(Хэмилтон на финише проверяет машину)

После удара о сурка в районе 13 круга (Вассер утверждает, что 8-9 круга) на Ferrari #44 была разрушена передняя правая часть днища, возникла проблема с тормозами, которая едва не привела к их отказу.
Льюис стабильно терял в районе 20 пунктов прижимной силы.

"Я не видел сурка, но почувствовал удар. Это печально, я очень люблю животных.
С учетом повреждений, я вообще благодарен за очки. Если бы не это, думаю, я вполне мог бы удержаться за Пиастри".

#lewis #canadiangp #ferrari
@first_places

Ferrari #50, занявшую четвертое место на прошедшем марафоне "24 часа Ле-Мана", дисквалифицировали после технической инспекции по окончанию марафона.

Причина (вы не поверите) - излишне гибкое заднее антикрыло, давшее преимущество по аэродинамики.

Причем, речь идет не о небольшом превышении разрешенных параметров, нет. При регламентированных 15 мм изгиба у Ferrari было 52 мм! Т.е. дело явно не в случайной ошибке.

Помимо этого, на стойках антикрыла еще и отсутствовало четыре болта, которые также, по мнению тех.делегатов, давали преимущество: именно Ferrari #50 установила быстрейший круг в финальной части гонки.

#24hlemans #ferrari
@first_places

Льюис прокатил Шарля на Ferrari F80.
Реакция Шарля прекрасна.

#ferrari #lewis #leclerc
@first_places

Вот и все надежды Ferrari на финиш в топ-5 накрылись медным тазом. Даже после двух проколов они могли претендовать на пятое место в абсолюте по итогам гонки. Но на 115 круге между Ferrari #45 и BMW #101 произошла авария в эске Штефана Беллофа.

Тем временем, на 118 круге BMW M4 GT3 ROWE впервые за гонку вышла в лидеры, обогнав Grello.

#ferrari #24hnr #crash #nurburgring
@first_places

Тото Вольф считает, что Льюис может повернуть ситуацию в Ferrari в свою пользу.

«Льюису всегда нужно было время адаптироваться в начале сезона,  зато вторая половина была очень сильной. Так что никогда не списывайте Хэмилтона со счетов».

«Всем нужен период адаптации. У Феррари совсем другая машина, которая иначе устроена и иначе едет, новая команда инженеров, с которой ему приходится работать. Это полностью итальянская команда. Он британец, которого туда десантировали, и это требует времени».

#wolff #lewis #ferrari
@first_places

Хотела откомментировать этот пост в "Гоночной технике" еще только когда он появился, но под марафон на Нюрбургринге, конечно, забыла.

Тут ссылаются на Motorsport Aktuel и пишут, что из-за провала ВоР могли возникнуть неисправимые последствия в классе Гиперкаров, ибо организаторы WEC обещали пришедшим в чемпионат производителям, что побеждать будут все.
Победы Ferrari подряд в сезоне и так вызвали большое недовольство в среде топ-участников, а три Ferrari на подиуме в абсолюте могли стать последней каплей - но "типа, слава богу, что второе место занял другой бренд".

Некоторые вещи нельзя писать в официальных СМИ (чтобы не дискредитировать в т.ч. чемпионат), а вот в телеграм-каналах можно.
Мой источник в WEC, с которым я увиделась на Ринге, сказал, что Porsche Penske оказались на втором месте не случайно. Организаторы гонки в Ле-Мане на самом деле подошли к Ferrari и сказали, что одним экипажем надо пожертвовать и пустить другую машину - ближайшего соперника. Иначе проблемы коснутся и Ferrari в том числе. Выбора у Ferrari не было.

Ну, собссно, сами ошиблись - сами исправили.

Верить этому или нет - личное дело каждого. Но, зная изнутри всю изнанку гоночного мира, скажу честно: поверила без колебаний.

