Бразильская система™
В далекой-далекой галактике™ ученым мужам™ с верхних этажей приснилось следущее.
Значит, посадили как-то пилоты один самолет с подозрением на грубую посадку™. Это когда бортовой компьютер показывает, что ВС коснулось земли с перегрузкой в 2+ единицы, а хотелось бы, чтобы хотя бы 1,5. Сразу всех отстранили, назначили ПХД™, тренировочные полеты™, ну, и чуть ли не ПСП™.
Чтобы такого больше не было, сначала решили запретить производить посадку вообще, но потом договорились только вторым пилотам. Придумали ограничения (стихия, мол): нельзя в порывистый ветер, ночное время, внебазовый аэропорт и если у родственников была астма, в общем, сократили до двух с половиной аэродромов.
И ведь сработало, статистика улучшилась, вернулись дельфины и единороги, так сказать: перегрузок стало меньше.
Через год после запрета, решили обратить внимание на участившиеся перелёты, а затем и на уходы на второй круг. Перелёт - это когда посадка происходит за посадочными знаками. К слову, перелеты были всегда, но за них никто не наказывал. Особенно на длинных ВПП. А тут начали считать, получились цифры.
Поскольку голь на выдумки хитра™, был изобретен лайфхак в виде ухода на второй, так как пороли только за знаки: отстранение, тренировочные полеты, проверка. Для вторых пилотов это еще и отстранение от ввода в командиры минимум на год. Нередко вторые отказывались совершать посадку даже в идеальных условиях.
В итоге постановили совершать сажение как угодно, но только не прибегая к помощи второго пилота. Как угодно - это в автомате или только посредством КВС. Далее идет шутка про автоматическое руление, но его пока что не изобрели.
После этого всего термин «Первый самостоятельный полет» (ПСП) в роли КВС заиграл новыми красками.
Фото, как и сон, никакого отношения к авиации не имеет.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
В далекой-далекой галактике™ ученым мужам™ с верхних этажей приснилось следущее.
Значит, посадили как-то пилоты один самолет с подозрением на грубую посадку™. Это когда бортовой компьютер показывает, что ВС коснулось земли с перегрузкой в 2+ единицы, а хотелось бы, чтобы хотя бы 1,5. Сразу всех отстранили, назначили ПХД™, тренировочные полеты™, ну, и чуть ли не ПСП™.
Чтобы такого больше не было, сначала решили запретить производить посадку вообще, но потом договорились только вторым пилотам. Придумали ограничения (стихия, мол): нельзя в порывистый ветер, ночное время, внебазовый аэропорт и если у родственников была астма, в общем, сократили до двух с половиной аэродромов.
И ведь сработало, статистика улучшилась, вернулись дельфины и единороги, так сказать: перегрузок стало меньше.
Через год после запрета, решили обратить внимание на участившиеся перелёты, а затем и на уходы на второй круг. Перелёт - это когда посадка происходит за посадочными знаками. К слову, перелеты были всегда, но за них никто не наказывал. Особенно на длинных ВПП. А тут начали считать, получились цифры.
Поскольку голь на выдумки хитра™, был изобретен лайфхак в виде ухода на второй, так как пороли только за знаки: отстранение, тренировочные полеты, проверка. Для вторых пилотов это еще и отстранение от ввода в командиры минимум на год. Нередко вторые отказывались совершать посадку даже в идеальных условиях.
В итоге постановили совершать сажение как угодно, но только не прибегая к помощи второго пилота. Как угодно - это в автомате или только посредством КВС. Далее идет шутка про автоматическое руление, но его пока что не изобрели.
После этого всего термин «Первый самостоятельный полет» (ПСП) в роли КВС заиграл новыми красками.
Фото, как и сон, никакого отношения к авиации не имеет.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Общее дело
На фото - летный состав помогает летному руководству и менеджменту в общем деле в моей державе. Общий вид.
