Обещала в комментариях к посту про то, как Юки проходил процесс отливки сидения показать и рассказать, как все происходит.
Процесс это не сложный: вот несколько фотографий того, как подгонку проходил Виталий Петров - на примере российского спортпрототипа BR03.
Сначала прямо на месте смешивается состав для отливки, т.к. он застывает очень быстро. Это полиуретановая пена, ничего сложного. В данном случае состав заказывали во Владимире.
Затем эту массу закладывают в специальный пакет и распределяют максимально ровно. Пилот надевает специальный комбинезон, включая капюшон для головы, который закрывает все тело, На голову надевает шлем. Пакет закладывается в прототип формы, туда садится пилот, и пена, пока мягкая, застывает.
Если мне не изменяет память, Виталий сидел так минут 30-40.
Затем гонщик вылезает из машины, форму берут, очищают от пакета, обрезают и отправляют в дальнейшую работу. По ней отливают само сидение – из карбона или других материалов.
#tech #br03
@first_places
Процесс это не сложный: вот несколько фотографий того, как подгонку проходил Виталий Петров - на примере российского спортпрототипа BR03.
Сначала прямо на месте смешивается состав для отливки, т.к. он застывает очень быстро. Это полиуретановая пена, ничего сложного. В данном случае состав заказывали во Владимире.
Затем эту массу закладывают в специальный пакет и распределяют максимально ровно. Пилот надевает специальный комбинезон, включая капюшон для головы, который закрывает все тело, На голову надевает шлем. Пакет закладывается в прототип формы, туда садится пилот, и пена, пока мягкая, застывает.
Если мне не изменяет память, Виталий сидел так минут 30-40.
Затем гонщик вылезает из машины, форму берут, очищают от пакета, обрезают и отправляют в дальнейшую работу. По ней отливают само сидение – из карбона или других материалов.
#tech #br03
@first_places
Сайнс и Расселл поспорили относительно необходимости автоматизировать деактивацию ДРС
Разговор о том, что система ДРС должна деактивироваться автоматически, на субботнем брифинге пилотов начал Карлос Сайнс.
После большой аварии Джека Дуэна Карлос сказал, что у него самого неоднократно бывало так, что в каких-то ситуациях он забывал нажимать кнопку деактивации, либо же она не срабатывала в нужный момент. И чтобы избежать ненужных крашей, можно было бы придумать ее автоматическое отключение, например, с помощью GPS.
Другой вариант, который кажется более логичным – определенный предупреждающий сигнал в случае, если система не была отключена.
А вот Джордж Расселл считает, что деактивация ДРС - это зона личной ответственности гонщиков, и никакого автоматического отключения не нужно. Руль и машина и так слишком перегружены различными системами и гаджетами, и этот момент лучше оставить на усмотрение пилотов. Не так уж и много на трассах зон и поворотов, где ДРС необходимо отключать вручную.
#tech #gpda #crash
@first_places
Разговор о том, что система ДРС должна деактивироваться автоматически, на субботнем брифинге пилотов начал Карлос Сайнс.
После большой аварии Джека Дуэна Карлос сказал, что у него самого неоднократно бывало так, что в каких-то ситуациях он забывал нажимать кнопку деактивации, либо же она не срабатывала в нужный момент. И чтобы избежать ненужных крашей, можно было бы придумать ее автоматическое отключение, например, с помощью GPS.
Другой вариант, который кажется более логичным – определенный предупреждающий сигнал в случае, если система не была отключена.
А вот Джордж Расселл считает, что деактивация ДРС - это зона личной ответственности гонщиков, и никакого автоматического отключения не нужно. Руль и машина и так слишком перегружены различными системами и гаджетами, и этот момент лучше оставить на усмотрение пилотов. Не так уж и много на трассах зон и поворотов, где ДРС необходимо отключать вручную.
#tech #gpda #crash
@first_places
Разная конфигурация заднего крыла у двух Ferrari ➡️ разные результаты на треке, хотя обе машины больше остальных проходили круги газ в пол.