#24hlemans #ferrari #aco
@first_places

24 часа за 25 секунд - таймлапс из боксов победителя Ле-Мана Ferrari #83

#24hlemans #ferrari #video
@first_places

Ferrari подтвердили, что Фред Вассер был вынужден сегодня вернуться домой по личным причинам. На трассе его заменит Жером Д'Амброзио.

На всякий случай напомню, что в Катаре 2023, когда Жером Д'Амброзио впервые заменял Тото Вольффа в Mercedes, Расселл и Хэмилтон, стартовавшие вторым и третьим, столкнулись в первом повороте, пытаясь атаковать Ферстаппена.

#ferrari #vasseur #austriangp
@first_places

Автор этого бесподобного подгона, отзовитесь, пожалуйста!
Не могу найти вас в личке (много времени прошло с момента нашего общения), хочу лично сказать спасибо за качество изделия!

P.S. Спасибо моим подписчикам (они всегда все знают!), авторы обнаружены 😊
Это https://yangx.top/kslnkmoscow

#merch #ferrari #leclerc
@first_places

Вчера еще хотела поговорить по второй питстоп Хэмилтона, но пришлось уехать по делам, а вечером появилась цитата Жерома Д’Амброзио, расставившая все по местам.

Непосредственно перед питстопом на 50-м круге у Хэмилтона состоялся очередной жаркий диалог по радио, который, конечно же, попал в эфир:

🎧| Ricky : Let me know for front wing, new mediums to the end.
🎧| Lewis : Is my pace bad because tyres are fine
🎧| Ricky : We box now for fastest race, optimal race
🎧| Lewis : But tyres are Ok can I extend? How many more laps left?
🎧| Ricky : Box Lewis Box 20 laps left
🎧| Lewis : I DONT WANT TO STOP
🎧| Ricky : Box, box.

Смысл такой, что Льюис вполне доволен своими шинами, но его все равно загоняют в боксы:

Льюис: Я НЕ ХОЧУ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ
Рикки: Давай в боксы

В итоге Льюис традиционно послушал своего инженера, чем продемонстрировал, что является командным игроком. Нужно ли ему на самом деле было останавливаться, или у этой остановки была альтернатива?

На самом деле, у Льюиса вполне могло быть в тот момент три варианта развития событий:

1️⃣ Остаться на трассе и попытаться проехать с одной остановкой
2️⃣ Заехать позже и переобуться на софт
3️⃣ Заехать по команде и получить медиум.

Как мы знаем, все произошло по третьему сценарию:
Льюис финишировал четвертым, в девяти секундах позади Леклера.

Могла ли альтернативная версия питстопа помочь Льюису? В первом случае есть некоторая вероятность, что он мог бы финишировать третьим впереди Леклера. Нужно ли это было Льюису – да. Нужно ли это было его фанатам? Да. Нужно ли это было команде? Нет. Шарль сейчас лидер команды, а Хэмилтон – "студент". Был выбран более консервативный путь развития событий.

Во втором случае Льюис также мог попробовать догнать и пройти Леклера, но вероятность финишировать третьим тут еще ниже.

Последний вариант оказался предпочтительнее для команды.
Жером Д’Амброзио, который в воскресенье в Австрии заменял Вассера, рассказал, что по всем расчетам это был самый быстрый, эффективный и безопасный вариант. Расселл был далеко позади, и Льюис получал бесплатный питстоп, стратегия по шинам была просчитана, никакого неожиданного профита за рамками команды не предвиделось, так что было принято решение действовать по сценарию.

Да, вновь без подиума, но сам Хэмилтон, похоже, от этого не очень страдает. Он работает над собой, над управлением машиной и призывает переключиться на 2026 год, когда новая Ferrari будет сконструирована уже с учетом его интересов. Так что наберемся терпения и мы.

#lewis #ferrari #austriangp
@first_places

Вассер пообещал Льюису всецелую поддержку команды на его домашнем Гран-при.
Боюсь даже подумать, во что это обернется...