Где-то прочитал, что в «Победе» КВС держатся за яйца при выполнении задания на полет. Рассказывают, что кептены готовы идти на преступление, причем, поголовно (нет). Там просто нет нормальных презентаций в паверпоинте по топливной политике, полагаю.
По имеющейся у меня информации, там никто не просит летать без топлива, как рассказывают. Контора предъявляет за необоснованное накидывание керосина. Так, собственно, везде.
Предположим, если всё это так, то почему тогда кто-то боится быть вызванным в отряд, а не инцидента? Я не понел :(
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
На фото - летный состав помогает летному руководству и менеджменту в общем деле в моей державе. Общий вид.
Где-то прочитал, что в «Победе» КВС держатся за яйца при выполнении задания на полет. Рассказывают, что кептены готовы идти на преступление, причем, поголовно (нет). Там просто нет нормальных презентаций в паверпоинте по топливной политике, полагаю.
По имеющейся у меня информации, там никто не просит летать без топлива, как рассказывают. Контора предъявляет за необоснованное накидывание керосина. Так, собственно, везде.
Предположим, если всё это так, то почему тогда кто-то боится быть вызванным в отряд, а не инцидента? Я не понел :(
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
По обмену
Если бы это был анекдот, то начинался он так: предложили как-то бортпроводникам из одной конторы поработать по-братски в другой.
Слышал краем уха, что даже нашли больше сотни человек, которые готовы к этому геморрою: новое ФО, оформление, новые документы, простой при переходе etc. Интересно, какова их мотивация, напишите, кто знает.
Пока, полагаю, что это просто любопытные, которые хотят убедиться, что в дочерней конторе к БП относятся так же, как и в головном предприятии.
Upd.: Еще по этой теме
#будниэкипажа
#авиашиза
🐂 Пилот ГА
Если бы это был анекдот, то начинался он так: предложили как-то бортпроводникам из одной конторы поработать по-братски в другой.
Слышал краем уха, что даже нашли больше сотни человек, которые готовы к этому геморрою: новое ФО, оформление, новые документы, простой при переходе etc. Интересно, какова их мотивация, напишите, кто знает.
Пока, полагаю, что это просто любопытные, которые хотят убедиться, что в дочерней конторе к БП относятся так же, как и в головном предприятии.
Upd.: Еще по этой теме
#будниэкипажа
#авиашиза
🐂 Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Жиза
Ну, про гипс еще допускаю, но за 35-40 минут, да еще и дважды до посадки пассажиров - врут, разумеется.
В комментах всяких авиапабликов видел, как некторые мужчины мечтают о сексе в самолете, дескать, клуб 10-ти тысячников, все дела. Соитие в грязи так себе ачивмент, конечно. Уж лучше за гаражами.
#будниэкипажа
#авиашиза
🚻 Пилот ГА
Ну, про гипс еще допускаю, но за 35-40 минут, да еще и дважды до посадки пассажиров - врут, разумеется.
В комментах всяких авиапабликов видел, как некторые мужчины мечтают о сексе в самолете, дескать, клуб 10-ти тысячников, все дела. Соитие в грязи так себе ачивмент, конечно. Уж лучше за гаражами.
#будниэкипажа
#авиашиза
🚻 Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
31 октября
Из всех утюгов сейчас рассказывают про вступившие в силу изменения условий оплаты труда, поэтому предлагаю сделать 31 октября «Днем Повышения Зарплаты в Аэрофлоте».
На видео - обычная ночлежка вторых пилотов на Круглом Озере после 31-го по мнению многих.
Помогите разобраться: звонки от комесок и шеф-пилотов рядовому летному составу с убедительными просьбами и определенными намеками подписать «многобазовость» занулят эти сложно достижимые условия или это просто хитрый план? 😀
Тем временем другие службы.
#будниэкипажа
#авиашиза
🦣 Пилот ГА
Из всех утюгов сейчас рассказывают про вступившие в силу изменения условий оплаты труда, поэтому предлагаю сделать 31 октября «Днем Повышения Зарплаты в Аэрофлоте».
