Интересные возможности ГП Азербайджана-2023

Наверняка среди моих читателей есть те, кто рассматривает Формулу 1 в Баку как одну из реальных возможностей посетить гонки Формулы 1 - например, в этом, а, может, и в следующем году. Да и в целом, поездка в Азербайджан сейчас намного проще и дешевле, чем куда-то, скажем, в Европу. И не менее интересная - как благодаря самой стране, так и благодаря очень ярким гонкам.

Вполне возможно, что в 2023 году формат уикэнда изменится, и в его рамках пройдет одна из спринт-гонок. В интервью каналу ESPN о своем желании провести спринт сказал промоутер этапа Ариф Рахимов.
По его словам, что они хотели бы стать одним из шести этапов, кто получит такое право.

"Я большой сторонник этой идеи", - сказал Рахимов. - "Думаю, что это правильно менять формат. Когда люди привыкают к одному и тому же, становится скучно".

#formula1 #gpbaku

@first_place

Подвела в материале на Drom.ru итоги 13-го Исторического гран-при Монако.

Из того интересного, что вы еще не читали по кусочкам здесь, я могу назвать итоговые результаты в каждом классе (мне было любопытно, кто и какие лучшие времена показал), а также видеоролики заездов. Ну и много фото.

https://www.drom.ru/info/autosport/87944.html

Никита Бедрин – третий в гонке чемпионата ADAC Formula 4

Никита Бедрин завоевал подиум в утренней воскресной гонке немецкой молодежной формульной серии ADAC F4. Для Никиты это уже второй сезон в младших формулах, в том числе и в немецкой, а этот год он начинал в Formula 4 OAE, где в одном из инцидентов получил травму руки.

Показав во второй, очень плотной квалификации пятое время (топ-10 гонщиков уложились менее, чем в одну секунду, а между четвертым и 14-м местом разница составила 0,6 секунды), Никита провел уверенную гонку. Обогнав своего партнера по команде PHM Racing Тейлора Барнарда, Бедрин поднялся на третью позицию и удержал ее до финиша. К сожалению, в двух других гонках этапа Никита не финишировал.

Сейчас в личном зачете чемпионата он занимает седьмое место с 33 очками.

Следующий этап ADAC Formula 4 состоится в Зандворте 24-26 июня.

СЕРГЕЙ СИРОТКИН ПРО ТРАССУ БАРСЕЛОНА В ИСПАНИИ

В своем блоге Сергей Сироткин подробно разбирает нюансы и сложности трассы в Барселоне, где в предстоящий уикэнд пройдет этап Формулы 1.

"Трасса в Испании очень сложная, об этом говорят не только многочисленные гонки, которые проводятся на этом треке, но и тот факт, что Ф1 на регулярной основе приезжает в Барселону во время предсезонных тестов. Барселона требовательна как к пилотажу, так и к работе и эффективности машины. Сам по себе трек очень разнообразен, требует от машины очень разных качеств.

ПОВОРОТЫ
Прежде всего нужно сказать про длинные повороты, такие как 4-5 или 10 и 12. В них идеально проводить работу с балансом машины. Здесь фазы комбинированного входа и комбинированного выхода растянуты, и поэтому и у пилота, и у инженера есть достаточно времени, чтобы оценить, как себя ведёт машина в этих критичных фазах. Длинные повороты также заметно различаются между собой, имея чуть разную динамику, перепады в скорости и рельеф. Такие различия суммарно дают пилотам и инженерам хорошее представление о поведении машины.

Важно отметить и быстрые повороты: в Барселоне это второй, третий и девятый повороты, которые пилоты проходят в полный или почти в полный газ. Они требуют от машины очень хорошей прижимной силы, особенно на передней оси. И снова оговорюсь: в таких поворотах инженеры могут отлично проследить изменения в поведении машины.

Так как третий поворот очень затяжной, то в нем машина постоянно находится под нагрузкой, с определённым креном, и инженеры, в зависимости от роста скорости и изменения этого крена, способны оценить, как машина меняет своё поведение, как меняется прижимная сила и баланс, что позволяет хорошо поработать с аэродинамической эффективностью машин.