#lewis #vasseur #ferrari #britishgp
@first_places

Отличные заголовки в итальянской прессе:

Ferrari, сейчас самое время послушать Льюиса!

#ferrari #media
@first_places

Оппа!

Corriere della Sera сообщают, что даже в случае отставки Вассера в Маранелло не рассматривают кандидатуру Хорнера на пост руководителя команды.

Руководство итальянского бренда не устраивает скандальный имидж Хорнера. Считается, что это нанесет ущерб Ferrari.

#ferrari #horner
@first_places

Ferrari проведут т.н. съемочный день в Муджелло 16-17 июля. Километраж ограничен 200 км.
За рулем будут работать Хэмилтон и Леклер.

Гонщики будут тестировать новую заднюю подвеску

Изначально предполагалось, что Льюиса в Муджелло не будет, а за руль сядет Джовинацци, но Хэмилтон хочет сам проверить новый узел и понять, чего бы он от него еще хотел.

Собственно, и Муджелло выбрали потому, что домашняя трасса во Фьорано не обладает достаточным потенциалом, способным выявить все плюсы и минусы подвески.

Если тесты подвески пройдут успешно, Ferrari привезут ее уже в Спа.

#ferrari #tests
@first_places

Уилл Бакстон решил немного накинуть 😊

"Хотел бы Льюис работать с Кристианом Хорнером? Вряд ли.

Одной из основных причин, по которой Льюис перешел в Ferrari, была возможность вновь поработать с Фредом Вассером. Льюис его обожает и верит в него безгранично.

Если Ferrari заменят Вассера Хорнером, Льюис вряд ли задержится в команде".

Возможно, именно поэтому Ferrari и сообщили, что больше не имеют интереса в Кристиане Хорнере.

Льюис и Фред явно лучше Кристиана и... Нет, Макс бы не пошел вслед за Хорнером)

#lewis #vasseur #ferrari
@first_places

Съемочный день Ferrari

Измененную заднюю подвеску Ferrari должны были привезти еще в Сильверстоун — следом за обновленным днищем, которое дебютировало в Австрии. Однако стало сразу известно, что фабрика не успевает изготовить деталь в сроки, и дебют подвески перенесли на этап в Спа. А перед этим во время длительной паузы в календаре были назначены тесты.

16–17 июля Ferrari провели в Муджелло так называемый «съемочный день» — тестовое мероприятие с ограниченным пробегом в 200 км, которое команда может использовать в течение сезона на свое усмотрение. На этих тестах официально разрешено задействовать актуальные машины — в том числе для обкатки новинок.

Интересно, что автодром «Муджелло» был выбран вместо домашней трассы во Фьорано именно из-за своей конфигурации, которая могла помочь собрать Ferrari больше важных данных.

Номинально подобное мероприятие считается рекламным, но его значение для команды может оказаться крайне высоким — настолько, что Хэмилтон отменил все свои планы и приехал в Муджелло, чтобы самому сесть за руль.

Тесты прошли в два дня. Первый день был посвящен т. н. ТРС — тестам предыдущих машин. В среду на Ferrari SF23 отработали Антонио Джовинацци и Чжоу Гуанью, а в четверг по 100 км за рулем SF 25 провели Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон.

После тестов у команды появилась надежда, что новая модификация устранит ключевую проблему, с которой Ferrari боролась весь сезон: невозможность управлять SF-25 с оптимальным для производительности дорожным просветом.

Проблема стала очевидна еще в Китае, когда Хэмилтон был дисквалифицирован за стертую свыше допустимого специальную планку под днищем. Это вынудило инженеров пойти на компромисс при работе как с дорожным просветом, так и с другими настройками, включая уровень прижимной силы — дабы избежать чрезмерного прогиба днища и износа планки. На некоторых Гран-при гонщикам даже приходилось снижать скорость на скоростных участках, чтобы не задевать днищем неровности покрытия.

Естественно, что Ferrari не стремится поделиться подробностями и причинами этой проблемы, но также понятно, что это связано с компоновкой задней подвески, в частности, с тем, как она была спроектирована с учетом укороченной коробки передач.

