В субботу утром мы пропустили яркого и улыбающегося Льюиса, так что восполним этот пробел 😊

#lewis #fashionshow
@first_places

...А в субботу вечером мы пропустили его откровения относительно прошедшего Гран-при.

Оказалось, что в первом повороте у него произошли необратимые изменения с... гоночным сидением, которое слетело с креплений, треснуло, сдвинулось с места и еще какие-то катастрофы)

В итоге Хэмилтон признался, что ехал всю гонку в крайне неудобной позе, когда левое полупопие фактически висело в воздухе, не находя точки опоры 😊
Вот так, на половинке задницы он и финишировал на седьмом месте 😉

#lewis #bahraingp
@first_places

а сейчас минутка рекламы 😊

@first_places

По официальной версии Alpine Мэтт Харман и Дирк де Бир не сами подали заявления на увольнение, а якобы руководство команды их выгнало из-за неудовлетворительных результатов. Но почему-то это у меня вызывает сомнения: ведь информация о том, что они несколько недель как ищут себе должности в других командах, появилась до официального заявления Alpine.

Теперь Бруно Фамен вместо двух специалистов решил нанять трех, предполагая, что эффект от этого будет выше. Так, Джо Бёрнелл будет станет техническим директором в сфере инжиниринга, Керон Пилбим (в свое время он был гоночным инженером Марка Уэббера, а с 2017 работал с Аланом Пермейном) - станет техническим директором по эффективности, а Дэвид Уитер (который в прошлом году ушел из Williams с аналогичной должности) -техническим директором в области аэродинамики.

Также объявлено, что теперь вся команда из Вири, занимавшаяся вопросами силовых установок во главе с Эриком Мейгнаном, сфокусируется полностью на машине 2026 года.

Джон Вудс, кторый строил дорожные автомобили Lotus, начнет работать в гоночной команде.

#alpine
@first_places

А кто это у нас такой молоденький? 😊

@first_places

Формула 1 и MotoGP в одних руках?

На днях возобновились разговоры о том, что промоутеры Формулы 1 из Liberty Media могут прибрать к рукам и главную мотогоночную серию планеты – MotoGP. Правообладателем коммерческих прав на двухколёсные Большие Призы является, как хорошо известно любителям мотоспорта, испанская Dorna. При этом генеральному директору компании Кармело Эспелете и его семье принадлежит сейчас только 20% акций. Остальная часть разделена между британской частной инвестиционной компанией Bridgepoint Capital (39%) и канадским пенсионным фондом CPP (31%). Речь идёт о переговорах о продаже активов Bridgepoint.

Эта компания стала совладельцем Dorna почти 20 лет назад, выкупив в 2006-м ауции у CVC Capital Partners, которые ей принадлежали с 1998-го. Спустя семь лет в CVC вознамерились приобрести долю и в Ф1. Еврокомиссия по вопросам конкуренции одобрила эту покупку только при условии продажи компанией CVC своих активов в MotoGP – владеть правами сразу на две самые популярные гоночные серии тогда не разрешили. Поэтому и сейчас многие сомневаются, что сделка с Liberty Media состоится. К тому же, называются и другие желающие побороться за права на MotoGP: Amazon, Netflix и Disney.

Но интересно, что единый владелец у двух главных мировых гоночных чемпионатов мог появиться ещё в начале 90-х. Речь, конечно, о Берни Экклстоуне.

В конце 80-х Международная мотоциклетная федерация (FIM) и Международная ассоциация гоночных команд (IRTA) начали поиски промоутера для чемпионата мира по мотогонкам Гран При, чтобы сделать из него такую же успешную и популярную серию, какой при Берни Экклстоуне становилась с начала 80-х Формула 1. Англичанин, понятное дело, такой конкуренции не хотел, поэтому решил взять всё под свой контроль. Для этого Берни организовал фирму Two Wheel Promotions, которая подписала контракт с FIM и IRTA – согласно этому соглашению TWP с 1992-го получила права на организацию мирового мотоциклетного чемпионата и заключение контрактов с устроителями этапов.

Однако у Экклстоуна возникли разногласия с FIM по поводу прав на телетрансляции. В 1991-м федерация объявила тендер, который выиграла основанная несколькими годами ранее испанская Dorna Promoción del Deporte (в 1998-м после продажи акций СVC она была переименована в Dorna Sports). Это, конечно, шло вразрез с желанием Берни иметь полный контроль над чемпионатом. В итоге весной 1993-го Экклстоун продал основанную им с уставным капиталом в 250 тысяч фунтов стерлингов TWP компании Dorna за 52 миллионов долларов. Берни не стал владельцем мотогоночных Больших Призов, но в очередной раз прокрутил выгодное дело!

А с боссом Dorna Кармело Эспелетой, который и сделал MotoGP такую серию, какой мы её знаем сейчас, у Берни Экклстоуна впоследствии сложились хорошие деловые отношения. Они неоднократно приезжали на Гран При друг к другу, и между ними существовало джентльменское соглашение, по которому календари чемпионатов составлялись так, чтобы не было пересечений по времени телетрансляций. Однако последнее слово всегда было за Берни.

Итоги первого Гран-при нового сезона Формулы 1 у нас на Дроме.

ДЕЖАВЮ, от которого очень хочется избавиться)

https://www.drom.ru/info/autosport/96369.html

#bahraingp #drom
@first_places

Видите этот разошедшийся шов на крыше Главной трибуны Сочи автодрома? Это та причина, из-за чего Гранд Стенд закрыли для зрителей и объявили, что трибуна находится в аварийном состоянии.