РЕЗИНА
Еще один требовательный момент в Барселоне — резина. Трасса в Испании славится тем, что если пилот атакует на максимуме в первой половине круга, то велик риск того, что он перегреет резину и потеряет всё, что отыграл в начале, если не проиграет еще в два раза больше в третьем секторе. Этот факт даёт возможность инженерам поработать с настройками машины, лучше изучить, как она ведёт себя с резиной, может быть даже поэкспериментировать, сделав прицел либо на одну часть круга, либо на другую.

БАЛАНС
Барселона покажет объективную картину по состоянию машины, и, самое главное, эта картина будет релевантна и актуальна и на других трассах.

Повороты в разных секторах трассы требуют во многом противоположного баланса машины: в третьем и девятом поворотах, имея больше сцепления на передней оси, пилот может не только аккуратно использовать резину, но и ехать быстрее. В пятом повороте, где пилоты едут вниз под горку, от машины требуется чуть большей поворачиваемости. В третьем секторе, особенно когда задняя резина начинает перегреваться, наоборот, необходимо иметь более стабильную машину, менее склонную к избыточной поворачиваемости.

По сути эта противоречивая трасса вынуждает инженеров и пилотов искать золотой компромисс, двигая настройки и наблюдая, как отзывается машина, как изменяется время на круге, как выглядит износ резины.

ОБГОНЫ
И конечно же, главный недостаток испанской трассы состоит в сложности обгонов. Стартовая прямая недостаточно длинная, а в прошлых сезонах мы видели, что было сложно плотно преследовать соперников в течение всего круга. Даже с учётом весьма длинной зоны DRS на стартовой прямой, пилотам все равно не хватало времени, чтобы дотянуться до соперника и обогнать. Будет интересно посмотреть, что будет происходить в этом году. Но в целом гонка будет более тактическая, стратегическая, темповая, нежели, обгонная".

#formula1 #sirotkin
@first_place

Собрала в одном материале все основные подробности предстоящего ралли "Шелковый путь".
Найдете здесь про маршрут - даты, города, протяженность, варианты дорожного покрытия, про участников, в том числе про Никиту Мазепина и нового производителя, вступающего в соревнование, кое-что про технику, про новые зачеты этого года, ну и плюс короткие интервью с Андреем Рудским, Анастасией Нифонтовой и Эриком Хайруллиным.

https://www.drom.ru/info/autosport/87963.html

Ferrari vs Red Bull. Началось

После гран-при Майами издание GP Fans рассказали о том, что Маттиа Бинотто заинтересовался количеством обновлений, которые привозит Red Bull применительно к имеющимся ограничениям бюджета в 140 млн долларов.
«Меня беспокоит то, насколько быстро они развиваются, учитывая ограничение бюджета. С другой стороны, это надежда, потому что на каком-то этапе им нужно будет остановиться. У нас, например, из-за ограничений нет денег, чтобы обновляться каждую гонку. Поэтому мы стараемся сфокусироваться на подходящих моментах и правильных расходах».

По сообщениям другого журналиста Пьерджузеппе Донадони, близкого к Ferrari, Scuderia провела исследование и собрала данные по расходам на обновления у каждой команды за первые пять ГП и собирается передать эти цифры на проверку в FIA.

В ответ Хельмут Марко в интервью Motorsport-Total предположил, что львиную долю расходов из бюджета Ferrari съест ремонт машины Сайнса после его аварий в Австралии, Имоле и Майами: «Тем более, что мне интересно, как на них повлияет то, что Карлос Сайнс уже несколько раз разбивал машину. Это не может быть дешево».

Война между Red Bull и Ferrari идет уже давно. В свое время именно Red Bull спровоцировали расследование касаемо моторов Ferrari в 2019 году, после чего их мощность сократилась. С тех пор (да и до этого) команды обмениваются взаимными ударами.

Перерастет ли война команд в войну пилотов? Об этом хорошо сказал Алекс Албон:
«Мы участвуем в гонках друг против друга с тех пор, как нам было по 12 лет. И так до сих пор. Как только надеваешь шлем, дружба исчезает. Но остается уважение, и ты знаешь, что, когда шлем снят, вы снова друзья. Что происходит на треке, то происходит на треке».

