переименовании дороги 8 (20) сентября 1855 года, станция в составе Николаевской железной дороги, а в 1863 году получила официальное название в создаваемой сети железных дорог - Бологое.
Первоначально на станции было построено типовое одноэтажное каменное здание вокзала длиной 115 метров, которое расположено между железнодорожных путей (здание вокзала окончательно построено в 1854 году) по проекту архитектора Желязевича Р.А., — помощника Константина Тона, с двумя каменными платформами с обеих сторон, покрытых у пассажирского здания навесами. Пространство между подпорными стенками этих платформ было засыпано землёй и поверху уложен настил из Путиловской плиты. Также на станции построено круглое кирпичное паровозное депо на 22 секции (18 стойл для паровозов по 15 метров + 4 пути сквозные) с поворотным кругом 13,3 метра. В 1869 году окончено строительство нового прямоугольного депо на 12 паровозов. В 1869-1872 годах на станции производились работы по удлинению 13 стойл в круглом депо.
После постройки Бологое — Рыбинской железной дороги, которая сдана в эксплуатацию 4 июня 1870 года, станция превращена в узловую, вследствие чего пришлось расширить пассажирское здание. Работа произведена в 1877 году. Над зданием построен второй этаж, в который перенесена часть служебных помещений с первого этажа и отведены квартиры для некоторых агентов службы эксплуатации. Впоследствии, с развитием пассажирского движения, обнаружилась недостаточность помещения для пассажиров III класса, вследствие чего в 1893-97 годах удлинён первый этаж здания.
11 ноября 1897 года от станции была открыта Бологое — Псковская линия Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. В 1902 году началось строительство Бологое — Полоцкой железной дороги, в связи с этим планировалось построить новую станцию недалеко от ст Бологое с проектным названием Бологое-Полоцкое. В 1903 году станция Бологое была переименована в Бологое Николаевское. 1 января 1907 года открыта Бологое — Полоцкая линия Николаевской железной дороги.
🇷🇺6️⃣9️⃣🇷🇺
На фото: станция Бологое, Тверская область.
Болого́е-Моско́вское — узловая железнодорожная станция в городе Бологое на главном ходу Октябрьской железной дороги Москва — Санкт-Петербург, а также на линиях на Псков, Великие Луки и Сонково. Станция известна тем, что располагается практически посередине между Москвой и Санкт-Петербургом (точнее, расстояние до Санкт-Петербурга меньше на 12 км, чем до Москвы).
Станция, I класса, была открыта 1 (13) ноября 1851 года, под названием - Бологовская, в составе Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. Название станции происходит от близлежащего озера Бологое и было утверждено приказом МПС № 227 от 21 декабря 1850 года. После переименовании дороги 8 (20) сентября 1855 года, станция в составе Николаевской железной дороги, а в 1863 году получила официальное название в создаваемой сети железных дорог - Бологое.
Первоначально на станции было построено типовое одноэтажное каменное здание вокзала длиной 115 метров, которое расположено между железнодорожных путей (здание вокзала окончательно построено в 1854 году) по проекту архитектора Желязевича Р.А., — помощника Константина Тона, с двумя каменными платформами с обеих сторон, покрытых у пассажирского здания навесами. Пространство между подпорными стенками этих платформ было засыпано землёй и поверху уложен настил из Путиловской плиты. Также на станции построено круглое кирпичное паровозное депо на 22 секции (18 стойл для паровозов по 15 метров + 4 пути сквозные) с поворотным кругом 13,3 метра. В 1869 году окончено строительство нового прямоугольного депо на 12 паровозов. В 1869-1872 годах на станции производились работы по удлинению 13 стойл в круглом депо.
После постройки Бологое — Рыбинской железной дороги, которая сдана в эксплуатацию 4 июня 1870 года, станция превращена в узловую, вследствие чего пришлось расширить пассажирское здание. Работа произведена в 1877 году. Над зданием построен второй этаж, в который перенесена часть служебных помещений с первого этажа и отведены квартиры для некоторых агентов службы эксплуатации. Впоследствии, с развитием пассажирского движения, обнаружилась недостаточность помещения для пассажиров III класса, вследствие чего в 1893-97 годах удлинён первый этаж здания.
11 ноября 1897 года от станции была открыта Бологое — Псковская линия Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. В 1902 году началось строительство Бологое — Полоцкой железной дороги, в связи с этим планировалось построить новую станцию недалеко от ст Бологое с проектным названием Бологое-Полоцкое. В 1903 году станция Бологое была переименована в Бологое Николаевское. 1 января 1907 года открыта Бологое — Полоцкая линия Николаевской железной дороги.
🇷🇺6️⃣9️⃣🇷🇺
#полночь
На фото: вокзал Смоленск-Центральный, считающийся одним из красивейших в стране.
Смоле́нск-Центра́льный, или также Смоле́нск — узловая железнодорожная станция Смоленского региона Московской железной дороги, находящаяся в городе Смоленске Смоленской области.
Станция открыта в 1868 году в составе линии Орловско-Витебской железной дороги, а в 1870 году открыт проложенный параллельно ей первый участок Москва — Смоленск Московско-Брестской железной дороги. В 1896 году от станции Духовская в пригороде Смоленска открыта линия в Раненбург. До революций 1917 года было два пассажирских вокзала: Орловско-Витебской (Риго-Орловской) и Московско-Брестской (Александровской) железных дорог, оба вокзальных здания стояли параллельно друг другу между железнодорожными путями и были соединены между собой аркой с часами.
В 1931 году появились планы по строительству ещё одной линии на Могилёв и возведения ещё одного вокзального здания, однако планы реализованы не были. Во время Великой Отечественной войны здания старых вокзалов были разрушены. В 1951 году был построен новый вокзал по проекту М. А. Шпотова и участии архитектора Б. С. Мезенцева. В ноябре 2007 года на южной стороне станции открыт пригородный терминал.
🇷🇺6️⃣7️⃣🇷🇺
На фото: вокзал Смоленск-Центральный, считающийся одним из красивейших в стране.
Смоле́нск-Центра́льный, или также Смоле́нск — узловая железнодорожная станция Смоленского региона Московской железной дороги, находящаяся в городе Смоленске Смоленской области.
Станция открыта в 1868 году в составе линии Орловско-Витебской железной дороги, а в 1870 году открыт проложенный параллельно ей первый участок Москва — Смоленск Московско-Брестской железной дороги. В 1896 году от станции Духовская в пригороде Смоленска открыта линия в Раненбург. До революций 1917 года было два пассажирских вокзала: Орловско-Витебской (Риго-Орловской) и Московско-Брестской (Александровской) железных дорог, оба вокзальных здания стояли параллельно друг другу между железнодорожными путями и были соединены между собой аркой с часами.
В 1931 году появились планы по строительству ещё одной линии на Могилёв и возведения ещё одного вокзального здания, однако планы реализованы не были. Во время Великой Отечественной войны здания старых вокзалов были разрушены. В 1951 году был построен новый вокзал по проекту М. А. Шпотова и участии архитектора Б. С. Мезенцева. В ноябре 2007 года на южной стороне станции открыт пригородный терминал.
🇷🇺6️⃣7️⃣🇷🇺