ПО ПОВОДУ РЕШЕНИЙ ВСЕМИРНОГО СОВЕТА ПО СПОРТУ FIA
Ну, покороче у меня не получилось, ниже будет некий дайджест – в несколько приемов, зависящих от пропускной способности Телеграма.
Но пока от себя хочу спросить: помогут ли эти изменения в моторном регламенте реально привлечь новых мотористов, ради которых все и затевалось? Для этого был удален MGU-H, а новичкам предоставят дополнительные финансовые льготы – и все это несмотря на активные возражения действующих производителей.
А согласовывались ли эти новые правила с теми, кого хотят привлечь в Ф1 (Porsche и Audi) – и насколько они их удовлетворяют? А вот еще вопрос: что с Honda, которые опять объявили, что они остаются в Формуле 1 до 2025 включительно?
Честно говоря, все эти затяжки с официальным объявлением совместного будущего Red Bull и Porsche уже прилично утомили и очень напоминают старую историю с Volkswagen, которые так хотели прийти в Ф1, что не пришли. А на фоне того, что Porsche возвращается в гонки на выносливость, да еще и с наличием программы в Формуле Е – все это выглядит довольно зыбко в плане бюджетов. С другой стороны, я готова допустить, что это могло бы быть красивейшей мозаикой-многоходовкой из гибридных и электрических моторов сразу в трех чемпионатах мира, где будут использованы схожие технологии и аналогичные, если не одинаковые установки.
В общем, ждем. Если официальное подписание договора между Red Bull и Porsche отложат еще раз, это станет уже однозначным сигналом о проблемах. Про Audi мне вообще кажется, что ничего не срастется. Но по крайней мере, Red Bull может быть спокойны: Honda на подхвате))
#formula1 #rules
@first_place
Ну, покороче у меня не получилось, ниже будет некий дайджест – в несколько приемов, зависящих от пропускной способности Телеграма.
Но пока от себя хочу спросить: помогут ли эти изменения в моторном регламенте реально привлечь новых мотористов, ради которых все и затевалось? Для этого был удален MGU-H, а новичкам предоставят дополнительные финансовые льготы – и все это несмотря на активные возражения действующих производителей.
А согласовывались ли эти новые правила с теми, кого хотят привлечь в Ф1 (Porsche и Audi) – и насколько они их удовлетворяют? А вот еще вопрос: что с Honda, которые опять объявили, что они остаются в Формуле 1 до 2025 включительно?
Честно говоря, все эти затяжки с официальным объявлением совместного будущего Red Bull и Porsche уже прилично утомили и очень напоминают старую историю с Volkswagen, которые так хотели прийти в Ф1, что не пришли. А на фоне того, что Porsche возвращается в гонки на выносливость, да еще и с наличием программы в Формуле Е – все это выглядит довольно зыбко в плане бюджетов. С другой стороны, я готова допустить, что это могло бы быть красивейшей мозаикой-многоходовкой из гибридных и электрических моторов сразу в трех чемпионатах мира, где будут использованы схожие технологии и аналогичные, если не одинаковые установки.
В общем, ждем. Если официальное подписание договора между Red Bull и Porsche отложат еще раз, это станет уже однозначным сигналом о проблемах. Про Audi мне вообще кажется, что ничего не срастется. Но по крайней мере, Red Bull может быть спокойны: Honda на подхвате))
#formula1 #rules
@first_place
ИТОГИ ЗАСЕДАНИЯ ВСЕМИРНОГО СОВЕТА ПО СПОРТУ FIA 16 августа
СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ
Самым главным, конечно, является моторный регламент, принятие которого откладывалось несколько раз. Документ отправлялся на доработку в связи с чем, по слухам, и Porsche откладывали свое подписание с Red Bull. Теперь все препятствия устранены – произойдет ли что-то после летней паузы?
• ДВС будет еще больше стандартизирован, что приведет к снижению расходов
• MGU-H будет удален, как и предполагалось
• Появится ограничение на используемые материалы (в правилах сказано, что будут запрещены «экзотические» материалы).
• Еще больше будет расширена стандартизация компонентов.
Мощность силовой установки будет составлять порядка 1000 л.с., однако изменится соотношение мощности у ДВС и ERS. Если раньше это выглядело примерно как 1:5 в пользу ДВС, то теперь будет примерно как 5:6 (по-прежнему в пользу ДВС).
Компоновка ДВС не изменится (1,6 литра V6), но мощность на выходе существенно снизится и составит порядка 530 л.с. (400 кВт). Мощность системы рекуперации теперь должна повыситься до 350 кВт (примерно 470 л.с.).
Отказ от MGUH - это своеобразная уступка в пользу новых возможных мотористов, которые готовы прийти в Ф1. Ну и сократит бюджеты, конечно, т.к. это была одна из самых дорогих разработок.