Джулиано Дукесса пишет, что у Леклера крыло было не только менее нагруженное, но и сразу с двумя бим-элементами крыла в отличии от машины Льюиса.
#ferrari #tech #saudigp
@first_places
Джулиано Дукесса пишет, что у Леклера крыло было не только менее нагруженное, но и сразу с двумя бим-элементами крыла в отличии от машины Льюиса.
#ferrari #tech #saudigp
@first_places
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Любопытная статистика по эффективности батарей у различных машин. Некоторые гонщики в квалификации страдали из-за потери скорости вследствие разряженных батарей.
Чем выше лобовое сопротивление, тем больше времени машина проходит на полном газу, тем меньше рекуперации на торможении,тем быстрее разряжается аккумулятор и уходит в отсечку.
При этом на всех трех машинах с силовыми установками Ferrari батареи выглядят максимально эффективно
ПыСы: да, мы помним, что Льюис говорил о том, что никак не может привыкнуть тормозить двигателем, как это делает Леклер. Вот вам и результат.
#tech #stat #saudigp
@first_places
Чем выше лобовое сопротивление, тем больше времени машина проходит на полном газу, тем меньше рекуперации на торможении,тем быстрее разряжается аккумулятор и уходит в отсечку.
При этом на всех трех машинах с силовыми установками Ferrari батареи выглядят максимально эффективно
ПыСы: да, мы помним, что Льюис говорил о том, что никак не может привыкнуть тормозить двигателем, как это делает Леклер. Вот вам и результат.
#tech #stat #saudigp
@first_places
GM Performance Power Units LLC получил официальное одобрение FIA в качестве поставщика двигателей в чемпионат мира Формула 1 с 2029 года. До этого момента команда Cadillac будет выступать на силовых установках Ferrari.
В 2026 году General Motors планирует создать центр по производству силовых установок для Формулы 1. Он будет построен в Шарлотте недалеко от их здания технического центра, а руководителем подразделения назначен инженер по образованию Расс О'Бленис.
Кстати сказать, FIA окончательно отказалась от идей относительно возможной замены гибридов на атмосферные V10 и взяла курс на развитие действующего регламента силовых установок.
#gm #fia #tech
@first_places
В 2026 году General Motors планирует создать центр по производству силовых установок для Формулы 1. Он будет построен в Шарлотте недалеко от их здания технического центра, а руководителем подразделения назначен инженер по образованию Расс О'Бленис.
Кстати сказать, FIA окончательно отказалась от идей относительно возможной замены гибридов на атмосферные V10 и взяла курс на развитие действующего регламента силовых установок.
#gm #fia #tech
@first_places
Стоимость топлива в Ф1 в 2026 вырастет до $200-300 за литр
Еще одна крайне занимательная информация от The Race.
Дело касается стоимости нового биотоплива, на которое команды должны будут перейти по новому регламенту в 2026 году
Выяснилось, что литр такого топлива будет стоить порядка $200-220 за литр, что примерно в 10 раз дороже того топлива, что используется сейчас. И это еще не окончательная цена: она может вырасти до $300.
Таким образом, на уикенд расходы только на заправку могут составить порядка $100 000. Умножаем на 24 этапа, получаем почти $2,5 млн лишних затрат.
Что-то пока вся эта чехарда со сменой регламента никак не тянет на сокращение бюджетов.
#tech #fuel
@first_places
Еще одна крайне занимательная информация от The Race.
Дело касается стоимости нового биотоплива, на которое команды должны будут перейти по новому регламенту в 2026 году
Выяснилось, что литр такого топлива будет стоить порядка $200-220 за литр, что примерно в 10 раз дороже того топлива, что используется сейчас. И это еще не окончательная цена: она может вырасти до $300.
Таким образом, на уикенд расходы только на заправку могут составить порядка $100 000. Умножаем на 24 этапа, получаем почти $2,5 млн лишних затрат.
Что-то пока вся эта чехарда со сменой регламента никак не тянет на сокращение бюджетов.