К сожалению, дни Сочи автодрома окончательно сочтены.

Как мне объяснили, эта трещина появилась из-за разницы строительных методов, которые использовали при забивании свай. В результате они по-разному восприняли нагрузку, и одна часть со временем углубилась в почву больше, чем другая.

Главную трибуну теперь будут разбирать, но обратно ее возводить уже никто не собирается. Более того, в ходе работ? скорее всего, будет повреждено и асфальтовое полотно на трассе, что в итоге приведет к окончательному закрытию автодрома. Работы планируется начать уже в конце этого года.

Похоже, «Игры будущего» - последнее значительное мероприятие в истории автодрома.

#sochiautodrom
@first_places

Месть - это блюдо, которое подают холодным

Весь сыр-бор с начавшимся сейчас расследованием против бен Сулайема, связанным со штрафом Алонсо годовой давности и его отменой, ни что иное как очередной обмен колкостями между президентом FIA и командой Mercedes и Тото Вольффом.

Бен Сулайема обвиняют во вмешательстве в решение судей во время Гран-при Саудовской Аравии 2023, но это лишь продолжение давней истории, начавшейся с приходом бен Сулайема к власти и его эмоционально-негативного отношения к Mercedes. Он сам и FIA в его лице неоднократно позволяли себе выпады в сторону немецкой команды: это и истории с пирсингом, высказывания бен Сулайема относительно поведения Льюиса (когда он не прибыл на гала церемонию FIA в 2021 году), запреты на политические высказывания или даже недавнее расследование в отношении Тото и Сьюзи Вольффа, которое инициировал Business F1 Magazin, а бен Сулайем с таким удовольствием подхватил.

В новом витке событий неназываемый источник сообщил, что бен Сулайем позвонил вице-президенту FIA по спорту ближневосточного и североафриканского регионов шейху Абдуле бин Хамас бин Иса аль Калифа, кто был официальным представителем FIA в Джидде, и настоял, что штраф Алонсо должен быть отменен.

Давайте вспомним, что происходило в Джидде.
После питстопа стюарды получили официальные сообщения от соответствующих инстанций, что штраф у Aston Martin отбыт без нарушений, но на последнем круге гонки к ним прибыли директор гонки Нильс Виттих и спортивный директор Стив Нильсен, которые показали видео, как механик коснулся домкратом машины.

По их заявлениям, незадолго до гонки было принято решение между командами и Ф1, что любое касание в такой ситуации будет наказуемо. Однако АМ представили доказательства, что такое решение на собрании не обсуждалось, а также, что и раньше такие случаи не наказывали.

Интересно, что вследствие штрафа Алонсо на подиум поднялся Расселл, а видео, которое демонстрировали Виттих и Нильсен, они явно снимали не сами.
В итоге штраф отменили, а награду отобрали у Расселла и вернули Алонсо.

Сейчас, накануне следующей гонки в Джидде, Мохаммеду «прилетел» привет из прошлого, одно расследование в обмен на другое (об обмене конфиденциальной информацией между супругами Вольфф). Вряд ли это испортит его карьеру, но очередное пятно на ней поставит. Ну просто потому, что президент FIA должен быть беспристрастен и не замешен ни в каких личных историях, особенно если это касается одной или другой команды в чемпионате.

#fia #bensulayem
@first_places

Про Юки

На фоне выходки Цунода во время остывочного круга, когда он едва не убрал Дэна почти как в атаке на Перл-Харбор, как-то затерялась вся остальная нелепость происходившего. А VCARB неплохо так накуролесили в гонке, сами лишив себя возможного финиша в топ-10. Для Цуноды, кстати. И на фоне этого ярость маленького японца объяснима – хотя и вообще не оправдывает гонщика.

VCARB уже после гонки признали, что облажались со стратегией Юки: он начинал гонку 11-м, переквалифицировав Дэна, но два более поздних питстопа по отношению к Строллу и Чжоу привели к тому, что он потерял позиции относительно них.

К тому же, при одинаковых комплектах в запасе у обоих пилотов, Юки перевели на более консервативную шинную стратегию как в начале на свежем софте, так и потом, использовав хард на последнем стинте. А обув Дэна в свежий софт, ему тем самым выдали карт-бланш. Вопрос, для чего?

Сама перспектива, что Риккардо мог за что-то побороться, туманна и по сути непонятна. Командный приказ поменяться 13-ми и 14-м местами? Это точно не про очки. Даже если бы Дэн мог пройти Магнуссена, то впереди был бы еще Чжоу, а затем еще примерно в 20 секундах Стролл. Дэн не смог? Ну тогда верните позицию Юки – так честно.
Что-то идеи VCARB под руководством Мекиса напомнили мне классическую стратегию Ferrari : чего-то хочется, а кого, не знаю.

Могу понять Юки, которого выбесил командный приказ. Но с учетом нового руководства в команде, заканчивающегося контракта и уходящей Honda ему лучше контролировать свой гнев – если конечно, хочет остаться в Ф1. Сейчас с ним никто церемониться не будет: Лоусон может занять и его место.

#tsunoda #vcarb
@first_places

А вот и отличная новость от Russian Endurance Challenge.

В этом сезоне появится дополнительный зачет в классе GT Light - «КУБОК 330»:
Команда ClassicCarRacing подготовила для старта по единому стандарту сразу пять машин BMW серии 90/92

https://yangx.top/REC2022new/1896

#rec #bmw
@first_places