На видео - обычная ночлежка вторых пилотов на Круглом Озере после 31-го по мнению многих.
Помогите разобраться: звонки от комесок и шеф-пилотов рядовому летному составу с убедительными просьбами и определенными намеками подписать «многобазовость» занулят эти сложно достижимые условия или это просто хитрый план? 😀
Тем временем другие службы.
#будниэкипажа
#авиашиза
🦣 Пилот ГА
Зарплатная карта
Коллеги сообщают, что в одной известной авиакомпании началась выдача карт «Тройка» под подпись.
Судя по всему, грядет новый зарплатный проект на фоне обещаний повышения денежного довольствия у головного предприятия.
#будниэкипажа
#авиашиза
💳 Пилот ГА
Коллеги сообщают, что в одной известной авиакомпании началась выдача карт «Тройка» под подпись.
Судя по всему, грядет новый зарплатный проект на фоне обещаний повышения денежного довольствия у головного предприятия.
#будниэкипажа
#авиашиза
💳 Пилот ГА
Заход конём
Кстати, интересное. Сейчас распродажи, близятся бонусы, поэтому вторым запретили совершать посадку от слова совсем везде, а кептенам предписали заходить только в автоленде, где позволяет оборудование аэродрома.
Я, кстати, не против, так победим и только выиграем, как говорится. Про «непротив» это только отчасти ирония. Немного преувеличивая, сейчас по документам один градус влево или вправо - это отстранение, а затем расстрел, причем, в любом порядке. Многие пилоты заняты на крейсерском эшелоне тем, что проверяют, не вышли ли они за какие-нибудь ограничения на взлете или в предыдущем полете, а не о завершении текущего. Но это всё правильно, так и должно быть. Ак - не учебный отряд, чтобы мы тут учились управлять самолетом. Этим надо заниматься в училище, ну, или Цессну взять в аренду, это я хорошо усвоил.
Я это рассказываю к тому, что при этом находятся кептены, которые в силу уверенности в своих навыках (их никто не умаляет, они потрясающие) предлагают зайти по неточной системе или просто понизить уровень автоматизации. Ну, типа, для тренировки. По крайней мере, слышал о случае, который привел к отстранению второго от ввода в командоры на год. Понятное дело, что в контуре должны быть оба, но если посмотреть на это с другой стороны? Остается только побеждать 😀
На фото - конус проходит Индивидуальную Программу Устранения Несоотвествия™.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
Кстати, интересное. Сейчас распродажи, близятся бонусы, поэтому вторым запретили совершать посадку от слова совсем везде, а кептенам предписали заходить только в автоленде, где позволяет оборудование аэродрома.
Я, кстати, не против, так победим и только выиграем, как говорится. Про «непротив» это только отчасти ирония. Немного преувеличивая, сейчас по документам один градус влево или вправо - это отстранение, а затем расстрел, причем, в любом порядке. Многие пилоты заняты на крейсерском эшелоне тем, что проверяют, не вышли ли они за какие-нибудь ограничения на взлете или в предыдущем полете, а не о завершении текущего. Но это всё правильно, так и должно быть. Ак - не учебный отряд, чтобы мы тут учились управлять самолетом. Этим надо заниматься в училище, ну, или Цессну взять в аренду, это я хорошо усвоил.
Я это рассказываю к тому, что при этом находятся кептены, которые в силу уверенности в своих навыках (их никто не умаляет, они потрясающие) предлагают зайти по неточной системе или просто понизить уровень автоматизации. Ну, типа, для тренировки. По крайней мере, слышал о случае, который привел к отстранению второго от ввода в командоры на год. Понятное дело, что в контуре должны быть оба, но если посмотреть на это с другой стороны? Остается только побеждать 😀
На фото - конус проходит Индивидуальную Программу Устранения Несоотвествия™.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
Как стать пилотом
На что только не идут, чтобы быть теми, кем не являются.