Важно, что теперь ДВС будет разделен на две части. Одна (блок цилиндров, коленвал и пр) будет максимально стандартизирована, другая (камера сгорания и элементы топливной системы) станет предметом для инженерных разработок.
Еще одной областью соревнований между инженерами станет ERS. Здесь регламент тоже допускает вариативность.
Будет введено ограничение и на количество часов, отведенных на разработку ДВС и ERS. Если вам это действительно интересно, могу написать ниже, но в целом это довольно бесполезная для нас информация.
Ограничение по элементам, используемым в течение сезона сохранится: по три ДВС и выхлопной системе и по две батареи и MGU-K за сезон. Однако в первый год будет добавлено по одному дополнительному «бесплатному» элементу на машину.
#formula1 #rules
@first_place
СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ
Самым главным, конечно, является моторный регламент, принятие которого откладывалось несколько раз. Документ отправлялся на доработку в связи с чем, по слухам, и Porsche откладывали свое подписание с Red Bull. Теперь все препятствия устранены – произойдет ли что-то после летней паузы?
• ДВС будет еще больше стандартизирован, что приведет к снижению расходов
• MGU-H будет удален, как и предполагалось
• Появится ограничение на используемые материалы (в правилах сказано, что будут запрещены «экзотические» материалы).
• Еще больше будет расширена стандартизация компонентов.
Мощность силовой установки будет составлять порядка 1000 л.с., однако изменится соотношение мощности у ДВС и ERS. Если раньше это выглядело примерно как 1:5 в пользу ДВС, то теперь будет примерно как 5:6 (по-прежнему в пользу ДВС).
Компоновка ДВС не изменится (1,6 литра V6), но мощность на выходе существенно снизится и составит порядка 530 л.с. (400 кВт). Мощность системы рекуперации теперь должна повыситься до 350 кВт (примерно 470 л.с.).
Отказ от MGUH - это своеобразная уступка в пользу новых возможных мотористов, которые готовы прийти в Ф1. Ну и сократит бюджеты, конечно, т.к. это была одна из самых дорогих разработок.
Важно, что теперь ДВС будет разделен на две части. Одна (блок цилиндров, коленвал и пр) будет максимально стандартизирована, другая (камера сгорания и элементы топливной системы) станет предметом для инженерных разработок.
Еще одной областью соревнований между инженерами станет ERS. Здесь регламент тоже допускает вариативность.
Будет введено ограничение и на количество часов, отведенных на разработку ДВС и ERS. Если вам это действительно интересно, могу написать ниже, но в целом это довольно бесполезная для нас информация.
Ограничение по элементам, используемым в течение сезона сохранится: по три ДВС и выхлопной системе и по две батареи и MGU-K за сезон. Однако в первый год будет добавлено по одному дополнительному «бесплатному» элементу на машину.
#formula1 #rules
@first_place
ИТОГИ ЗАСЕДАНИЯ ВСЕМИРНОГО СОВЕТА ПО СПОРТУ FIA 16 августа
ТОПЛИВО
Кстати сказать, мощность ДВС снизится именно за счет нового топлива. Его можно будет производить либо из непищевых биоресурсов, либо из городских отходов, либо при помощи экологически чистого улавливания углерода.
Прописан и еще один интересный момент: «расход топлива у ДВС будет ограничен энергией, а не массой или объемом». Т.е., чем эффективнее будет топливо, тем легче может быть машина, если у нее есть изначально конструктивный перевес.
Читала, что теперь это может быть 70-80 кг топлива вместо 105 кг как сейчас. В связи с этим интересно, произойдет ли наконец снижение веса машины?
БЕЗОПАСНОСТЬ
Все же решение по увеличению минимального дорожного просвета было принято несмотря на сопротивление Red Bull и Ferrari. Правда его поднимут не так высоко, как просили в Mercedes – всего на 15 мм, а не 25, тем не менее, это сделают. В сопроводительном тексте FIA написали, что от дельфинирования страдают шесть команд из десяти, так что считают обязанными изменить эти правила.
Также будет поднята и горловина диффузора и усилена жесткость краев диффузора; под днищем будет установлен специальный датчик для улавливания вертикальных колебаний, за которым будут следить в FIA, и если колебания будут превышать установленную норму – последуют наказания команде.
Еще один важный момент – повышение требований к дуге безопасности после аварии Чжоу. Теперь сама дуга должна быть более округлой сверху – дабы избежать повторения ситуации при перевороте, когда ее верхняя точка прочертила канавку в асфальте, а нагрузки были такие, что она оказалась серьезно повреждена. К тому же поменяют и подход к методам ее крепления.