#tech #fuel
@first_places
Успех McLaren в работе с шинами не дает никому покоя. Появилось две свежие версии о том, как это у них работает.
Первую версию выкатили The Race: большой материал, посвященный конструкции тормозной системы, которая помогает поддерживать рабочее температурное окно задних шин.
Вариантов различных домыслов у соперников, особенно после публикации тепловизорных фотографий, сделанных Red Bull, было множество – от хитроумного переплетения углеродных волокон в барабанах до использования специальных материалов, которые помогают менять направление внутреннего потока воздуха и даже до использования жидкости внутри шин.
Но все поверки FIA подтвердили, что машина полностью соответствует регламенту.
Стелла же утверждает, что все их успехи – результат инженерной разработки, которая помогла довести до ума концепцию задних тормозов.
По сути, задачей является – максимально избежать попадания горячего воздуха от тормозов на диски и шины. Кто-то для этого старается направить потоки воздуха в ту сторону, открывая эти элементы для обдува и охлаждения, а McLaren решили максимально агрессивно их от этих потоков закрыть. Для этого используется углеродное волокно с керамическим покрытием.
Дополнительно к этому внутри проложены дополнительные каналы для охлаждения воздухом (на картинках).
👉 Желтый канал подает воздух к внутренней стороне тормозного диска. 👉 Светло-голубой канал - к низко расположенному суппорту.
👉 Темно-синий канал служит для подачи воздуха на внешнюю сторону тормозного диска.
👉Все это находится внутри барабана, который окружен еще одной воздушной «прокладкой» - зеленого цвета.
Именно этот «зеленый» поток и снижает теплообмен между всеми элементами колеса и тормозов.
👉 Фиолетовая стрелка указывает на специальный датчик с силиконовой трубкой. Предполагается, что это датчик давления, который может обеспечивать контроль температур за счет измерения внешнего потока воздуха.
Гэри Андерсон отдельно добавил, что, скорее всего, McLaren использует более высокий процент электрического торможения на задней оси, чем остальные. К этому добавляется лучшее регулирование высоты центра тяжести и более высокий коэффициент защиты от «клевков».
#mclaren #tech #brakes #therace
@first_places
Первую версию выкатили The Race: большой материал, посвященный конструкции тормозной системы, которая помогает поддерживать рабочее температурное окно задних шин.
Вариантов различных домыслов у соперников, особенно после публикации тепловизорных фотографий, сделанных Red Bull, было множество – от хитроумного переплетения углеродных волокон в барабанах до использования специальных материалов, которые помогают менять направление внутреннего потока воздуха и даже до использования жидкости внутри шин.
Но все поверки FIA подтвердили, что машина полностью соответствует регламенту.
Стелла же утверждает, что все их успехи – результат инженерной разработки, которая помогла довести до ума концепцию задних тормозов.
По сути, задачей является – максимально избежать попадания горячего воздуха от тормозов на диски и шины. Кто-то для этого старается направить потоки воздуха в ту сторону, открывая эти элементы для обдува и охлаждения, а McLaren решили максимально агрессивно их от этих потоков закрыть. Для этого используется углеродное волокно с керамическим покрытием.
Дополнительно к этому внутри проложены дополнительные каналы для охлаждения воздухом (на картинках).
👉 Желтый канал подает воздух к внутренней стороне тормозного диска. 👉 Светло-голубой канал - к низко расположенному суппорту.
👉 Темно-синий канал служит для подачи воздуха на внешнюю сторону тормозного диска.
👉Все это находится внутри барабана, который окружен еще одной воздушной «прокладкой» - зеленого цвета.
Именно этот «зеленый» поток и снижает теплообмен между всеми элементами колеса и тормозов.
👉 Фиолетовая стрелка указывает на специальный датчик с силиконовой трубкой. Предполагается, что это датчик давления, который может обеспечивать контроль температур за счет измерения внешнего потока воздуха.
Гэри Андерсон отдельно добавил, что, скорее всего, McLaren использует более высокий процент электрического торможения на задней оси, чем остальные. К этому добавляется лучшее регулирование высоты центра тяжести и более высокий коэффициент защиты от «клевков».
