В эти дни, 13, 14 и 15 мая, на знаменитой уличной трассе в Монте-Карло проходит 13-й Исторический Гран-при Монако, в котором принимают участие автомобили, ставшие в свое время легендами на гоночных трассах. И хотя предпочтение отдается машинам Формулы 1, здесь есть и Формулы 2, и так называемые спортивные автомобили, которые также выступали в Монако во время Гран-при. Да-да, в 1952 году на улицах Монте-Карло прошел единственный Гран-при, не вошедший в чемпионат, который состоялся на спортивных автомобилях!

Впервые Исторический гран-при был организован и проведен в 1997 году, а поводом стал 700-летний юбилей правящего дома княжества Монако – Гримальди. По традиции, это событие происходит раз в два года, по четным годам, однако, из-за того, что 2020 организаторы были вынуждены пропустить из-за ковида, следующее, 12-е издание было проведено в 2021, а теперь и в 2022.

Три дня Гран-при организованы в классическом формате гоночного уикэнда, когда в пятницу проходят свободные практики, в субботу – квалификационные заезды, а в воскресенье – гонки.

Только вот в Историческом гран-при – восемь различных классов, а участников под две сотни, и распределены они по классам в зависимости от года выпуска этих машин.

13-й Исторический Гран-при станет известен тем, что в этом году запущен еще один класс исторических формул (Race G), которые относятся к периоду 1981-1985 годов и оснащались двигателями Ford Cosworth DFV V8. Одним из последних победителей на этих двигателях стал Микеле Альборето на Tyrrell 011, который выиграл Гран-при Сизарс-Пэласа в конце 1982 и Гран-при Детройта в середине 1983. Это были последние победы для Cosworth после длинной череды предыдущих побед.

В этот же период Ален Прост одержал первые две из своих четырех побед в Монако и взял первый из четырех титулов чемпиона мира (1985). И это был также момент, когда молодой бразилец по имени Айртон Сенна ворвался в Формулу 1. Дождливый Гран-при Монако 1984 года, когда, управляя Toleman-Hart, Сенна финишировал вторым, моментально сделал его знаменитым и открыл ему двери команды Lotus-Renault.

В этом году на историческом Гран-при Монако проходит также и два специальных события:
- 40-летие со дня смерти Колина Чепмена, выдающегося основателя и руководителя Lotus. Ради этого в том числе в Монте-Карло прибыло 35 автомобилей Lotus…
- 70-летие единственного автомобильного Гран-при Монако 1952 года, организованного вне чемпионата мира Формулы 1, поскольку в нем участвовали спортивные автомобили, а не формулы. Среди них - уникальный Frazer Nash «Le Mans Replica Mk2» под управлением Тони Крука, который занял в 1952 году 3-е место среди спортивных автомобилей с двухлитровым двигателем.

#gpmonacohistorique
@first_place

ГОНКИ

Гонка А1, довоенные автомобили: 20 заявок
Гонка A2, переднемоторные машины, построенные до 1961 года: 22 заявки
Гонка B, заднемоторные автомобили с двигателем 1500, автомобили гран-при 1961-1965 гг, Формула 1 и Формула 2, 31 заявка: в том числе десять машин «Тип 18», одна из которых победил в Монако под управлением Стирлинга Мосса в 1961 году, а также две «Типа 21», одна из которых выиграла в Бельгии с Иннес Айрлэнд за рулем в 1961 году, и пять «Тип 24».
Гонка C, переднемоторные спортивные гоночные автомобили, построенные с 1952 по 1957 годы: 34 заявки
Гонка D, машины Гран-при Формулы 1 объемом 3 литра, построенные с 1966 по 1972 годы, 19 заявок: в том числе две машины «Тип 72» идентичных автомобилям Йохена Риндта в 1970 году и Эмерсона Фиттипальди в 1972 году, когда они стали чемпионами мира.
Гонка E, автомобили Гран-при Формулы 1 объемом 3 литра, построенные с 1973 по 1976, 26 заявок: в том числе один автомобиль «Тип 72 Е», один - «Тип 76» и три - «Тип 77», включая автомобиль-победитель Гран-при Японии 1976 года с Марио Андретти.
Гонка F, автомобили Гран-при Формулы 1 объемом 3 литра, построенные с 1977 по 1980, 18 заявок: в том числе один «Тип 81» и один знаменитый «Тип 78», ставший первой машиной в Формуле 1с граунд-эффектом. После этого его переняли все команды и все категории одноместных автомобилей.
Гонка G, автомобили Гран-при Формулы 1 объемом 3 литра, построенные с 1981 по 1985, всего 20 заявок: в том числе два автомобиля «Тип 87», один - знаменитый 88B с двойным шасси, который в то время был признан незаконным и запрещенным к участию в гонках, три - «Тип 91», включая автомобиль-победитель, которым управлял Элио де Анджелис на Гран-при Австрии 1982 г., один - «Type 92» знаменует собой конец эпохи Cosworth DFV для Lotus, а также является последним автомобилем эпохи Чепмена.