Предполагается, что изменения в первую очередь направлены на создание увеличенного пространства вокруг коробки передач, чтобы обеспечить большую пропускную способность амортизаторов, что в дальнейшем поможет лучше контролировать дорожный просвет.

Если это сработает, то не только позволит Ferrari настроить машину на более низкий дорожный просвет, что повлияет также на большую прижимную силу, но и поможет гонщикам отказаться от экстремальных настроек, которые они были вынуждены применять, чтобы справиться со слабыми сторонами автомобиля.

Вышеописанные проблемы привели к тому, что Леклер первым выбрал настройки с избыточной поворачиваемостью, т. к. это оказалось лучшим способом снизить проблемы в задней части автомобиля, а также добиться компромисса в скорости в быстрых и медленных поворотах. Следом за Шарлем к подобным же настройкам пришел и Хэмилтон. При этом оба пилота постоянно заявляли, что чувствуют себя за рулем весьма некомфортно.

Если новая подвеска оправдает надежды, то они смогут вернуться к настройкам, с которыми будут чувствовать себя комфортнее.

В интервью во время Гран-при Великобритании заместитель руководителя команды Ferrari Жером Д'Амброзио сказал, что одной из ключевых целей модификаций было увеличение скорости и улучшение времени круга за счет уверенности пилота в машине.

«Есть определенные аспекты баланса машины, которые влияют на комфорт и стиль вождения гонщика. Улучшение баланса — объективный момент. Когда машина оказывается нервной либо в целом испытывает дисбаланс, это влияет на производительность и результаты и каждого пилота, и всей команды».

Пока после тестов Ferrari вроде как довольны их результатами, но что на самом деле получилось или не получилось, мы узнаем только в Бельгии.

#ferrari #tests #tech
@first_places

Тема про то, как Ferrari избавились от Карлоса Сайнса, не становится менее популярной, и интервью с испанским гонщиком появляются с завидной регулярностью – а подробностей становится все больше.

Вот и еще одно, где Карлос в очередной раз жалеет себя, а все жалеют Карлоса. Ниже несколько выдержек из его интервью High Performance:

“Переговоры с Ferrari по контракту странным образом зашли в тупик. С октября мы вели переговоры о продлении моего контракта, но они все время откладывали подписание и достижение соглашения. При этом у меня ни разу не возникало подозрений, я всегда чувствовал, что они просто заняты чем-то другим. Я и подумать не мог, что контракт не будет продлен, потому что они постоянно повторяли: «Мы обязательно продолжим».

«Я ушел в зиму с мыслью, что все будет сделано до первой гонки сезона 2024 года. И вдруг в середине января мне позвонили по телефону и неожиданно сообщили новость… Я был совершенно потрясен».

«Я прошел путь от «я останусь в Ferrari еще на какое-то время» до «внезапно я больше не в Ferrari” и на мое место пришел Льюис, а я просто не понимал, что я теперь буду делать».

«Когда Ferrari не продлили со мной контракт, я думал, что все еще смогу оказаться в конкурентной машине на сезон 2025. Но затем прошло три или четыре месяца, и я понял, что пока больше не буду выступать на машине, способной побеждать – по крайней мере, в 2025. И это был мой второй самый тяжелый момент».

На самом деле ему надо либо отпустить ситуацию и двигаться дальше, либо смириться с тем, что он навсегда так и останется заложником внезапного союза Ferrari и Льюиса. Это примерно как некоторые бывшие - пускают корни в свое прошлое и уже не могут построить никаких новых отношений. Может, и в Williams у Карлоса поэтому не клеится?

#sainz #ferrari
@first_places

Ferrari за 15 кругов - в девяти секундах от лучшего времени спринта.
Какая, нафик, новая задняя подвеска.
Выбросите SF25 в помойку и займитесь новой машиной, наконец.

#ferrari #belgiangp
@first_places