#mclaren #tech #brakes #therace
@first_places
Вторая версия, скажем так, дополняющая. Ее выдвинул бывший инженер McLaren Мартин Бьюкен.
Он считает, что внутри барабанов используются термобиметаллические пластины - т.е. композитные пластины из двух слоев различных металлов с меняющимся фазовым состоянием, которые перенаправляют воздушные потоки по мере нагрева шин.
Сам Бьюкен как раз занимался подобными вопросами во время работы в McLaren и даже получил степень в этой области.
#mclaren #tech #brakes
@first_places
Он считает, что внутри барабанов используются термобиметаллические пластины - т.е. композитные пластины из двух слоев различных металлов с меняющимся фазовым состоянием, которые перенаправляют воздушные потоки по мере нагрева шин.
Сам Бьюкен как раз занимался подобными вопросами во время работы в McLaren и даже получил степень в этой области.
#mclaren #tech #brakes
@first_places
Никаких обновлений у Ferrari в Имоле не ожидается.
Autoracer.it пишут, что планируются только тесты некоего элемента, который связан с задними тормозами.
Ну и в дополнение - появилось мнение, что те 99% изменений в машине, о которых говорил Вассёр, не затронули некоторые принципиальные моменты в старой концепции автомобиля. В том числе не смогли правильно интерпретировать аэромеханическую платформу.
Ferrari 🤷♀️ Уже как синоним "лажа".
#ferrari #tech #imolagp
@first_places
Autoracer.it пишут, что планируются только тесты некоего элемента, который связан с задними тормозами.
Ну и в дополнение - появилось мнение, что те 99% изменений в машине, о которых говорил Вассёр, не затронули некоторые принципиальные моменты в старой концепции автомобиля. В том числе не смогли правильно интерпретировать аэромеханическую платформу.
Ferrari 🤷♀️ Уже как синоним "лажа".
#ferrari #tech #imolagp
@first_places
Aston Martin привезет в Имолу существенные аэродинамические обновления: абсолютно новое днище и верхние элементы кузова.
Руководитель команды Энди Кауэлл сообщил,что команда ожидает "улучшения по аэродинамике и стабильности аэродинамических реакций машины".
Но.
На ближайших трех Гран-при эти обновки будут установлены ТОЛЬКО на машине Лэнса Стролла.
#astonmartin #tech
@first_places
Руководитель команды Энди Кауэлл сообщил,что команда ожидает "улучшения по аэродинамике и стабильности аэродинамических реакций машины".
Но.
На ближайших трех Гран-при эти обновки будут установлены ТОЛЬКО на машине Лэнса Стролла.
#astonmartin #tech
@first_places
Forwarded from Первое Место - Россия
На первом этапе REC 24 мая презентуют сразу две новые гоночные машины.
1. Спортпрототип FDR12 от Московского Политеха
Спортпрототип будет представлен на старте первого этапа REC на Moscow Raceway
Студенты разработали первый в России спортпрототип FDR12 с гибридной силовой установкой и несущей конструкцией собственного производства, выполненной из композитных материалов, углепластика, с наполнением из алюминиевых сот.
Спортпрототип FDR12 проведет показательный проезд заезд на первом этапе серии в демонстрационном режиме, а студенческий коллектив Московского политеха решительно настроен выпустить прототип в гонку на стартах будущих двух этапов в июне и июле.
Спортпрототип FDR12, технические характеристики:
• Максимальная расчетная скорость - 270 км/ч,
• Комбинированная мощность энергоустановки - до 420 л.с. (ДВС – 340 л.с., электродвигатель – 80 л.с.),
• Максимальный крутящий момент ДВС – 310 Н·м при 8000 об/мин.
• Снаряженная масса - 750 кг,
• Габариты автомобиля – 4558×1955×1047 мм.
• Несущая конструкция автомобиля выполнена из композитных материалов – углепластика с наполнением из алюминиевых сот.
Автомобиль на 70% состоит из отечественных комплектующих, большинство из них производится на мощностях Московского Политеха.