БЮДЖЕТЫ
Ограничения бюджетов на разработку силовых установок для действующих команд будут ограничены на уровне 95 млн на протяжении 2023-2025 годов и затем 130 млн долларов с 2026. А вот новые мотористы (если они появятся) получат дополнительный бонус и смогут потратить на разработку силовых установок дополнительные 10 млн в свои первые два сезона и 5 млн в третий. Как понятно, действующие производители были этому не сильно рады, но их аргументы не сыграли роли.
Из этой суммы будут традиционно выведены маркетинг, налоги, расходы на охрану, операционную деятельность и текущее обслуживание СУ. Штрафы за превышение бюджетов сохранятся.
Ну и еще интересный момент, чтобы вы знали: ни в одном из случаев Ferrari не воспользовались своим правом вето несмотря на все свои возражения 😊
#formula1 #rules
@first_place
ТОПЛИВО
Кстати сказать, мощность ДВС снизится именно за счет нового топлива. Его можно будет производить либо из непищевых биоресурсов, либо из городских отходов, либо при помощи экологически чистого улавливания углерода.
Прописан и еще один интересный момент: «расход топлива у ДВС будет ограничен энергией, а не массой или объемом». Т.е., чем эффективнее будет топливо, тем легче может быть машина, если у нее есть изначально конструктивный перевес.
Читала, что теперь это может быть 70-80 кг топлива вместо 105 кг как сейчас. В связи с этим интересно, произойдет ли наконец снижение веса машины?
БЕЗОПАСНОСТЬ
Все же решение по увеличению минимального дорожного просвета было принято несмотря на сопротивление Red Bull и Ferrari. Правда его поднимут не так высоко, как просили в Mercedes – всего на 15 мм, а не 25, тем не менее, это сделают. В сопроводительном тексте FIA написали, что от дельфинирования страдают шесть команд из десяти, так что считают обязанными изменить эти правила.
Также будет поднята и горловина диффузора и усилена жесткость краев диффузора; под днищем будет установлен специальный датчик для улавливания вертикальных колебаний, за которым будут следить в FIA, и если колебания будут превышать установленную норму – последуют наказания команде.
Еще один важный момент – повышение требований к дуге безопасности после аварии Чжоу. Теперь сама дуга должна быть более округлой сверху – дабы избежать повторения ситуации при перевороте, когда ее верхняя точка прочертила канавку в асфальте, а нагрузки были такие, что она оказалась серьезно повреждена. К тому же поменяют и подход к методам ее крепления.
БЮДЖЕТЫ
Ограничения бюджетов на разработку силовых установок для действующих команд будут ограничены на уровне 95 млн на протяжении 2023-2025 годов и затем 130 млн долларов с 2026. А вот новые мотористы (если они появятся) получат дополнительный бонус и смогут потратить на разработку силовых установок дополнительные 10 млн в свои первые два сезона и 5 млн в третий. Как понятно, действующие производители были этому не сильно рады, но их аргументы не сыграли роли.
Из этой суммы будут традиционно выведены маркетинг, налоги, расходы на охрану, операционную деятельность и текущее обслуживание СУ. Штрафы за превышение бюджетов сохранятся.
Ну и еще интересный момент, чтобы вы знали: ни в одном из случаев Ferrari не воспользовались своим правом вето несмотря на все свои возражения 😊
#formula1 #rules
@first_place
FIA рассматривает вариант позаимствовать в Формулу 1 правило из американских гонок, по которому у виновника появления красных флагов в квалификации будут удалять время круга.
Это обсуждение в том числе является следствием ситуации с аварией Чеко Переса в квалификации к гран-при Монако 2022, которая стала возможным поводом для мести со стороны Ферстаппена в Интерлагосе, а также причиной для горячих дискуссий.
Для начала предполагается "обкатать" это правило на Формуле 2 и Формуле 3.
#fia #rules
@first_places
Это обсуждение в том числе является следствием ситуации с аварией Чеко Переса в квалификации к гран-при Монако 2022, которая стала возможным поводом для мести со стороны Ферстаппена в Интерлагосе, а также причиной для горячих дискуссий.
Для начала предполагается "обкатать" это правило на Формуле 2 и Формуле 3.
#fia #rules
@first_places
Гэри Андерсон решил немного вбросить и предложил изменить формат квалификации, добавив в него… четвертый сегмент.
Он считает, что в Q4 должны проходить пять пилотов, а длиться он должен пять минут, в течение которых каждый гонщик сможет показать один быстрый круг, используя новый комплект софт. Этот круг и покажет, кто займет поул-позицию.
По мнению Андерсона, 12 минут третьего сегмента позволяют сейчас провести как минимум две попытки – т.е. дают право на ошибку, чего не будет в Q4. Внедрение еще одного короткого сегмента добавит пикантности квалификации. Пилотам придется больше рисковать, вероятность ошибки станет выше, следовательно, зрелищность будет увеличена.