Паренёк пошел до конца, судя по айдишке на груди. Упорнее только те, кто пьет воду вилкой из пятилитровой бутылки на время.
Оригинальный кептен бьется по фотке в Яндексе.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
На что только не идут, чтобы быть теми, кем не являются.
Паренёк пошел до конца, судя по айдишке на груди. Упорнее только те, кто пьет воду вилкой из пятилитровой бутылки на время.
Оригинальный кептен бьется по фотке в Яндексе.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
Экспертное
Пару дней назад на Сухом случился NAV IRS 1+2+3 FAULT. Самолет перешел в DIRECT MODE, ну, все слышали, на небесах только об этом и говорят. Причем, все обсуждают только сопутствующий отказ. Знают, о чем говорят, сразу понятно.
Решил пройти испытание комментами в одном авиапаблике. Я так редко делаю, так как немодерируемые комментарии - это натуральный срез общества. Вот так начитаюсь и страшно на улицу выходить. Не шучу.
Накидайте скрины с наиболее понравившимися, сохраним для истории. Сами знаете, где.
Мне понравилось про дурачков, слитые номера IRS и ириски.
Кстати, про «слабоумных дурачков» не отрицаю. Я одним из первых подписал 3 локации и «сокращенное время отдыха» 😀
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Пару дней назад на Сухом случился NAV IRS 1+2+3 FAULT. Самолет перешел в DIRECT MODE, ну, все слышали, на небесах только об этом и говорят. Причем, все обсуждают только сопутствующий отказ. Знают, о чем говорят, сразу понятно.
Решил пройти испытание комментами в одном авиапаблике. Я так редко делаю, так как немодерируемые комментарии - это натуральный срез общества. Вот так начитаюсь и страшно на улицу выходить. Не шучу.
Накидайте скрины с наиболее понравившимися, сохраним для истории. Сами знаете, где.
Мне понравилось про дурачков, слитые номера IRS и ириски.
Кстати, про «слабоумных дурачков» не отрицаю. Я одним из первых подписал 3 локации и «сокращенное время отдыха» 😀
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Былое
Это я переписываю конспект лекции, которую пропустил утром, находясь в наряде в филиале гражданского ВУЗа где-то 6-7 лет назад.
В наряде все было серьезно: нужно было спрашивать у каждого входящего, куда он идет. Штык-нож, правда, не выдавали, от греха.
Какие-то курсанты спросили Росавиацию о легитимности такого подхода. Я не помню, был ли ответ, но зам директра по летной работе собрал нас на КДП и начал рассказывать, какие мы все крысы, что-то про выживание училища и дальше в этом духе.
Вообще, это место, в котором правит сюр, абсурд и максимальное отсутствие здравого смысла. Поэтому я называю училище психо-неврологическим стационаром. Разумеется, там есть здравые люди, но они вынуждены подстраиваться под окружающую среду.
До пнд я работал в реальном мире и нигде такого не видел.
Тем не менее, это единственное место, где получить первичные летные документы самый рациональный вариант.
Как там сейчас, я не знаю. Может, выдают лопату даже.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Это я переписываю конспект лекции, которую пропустил утром, находясь в наряде в филиале гражданского ВУЗа где-то 6-7 лет назад.
В наряде все было серьезно: нужно было спрашивать у каждого входящего, куда он идет. Штык-нож, правда, не выдавали, от греха.
Какие-то курсанты спросили Росавиацию о легитимности такого подхода. Я не помню, был ли ответ, но зам директра по летной работе собрал нас на КДП и начал рассказывать, какие мы все крысы, что-то про выживание училища и дальше в этом духе.
Вообще, это место, в котором правит сюр, абсурд и максимальное отсутствие здравого смысла. Поэтому я называю училище психо-неврологическим стационаром. Разумеется, там есть здравые люди, но они вынуждены подстраиваться под окружающую среду.