Над проектом работали 26 человек, 80% из них – студенты Московского Политеха и магистры Передовой инженерной школы электротранспорта. В команду вошли представители разных факультетов.
#rec #tech #polytech
@firstplace_russia
1. Спортпрототип FDR12 от Московского Политеха
Спортпрототип будет представлен на старте первого этапа REC на Moscow Raceway
Студенты разработали первый в России спортпрототип FDR12 с гибридной силовой установкой и несущей конструкцией собственного производства, выполненной из композитных материалов, углепластика, с наполнением из алюминиевых сот.
Спортпрототип FDR12 проведет показательный проезд заезд на первом этапе серии в демонстрационном режиме, а студенческий коллектив Московского политеха решительно настроен выпустить прототип в гонку на стартах будущих двух этапов в июне и июле.
Спортпрототип FDR12, технические характеристики:
• Максимальная расчетная скорость - 270 км/ч,
• Комбинированная мощность энергоустановки - до 420 л.с. (ДВС – 340 л.с., электродвигатель – 80 л.с.),
• Максимальный крутящий момент ДВС – 310 Н·м при 8000 об/мин.
• Снаряженная масса - 750 кг,
• Габариты автомобиля – 4558×1955×1047 мм.
• Несущая конструкция автомобиля выполнена из композитных материалов – углепластика с наполнением из алюминиевых сот.
Автомобиль на 70% состоит из отечественных комплектующих, большинство из них производится на мощностях Московского Политеха.
Над проектом работали 26 человек, 80% из них – студенты Московского Политеха и магистры Передовой инженерной школы электротранспорта. В команду вошли представители разных факультетов.
#rec #tech #polytech
@firstplace_russia
Forwarded from Первое Место - Россия
2. Спортпрототип Seven от московского конструкторского Бюро 7
Второй новинкой сезона REC станет спортпрототип класса CN3500 московского конструкторского Бюро 7. Спортпрототип Seven проведет первый показательный заезд на втором этапе серии 28 июня на Moscow Raceway.
Про него известно на данный момент следующее:
• Двигатель - атмосферный двигатель 3,5 литра V6 Toyota
• Мощность – 350 л.с.
• Коробка передач - секвентальная Gearset
• Вес – 700 кг
Руководитель проекта Денис Абрамович:
«Идея создать «взрослый» спортпрототип, у нас появилась еще когда мы проехали первую свою гонку REC в 2015 году, на нашем «коте» (автомобиль Shortcut). В 2025 году мы проведем тестирование предсерийного прототипа для последующего выпуска первой партии».
#rec #tech #kbseven
@firstplace_russia
Второй новинкой сезона REC станет спортпрототип класса CN3500 московского конструкторского Бюро 7. Спортпрототип Seven проведет первый показательный заезд на втором этапе серии 28 июня на Moscow Raceway.
Про него известно на данный момент следующее:
• Двигатель - атмосферный двигатель 3,5 литра V6 Toyota
• Мощность – 350 л.с.
• Коробка передач - секвентальная Gearset
• Вес – 700 кг
Руководитель проекта Денис Абрамович:
«Идея создать «взрослый» спортпрототип, у нас появилась еще когда мы проехали первую свою гонку REC в 2015 году, на нашем «коте» (автомобиль Shortcut). В 2025 году мы проведем тестирование предсерийного прототипа для последующего выпуска первой партии».
#rec #tech #kbseven
@firstplace_russia
Я уже писала, что с этапа в Барселоне вступает в силу запрет на гибкие крылья.
Конечно, это сейчас одна из самых обсуждаемых тем. Журналисты задали вопросы боссам команд, что они думают на эту тему.
Фред Вассер считает, что Ferrari была наиболее консервативна среди всех команд при разработке гибких крыльев и потеряет меньше остальных при введении запрета.
Интересно, что с Вассером полностью согласен и его друг Тото Вольфф.
В том плане, что он тоже считает, что Ferrari в этом плане находится в лучшем положении по сравнению с другими командами.