#formula1 #ferrari #redbull
@first_place

Ну и в досыл про пакет обновлений Ferrari к ГП Испании

Пакет обновлений Ferrari для Барселоны будет состоять из заднего антикрыла с высокой прижимной силой, другого днища (чтобы уменьшить дельфинирование) и модифицированных боковых понтонов, которые сохранят тот же дизайн, но уменьшат лобовое сопротивление + новые тормозные каналы и снижение веса.

Новое днище было разработано, чтобы ограничить негативные последствия дельфинирования, т.к. прыжки, возникающие на высоких скоростях, приводят к потере прижимной силы и, следовательно, производительности.
Теперь Ferrari сократит дорожный просвет и постарается извлечь большую прижимную силу, которая не должна отрицательно повлиять на аэродинамическую эффективность.

Инженеры переделали даже боковые понтоны: в отличие от Aston Martin, которые откажутся от двойного днища, чтобы изменить концепцию понтонов на приближенную к стилю Red Bull, Ferrari сохранит имеющуюся верхнюю выемку, но сами боковые понтоны сделает чуть Уже.

#formula1 #spaingp
@first_place

Evkus Racing | Формула-1 18.05.2022 15:39:40
После долгих-предолгих обсуждений Формула-1 объявила, что не будет заменять Гран-при России в календаре. Так что в нынешнем сезоне останутся 22 этапа вместо изначальных 23.

Соответственно, после Гран-при Италии 9-11 сентября нас ждёт пауза до 30 сентября - 2 октября в Сингапуре.

Заменить Сочи невозможно.

@evkus

Озеро El Mirage. Новый сезон рекордов

Если кто не в курсе, я абсолютно повернута на рекордах скорости. Именно поэтому я из года в год езжу на Дни скорости на льду Байкала, которые организует Андрей Леонтьев, где устанавливают рекорды, хоть и национальные. И именно это в свое время привело меня в Бонневилль – страшно подумать – десять лет тому назад.

Думаю, то же самое двигало и Сергеем Мальцевым, когда он организовывал поездки на соляные озера, где их команда смогла установить сразу несколько рекордов на мотоциклах. И потом – когда он создавал и реализовывал свой грандиозный проект с Байкальской милей.

Соляные озера Бонневилль – пожалуй, истоки всех рекордов. История рассказывает, что рекорды там устанавливали еще на велосипедах – когда не было автомобилей и в помине. Огромные пространства ровной земной тверди провоцировали на то, чтобы приезжать и пытаться. Эти многие десятки миль в длину и ширину обеспечивали относительно безопасные условия – по крайней мере, не так, как в Европе, когда во время рекордных испытаний на узких шоссе автомобили сносило ветром, а пилотов убивало о деревья или опоры мостов, как это было с Берндом Роземайером.

В 1937 году в Америке была создана Southern California Timing Association, которая взяла на себя функции управляющей организации. SCTA устанавливала правила и фиксировала рекорды. Сейчас в США есть две основные площадки для установления рекордов: это уже упоминавшийся выше Бонневилль – Bonneville Salt Flats в штате Юта, где поверхностью является затвердевшая высохшая соль эпохи Мезозоя, и озеро El Mirage в пустыне Мохаве (Южная Калифорния), где рекорды устанавливаются на грязевой поверхности сейчас уже почти 50 лет.

И если в Бонневилле основные заезды проходят два раза в год – Speed Week в августе и World Finals конце сентября, то на озере El Mirage они начинаются уже в середине мая. И в этом году они состоялись в прошедшие выходные 14-15 мая. Результатов в интернете я еще не нашла.

Посмотрите фотографии выше, сделанные аккредитованным фотографом Дейвом Коммелом и напишите в комментариях, если вы хотите, чтобы я рассказала тут о своей давней поездке на Бонневилль и выложила фото оттуда. К сожалению, сейчас повторить этот опыт представляется невозможным…

А на идею поднять эту тему меня навел прекрасный канал, посвященный дрэг-рейсингу https://yangx.top/rdrc_ru

#speedrecords #elmirage #bonneville
@first_place