До пнд я работал в реальном мире и нигде такого не видел.
Тем не менее, это единственное место, где получить первичные летные документы самый рациональный вариант.
Как там сейчас, я не знаю. Может, выдают лопату даже.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
ВПХ
Только недавно писал про то, что на Суперджет за более, чем 10-ти лет эксплуатации до сих пор нет внятного официального приложения для расчета взлетно-посадочных характеристик.
Кептен из соседнего паблика выкладывает то, чем пользуются ребята на Ил-76. Не знаю, как к этому относится ФАВТ, но выглядит сильно - приложение для Ил-76 в Apple Store 😀
#будниэкипажа
#авиашиза
🛠️ Пилот ГА
Только недавно писал про то, что на Суперджет за более, чем 10-ти лет эксплуатации до сих пор нет внятного официального приложения для расчета взлетно-посадочных характеристик.
Кептен из соседнего паблика выкладывает то, чем пользуются ребята на Ил-76. Не знаю, как к этому относится ФАВТ, но выглядит сильно - приложение для Ил-76 в Apple Store 😀
#будниэкипажа
#авиашиза
🛠️ Пилот ГА
Зарплатный проект
Никогда не думал, что увижу, как начальники начнут жаловаться на зарплату 🍿
При этом, почему-то пишут, что спасали план именно КРС, в то время, как остальные пилоты отдыхали, летая по 90+ часов.
Я так понимаю, что обещанные премии за давление на рядовых пилотов и склонение их к подписанию документов, которые делают рабочее время бесконечным, так и не были уплочены.
Не дай бог каждому, конечно.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Никогда не думал, что увижу, как начальники начнут жаловаться на зарплату 🍿
При этом, почему-то пишут, что спасали план именно КРС, в то время, как остальные пилоты отдыхали, летая по 90+ часов.
Я так понимаю, что обещанные премии за давление на рядовых пилотов и склонение их к подписанию документов, которые делают рабочее время бесконечным, так и не были уплочены.
Не дай бог каждому, конечно.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Брифинговое
Недавно коллега рассказывал, как в его конторе посадили дерево напротив офиса, пофоткались всеми участниками мероприятия и написали, что это корпоративные ценности.
А сегодня читаю новость, про то, как в этой же конторе место, где экипажи проходят медконтроль и получают полетную документацию, перенесли на промзону в приличном удалении от аэропорта из-за ремонта на несколько месяцев.
С мест также передают, что отдел заботы о каждом из департамента корпоративных ценностей договорился со снегоуборочными машинами, чтобы они все-таки убирали снег на пути следования.
Но я не очень понял, почему крупная контора с государственным участием, базирующаяся в международном аэропорту федерального значения, который состоит из шести терминалов, будучи в одной группе компаний с этим аэропортом, не смогла договориться о выделении временного помещения для членов летных экипажей на его территории.
Стоит отметить, что авиаперсонал обязан явиться в брифинг по утвержденному технологическому графику: пилоты - за час до вылета, бп - за полтора. В этот момент начинается их смена и учёт рабочего времени, согласно 139-му приказу Минтранса.
При явке в брифинг за час, практически подготовиться к рейсу по местным воздушным линиям можно, но это будет очень бодрая по таймингу подготовка. В случае вылета за границу - уже вряд ли. В обоих случаях экипажи и так вынуждены приходить раньше, чтобы никуда не спешить. И это при условии нахождения брифинга в терминале.
Судя по летним фоткам схемы прохода в новый брифинг, решение о переносе было принято еще в теплое время года, поэтому все тайминги прохода туда-обратно укладываются в какие-то оптимистичные минуты.
Зимой эту промзону никто не чистит, а пройти там с двумя чемоданами - тот ещё квест, который напрямую влияет на время пути экипажей к самолёту. После рейса нужно будет пройти путь обратно, чтобы занести полетную документацию, ну, и еще раз обратно, чтобы уехать домой.