Соперники также надеются, что больше всего от введения директивы пострадают McLaren.
Предполагается, что тот почти идеальный баланс машины, которым они располагают на данный момент, во многом связан как раз с гибкими крыльями, когда переднее крыло направляет воздушные потоки назад особенно точно, а заднее еще более увеличивает полученное преимущество.
Андреа Стелла же, наоборот, отрицает какие-либо потери. Он утверждает, что для McLaren в этом плане ничего не изменится.
#tech #spanishgt
@first_places
Конечно, это сейчас одна из самых обсуждаемых тем. Журналисты задали вопросы боссам команд, что они думают на эту тему.
Фред Вассер считает, что Ferrari была наиболее консервативна среди всех команд при разработке гибких крыльев и потеряет меньше остальных при введении запрета.
Интересно, что с Вассером полностью согласен и его друг Тото Вольфф.
В том плане, что он тоже считает, что Ferrari в этом плане находится в лучшем положении по сравнению с другими командами.
Соперники также надеются, что больше всего от введения директивы пострадают McLaren.
Предполагается, что тот почти идеальный баланс машины, которым они располагают на данный момент, во многом связан как раз с гибкими крыльями, когда переднее крыло направляет воздушные потоки назад особенно точно, а заднее еще более увеличивает полученное преимущество.
Андреа Стелла же, наоборот, отрицает какие-либо потери. Он утверждает, что для McLaren в этом плане ничего не изменится.
#tech #spanishgt
@first_places
Интересное: FIA решила бороться с возгоранием травы, после повторяющихся случаев в Китае и Японии. И решить эту проблему они решили кардинально, заменив титановые пластины, которые и дают искры, вызывающие пожары, на стальные. Дело в том, что стальные искры более холодные, нежели титановые, и, скорее всего, не смогут поджечь сухую траву на обочине.
При этом федерация предложила внести изменения не на все гонки, а только на те, где вокруг трека имеется та самая трава. В остальных случаях все останется как есть.
Проблема такого решения в том, что стальные пластины будут, скорее всего, тяжелее, к тому же сталь быстрее стирается, так что машины придется поднимать выше. Понятно, что это мало кому понравилось.
В любом случае в Барселоне эту идею протестируют во время тренировок.
#fia #spanishgp #tech
@first_places
При этом федерация предложила внести изменения не на все гонки, а только на те, где вокруг трека имеется та самая трава. В остальных случаях все останется как есть.
Проблема такого решения в том, что стальные пластины будут, скорее всего, тяжелее, к тому же сталь быстрее стирается, так что машины придется поднимать выше. Понятно, что это мало кому понравилось.
В любом случае в Барселоне эту идею протестируют во время тренировок.
#fia #spanishgp #tech
@first_places
Как проходят тесты на чрезмерную гибкость:
При тесте на чрезмерную гибкость крыло получает вертикальную нагрузку до 1000N в двух точках. До Гран-при Испании допускался вертикальный прогиб до 15 мм при симметричном приложении нагрузки к обеим сторонам и до 20 мм при приложении нагрузки только к одной стороне. Со среды, 28 мая, разрешенная цифра снизится на 5 мм с каждой стороны: таким образом, вертикальный прогиб должен составлять не более 10 мм при симметричном приложении нагрузки к обеим сторонам крыла и не более 15 мм при приложении к одной стороне.
Еще один тест проводится на закрылок переднего крыла. До Испании любая часть задней кромки любого закрылка переднего крыла могла отклоняться не более чем на 5 мм вдоль оси нагрузки при точечной нагрузке 60N. Со среды, 28 мая, этот показатель должен быть уменьшен не более, чем на 3 мм.
#tech #spanishgp
@first_places
При тесте на чрезмерную гибкость крыло получает вертикальную нагрузку до 1000N в двух точках. До Гран-при Испании допускался вертикальный прогиб до 15 мм при симметричном приложении нагрузки к обеим сторонам и до 20 мм при приложении нагрузки только к одной стороне. Со среды, 28 мая, разрешенная цифра снизится на 5 мм с каждой стороны: таким образом, вертикальный прогиб должен составлять не более 10 мм при симметричном приложении нагрузки к обеим сторонам крыла и не более 15 мм при приложении к одной стороне.