Квалификация, суббота, 14 мая. Лучшие моменты:
https://youtu.be/1D5xYnDHQnI

#gpmonacohistorique
@first_place

Интересную статистику представил канал @racejournal.
На диаграмме отмечены все очковые финиши команд Формулы 1 за пять прошедших Гран-при.
Удивительно, но и довольно закономерно, что максимальное количество финишей у Mercedes: девять из десяти. И если бы не проблемы у Льюиса в Имоле, у них было бы 100% попадание.
Этот график означает, что у Mercedes высокая надежность прежде всего машин - в отличие от Red Bull. Но, в том числе, и высокая результативность пилотов - в отличие от Ferrari. Теперь, если они прибавят еще по производительности и эффективности, то у нас получится уже три команды в голове.
Пока же по своему квалификационному темпу они гораздо ближе к McLaren, Alfa Romeo и Alpine.

#formula1
@first_place

Какая совершенно ПОТРЯСАЮЩАЯ гонка IndyCar происходит прямо сейчас на подсыхающей трассе дорожного Индианаполиса. Такое высочайшее мастерство гонщиков, работа стратегов - просто невероятно! Херта, стартовавший из второго десятка, сейчас лидирует, и все потому, что рискнул первым перейти на слики на третьем круге, а потом в дрифте отлавливал машину чуть ли не в каждом повороте.
В общем, если вы еще не смотрите - включайте немедленно!

#indycar
@first_place

Абсолютно чемпионская гонка Колтона Херты.
Лидировал 50 кругов. Всю дорогу - по ровалу по дождю на сликах.

Трасса то высыхала, то опять начинался дождь, Херта ехал как будто по рельсам. Совершил много обгонов, сумел избежать нескольких столкновений, ехал в заносе, несмотря на настояния отца (и его же стратега по совместительству) каждый раз на питстопе настаивал на сликах.

Но вообще гонка – хаос полный. Сколько было режимов желтых флагов и машин безопасности, надо считать заново. Похоже, что порядка десяти, если не больше. Очень много аварий, вылетов и сходов. Пато О'Уорд всю дорогу боролся за подиум, но – не смог. Вообще же была очевидная тенденция: вперед вышли все, кто ехал во второй половине пелотона. Все лидеры либо сошли, либо откатились назад

Хуан-Пабло Монтойа шел под конец шестым при старте из третьей десятки, но за пару минут до финиша разбил машину. Финиш был дан под автомобилем безопасности и практически при нулевой видимости из-за душа из-под колес.
После этой гонки в лидеры чемпионата вышел Уилл Пауэр

#indycar
@first_place

Прибавление в семействе Серхио Переса! Эмилио Перес, возможно, внук будущего президента Мексики 👌🙂
@first_place

Тимур Богуславский и Раффаэле Марчелло одержали победу на втором этапе GT World Challenge Europe Sprint Cup

По итогам первой квалификации экипаж команды Akkodis ASP (Mercedes AMG GT3 Evo №89) начинал первую субботнюю гонку с шестой позиции. Тимур сумел подняться на пятую строчку в очень плотной борьбе, а Марчелло после обязательного питстопа и завершил свою часть часового заезда вторым. На финише они уступили команде WRT всего три секунды.

Во второй квалификации Марчелло и Богуславский выиграли у основных конкурентов - WRT (Weerts и Vanthoor) - с отрывом почти в 0,8 секунды. На старте второй гонки итальянец сразу набрал комфортное преимущество и заехал на питстоп лидером. Успех продолжил и Тимур Богуславский, финишировав на первой позиции.

Это уже вторая победа Богуславского и Марчелло за два прошедших этапа GT World Challenge Europe Sprint Cup, которая вывела экипаж #89 в лидеры зачета Pro с отрывом в 6,5 очков от команды WRT.

Следующий этап Sprint Cup состоится в Зандворте 17-19 июня.

@first_place

Ник де Вриз выступит в Р1 ГП Испании за Williams. Что это может означать?

Помните, в конце апреля было много разговоров о том, что в Формуле 1 может произойти замена в составе команды непросто ДО конца сезона, а даже до летней паузы? Я подробно писала об этом вот здесь

Тогда один известный своими инсайдами журналист высказал идею про обмен Алонсо и Феттеля, но другой, не менее известный в той же области, сказал, что это, скорее касается ситуации в команде Williams. Смысл был в том, что на смену Латифи придет Оскар Пиастри. И я была готова согласиться с этой версией, так как остальные (а их было много) выглядели совсем уж безумно.

В пользу версии с заменой Латифи на другого пилота с одной стороны косвенно, но на самом деле весьма определенно намекала и появившаяся позже публикация о том, что именно Латифи возглавляет список гонщиков, уже успевших «набить» машины на самую большую сумму – в тот момент она составляла 2,22 миллиона фунтов стерлингов.

А вот сейчас опубликована официальная новость: во время первой практики Гран-при Испании в эти выходные за руль Williams вместо Алекса Албона сядет Ник де Врис. Посыл понятен: руководство Williams хочет посмотреть, сможет ли голландец показать сразу же время, лучше, чем у Латифи.

Заменит ли канадского пилота именно де Вриз, и когда – пока сложно сказать. В конце этого сезона команда Mercedes EQ, за которую де Вриз выступает в Формуле Е, покидает чемпионат и перепродает свою структуру McLaren. Тесты де Вриза косвенно подтверждают тот факт, что McLaren не собирается сохранять гонщика в новой команде.

Понятно, что Mercedes точно не отпустит его до конца сезона Формулы Е, но сезон-то заканчивается очень удачно: последний этап пройдет в Сеуле 14 августа, а это значит… что после летней паузы де Вриз вполне может заменить Латифи в команде Williams.

#driversmarket #formula1 #formulae #williams
@first_place