Тем временем, у подавляющего числа членов экипажей подписаны соглашения о сокращенном времени отдыха. Но его соблюдение интересует только прокурора, и то только при расследовании инцидента.
Проблема с передвижением экипажей может вызвать задержку отправления воздушного судна, при этом виноват будет экипаж. Так же из возможных рисков видится сокращение полноты брифинга на предполетной подготовке, ну, или вовсе его отсутствие из-за стремления попасть на самолет вовремя.
Может показаться, что решение о переносе брифинга из терминала принимали люди из комментариев выше, но это последнее, во что хочется верить.
На видео - лопата, которую старшие бортпроводники попросили выдавать перед рейсом у департамента управления имуществом и эксплуатации зданий.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Недавно коллега рассказывал, как в его конторе посадили дерево напротив офиса, пофоткались всеми участниками мероприятия и написали, что это корпоративные ценности.
А сегодня читаю новость, про то, как в этой же конторе место, где экипажи проходят медконтроль и получают полетную документацию, перенесли на промзону в приличном удалении от аэропорта из-за ремонта на несколько месяцев.
С мест также передают, что отдел заботы о каждом из департамента корпоративных ценностей договорился со снегоуборочными машинами, чтобы они все-таки убирали снег на пути следования.
Но я не очень понял, почему крупная контора с государственным участием, базирующаяся в международном аэропорту федерального значения, который состоит из шести терминалов, будучи в одной группе компаний с этим аэропортом, не смогла договориться о выделении временного помещения для членов летных экипажей на его территории.
Стоит отметить, что авиаперсонал обязан явиться в брифинг по утвержденному технологическому графику: пилоты - за час до вылета, бп - за полтора. В этот момент начинается их смена и учёт рабочего времени, согласно 139-му приказу Минтранса.
При явке в брифинг за час, практически подготовиться к рейсу по местным воздушным линиям можно, но это будет очень бодрая по таймингу подготовка. В случае вылета за границу - уже вряд ли. В обоих случаях экипажи и так вынуждены приходить раньше, чтобы никуда не спешить. И это при условии нахождения брифинга в терминале.
Судя по летним фоткам схемы прохода в новый брифинг, решение о переносе было принято еще в теплое время года, поэтому все тайминги прохода туда-обратно укладываются в какие-то оптимистичные минуты.
Зимой эту промзону никто не чистит, а пройти там с двумя чемоданами - тот ещё квест, который напрямую влияет на время пути экипажей к самолёту. После рейса нужно будет пройти путь обратно, чтобы занести полетную документацию, ну, и еще раз обратно, чтобы уехать домой.
Тем временем, у подавляющего числа членов экипажей подписаны соглашения о сокращенном времени отдыха. Но его соблюдение интересует только прокурора, и то только при расследовании инцидента.
Проблема с передвижением экипажей может вызвать задержку отправления воздушного судна, при этом виноват будет экипаж. Так же из возможных рисков видится сокращение полноты брифинга на предполетной подготовке, ну, или вовсе его отсутствие из-за стремления попасть на самолет вовремя.
Может показаться, что решение о переносе брифинга из терминала принимали люди из комментариев выше, но это последнее, во что хочется верить.
На видео - лопата, которую старшие бортпроводники попросили выдавать перед рейсом у департамента управления имуществом и эксплуатации зданий.
#будниэкипажа
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Корпоративные ценности
Схема прохода в новый брифинг для летных экипажей ак «Россия».
Перешлите в департамент заботы о каждом, плез.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
Схема прохода в новый брифинг для летных экипажей ак «Россия».
Перешлите в департамент заботы о каждом, плез.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Заход
Нашел древнюю посадку со времен переучивания.
Там где самолет кричит «priority left» выкладывать не буду 😀
Кулстори (к этому видео не особо относится): однажды в какой-то конторе запретили вторым выполнять посадку, длилось это очень долго.