Еще один тест проводится на закрылок переднего крыла. До Испании любая часть задней кромки любого закрылка переднего крыла могла отклоняться не более чем на 5 мм вдоль оси нагрузки при точечной нагрузке 60N. Со среды, 28 мая, этот показатель должен быть уменьшен не более, чем на 3 мм.
#tech #spanishgp
@first_places
Вот еще, и, наверное, хватит 😊
Здесь уже совсем наглядное сравнение было-стало.
#tech #spanishgp
@first_places
Здесь уже совсем наглядное сравнение было-стало.
#tech #spanishgp
@first_places
Ждем, что еще интересненького будет.
#tech #spanishgp
@first_places
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Если вы не забыли за всеми последними событиями в Барселоне, то FIA тестировала там стальные пластины под днище взамен имеющихся титановых, так как считает, что применение стальных поможет избежать пожаров травы на обочинах, как это было в Китае и Японии.
Во время пятничных практик одна из машин каждой команды получала деталь из стали, в то время как другая использовала обычную.
Судя по всему, никаких однозначных результатов эти тесты не дали (говорили и о том, что стальные пластины существенно тяжелее, и это ведет к перевесу и нарушению баланса на машинах), и было объявлено, что тесты продолжатся на некоторых следующих этапах.
При этом команды обязали иметь с собой на каждом этапе стальные пластины "на всякий случай". Как я понимаю из сообщения, этот "всякий случай" в текущем сезоне может и не наступить. А вообще все равно не понимаю: если китайцы сумели решить эту проблему с помощью специальных химических составов, то зачем изобретать что-то столь сложное и добавлять всем головной боли?
Не проще ли предложить автодромам более легкий способ решения?
#fia #tech
@first_places
Во время пятничных практик одна из машин каждой команды получала деталь из стали, в то время как другая использовала обычную.
Судя по всему, никаких однозначных результатов эти тесты не дали (говорили и о том, что стальные пластины существенно тяжелее, и это ведет к перевесу и нарушению баланса на машинах), и было объявлено, что тесты продолжатся на некоторых следующих этапах.
При этом команды обязали иметь с собой на каждом этапе стальные пластины "на всякий случай". Как я понимаю из сообщения, этот "всякий случай" в текущем сезоне может и не наступить. А вообще все равно не понимаю: если китайцы сумели решить эту проблему с помощью специальных химических составов, то зачем изобретать что-то столь сложное и добавлять всем головной боли?
Не проще ли предложить автодромам более легкий способ решения?
#fia #tech
@first_places
Telegram
🥇First Place
Интересное: FIA решила бороться с возгоранием травы, после повторяющихся случаев в Китае и Японии. И решить эту проблему они решили кардинально, заменив титановые пластины, которые и дают искры, вызывающие пожары, на стальные. Дело в том, что стальные искры…
Интересное с этими новыми стальными планками, которые тестировали в Барселоне.
Есть некоторые подробности и обновления.
Вес такой планки на 700 граммов больше, чем у титановой. Износ по результатам тестов почти во всех случаях аналогичный.
К Канаде должны принять окончательное решение, но, скорее всего, оно будет положительное.
Командам не остается ничего другого, как его принять.
#tech #fia
@first_places
Есть некоторые подробности и обновления.
Вес такой планки на 700 граммов больше, чем у титановой. Износ по результатам тестов почти во всех случаях аналогичный.
К Канаде должны принять окончательное решение, но, скорее всего, оно будет положительное.
Командам не остается ничего другого, как его принять.
#tech #fia
@first_places
Telegram
🥇First Place
Если вы не забыли за всеми последними событиями в Барселоне, то FIA тестировала там стальные пластины под днище взамен имеющихся титановых, так как считает, что применение стальных поможет избежать пожаров травы на обочинах, как это было в Китае и Японии.…