У одного второго подошла годовая квалификационная проверка. Во время нее он пилотирующий, летит с экзаменатором, заходит, высоко выравнивает и перелетает знаки (погода ок, лето, впп сухая - 3,6 км, ксц - сама бесконечность). Инструктор делает «i have control» и уходит на второй круг. Далее заход и посадка слева без особенностей.
Второй проверку не прошел, отстранение, назначены мероприятия.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
Нашел древнюю посадку со времен переучивания.
Там где самолет кричит «priority left» выкладывать не буду 😀
Кулстори (к этому видео не особо относится): однажды в какой-то конторе запретили вторым выполнять посадку, длилось это очень долго.
У одного второго подошла годовая квалификационная проверка. Во время нее он пилотирующий, летит с экзаменатором, заходит, высоко выравнивает и перелетает знаки (погода ок, лето, впп сухая - 3,6 км, ксц - сама бесконечность). Инструктор делает «i have control» и уходит на второй круг. Далее заход и посадка слева без особенностей.
Второй проверку не прошел, отстранение, назначены мероприятия.
#будниэкипажа
#авиашиза
🤦🏼♂️ Пилот ГА
Управленческие решения
После того, как предыдущий директор Сасовского Психоневрологического Стационара ушел практиковать в Ульяновский Институт ГА, на его место поставили «пилота с большим опытом».
Зачем ставить руководить образовательным учреждением человека, до этого этим направлением не руководившим, я не в курсе.
Это как в анекдоте:
Пишут, что по пьяни ходит в казарму к курсантам, купил кондиционеры в штаб и поставил молодого врача в МСЧ, ну и то, что орёт на подчиненных. Про врача, кстати, не осуждаю.
Стилистика написанного напоминает письмо в полицию от обиженной женщины, можно понять.
Я, конечно, базово поделил написанное на три еще до того, как начал читать, но не сомневаюсь, что правда там все таки есть.
Мне вспомнилась история про писателя Джеймса Джойса (не знаю, правда или нет):
В 1932 году московский «Международный Союз Революционных Писателей» направил автору «Улисса» анкету с вопросом:
#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА
После того, как предыдущий директор Сасовского Психоневрологического Стационара ушел практиковать в Ульяновский Институт ГА, на его место поставили «пилота с большим опытом».
Зачем ставить руководить образовательным учреждением человека, до этого этим направлением не руководившим, я не в курсе.
Это как в анекдоте:
— Ты же программист? В электрике шаришь, получается... Надо траншею под кабель прокопать метров 500Пишут, что по пьяни ходит в казарму к курсантам, купил кондиционеры в штаб и поставил молодого врача в МСЧ, ну и то, что орёт на подчиненных. Про врача, кстати, не осуждаю.
Стилистика написанного напоминает письмо в полицию от обиженной женщины, можно понять.
Я, конечно, базово поделил написанное на три еще до того, как начал читать, но не сомневаюсь, что правда там все таки есть.
Мне вспомнилась история про писателя Джеймса Джойса (не знаю, правда или нет):
В 1932 году московский «Международный Союз Революционных Писателей» направил автору «Улисса» анкету с вопросом:
«Какое влияние на Вас, как на писателя оказала Октябрьская Революция, и каково ее значение для Вашей литературной работы?»
Письмо было подписано секретарем Союза - Романовой.
Ответ пришел за подписью секретаря писателя, бывшего белогвардейца Пола Леона (Павла Леопольдовича):
«Милостивые государи, мистер Джойс просит меня поблагодарить вас за оказанную ему честь, вследствие которой он узнал с интересом, что в России в октябре 1917 г. случилась революция. По ближайшем рассмотрении, однако, он выяснил, что Октябрьская Революция случилась в ноябре указанного года. Из сведений, покуда им собранных, ему трудно оценить важность события, и он хотел бы только отметить, что, если судить по подписи вашего секретаря, изменения, видимо, не столь велики».
#будниэкипажа#авиашиза
🧑🏽🦯 Пилот ГА