В целом, в этой идее что-то есть, особенно, если сохранить имеющееся количество шин, требуя оставить один новый комплект на Q4. Ну и регламентировать заезд принципиально одним кругом.
#quali #rules
@first_places
Он считает, что в Q4 должны проходить пять пилотов, а длиться он должен пять минут, в течение которых каждый гонщик сможет показать один быстрый круг, используя новый комплект софт. Этот круг и покажет, кто займет поул-позицию.
По мнению Андерсона, 12 минут третьего сегмента позволяют сейчас провести как минимум две попытки – т.е. дают право на ошибку, чего не будет в Q4. Внедрение еще одного короткого сегмента добавит пикантности квалификации. Пилотам придется больше рисковать, вероятность ошибки станет выше, следовательно, зрелищность будет увеличена.
В целом, в этой идее что-то есть, особенно, если сохранить имеющееся количество шин, требуя оставить один новый комплект на Q4. Ну и регламентировать заезд принципиально одним кругом.
#quali #rules
@first_places
Сегодня в Женеве состоится заседание Комиссии Формулы 1 (F1 Commission), на которой соберутся представители FOM, FIA и команд-участниц.
Предметом для обсуждения станет возможное изменение системы начисления очков в Гран-при.
Недавно было предложено изменить количество "балльных" мест с 10 до 12.
Предложение подразумевает, что количество баллов для первых семи мест останется неизменным, а далее шаг будет лишь в один балл (как на картинке).
За всю историю Формулы 1 система начисления очков менялась не так часто. Только в 2003 году очки стали получать восемь лучших пилотов вместо шести, а в 2010 система изменилась на 10 балльных позиций.
Предполагается, что начисление большего числа очков может обесценить результат - чтобы избежать этого, решили сохранить количество баллов для 1-7 финишных мест, но дать возможность маленьким командам поучаствовать в дележе пирога. Так же было много обвинений в адрес FIA, которая получает отчисления от команд за каждый балл и по новой системе получит дополнительно порядка 1,5 млн долларов.
Но на самом деле предложение исходило от аутсайдеров, которые таким образом хотят хоть как-то поднять свой статус. И они готовы за это платить.
Следим за результатами заседания.
#fia #formula1 #points #rules
@first_places
Предметом для обсуждения станет возможное изменение системы начисления очков в Гран-при.
Недавно было предложено изменить количество "балльных" мест с 10 до 12.
Предложение подразумевает, что количество баллов для первых семи мест останется неизменным, а далее шаг будет лишь в один балл (как на картинке).
За всю историю Формулы 1 система начисления очков менялась не так часто. Только в 2003 году очки стали получать восемь лучших пилотов вместо шести, а в 2010 система изменилась на 10 балльных позиций.
Предполагается, что начисление большего числа очков может обесценить результат - чтобы избежать этого, решили сохранить количество баллов для 1-7 финишных мест, но дать возможность маленьким командам поучаствовать в дележе пирога. Так же было много обвинений в адрес FIA, которая получает отчисления от команд за каждый балл и по новой системе получит дополнительно порядка 1,5 млн долларов.
Но на самом деле предложение исходило от аутсайдеров, которые таким образом хотят хоть как-то поднять свой статус. И они готовы за это платить.
Следим за результатами заседания.
#fia #formula1 #points #rules
@first_places
Пробежимся бегом по итогам заседание комиссии Формулы 1 в Женеве 25 апреля.
Это было уже второе заседание Комиссии в этом году, и посвящено оно было изменению балльной системы в Гран-при, поправкам в Техническом и спортивном регламенте и предсезонным тестам 2025.
Изменение системы начисления очков в Гран-при
Принято решение отложить дискуссию по изменению балльной системы до июля, когда состоится очередное заседание Комиссии Формулы 1. К этому моменту дано задание подготовить подробный анализ предлагаемых изменений и их результатов.
Камеры заднего вида
Решение о внедрении камер заднего вида будет принято после Гран-при Испании в 2024 году.
Предсезонные тесты 2025
К следующему заседанию будут предложены даты и места проведения тестов. Возможные изменения по месту проведения связаны с переносом первого этапа в Австралию.
#fia #formula1 #rules
@first_places
Это было уже второе заседание Комиссии в этом году, и посвящено оно было изменению балльной системы в Гран-при, поправкам в Техническом и спортивном регламенте и предсезонным тестам 2025.
Изменение системы начисления очков в Гран-при
Принято решение отложить дискуссию по изменению балльной системы до июля, когда состоится очередное заседание Комиссии Формулы 1. К этому моменту дано задание подготовить подробный анализ предлагаемых изменений и их результатов.
Камеры заднего вида
Решение о внедрении камер заднего вида будет принято после Гран-при Испании в 2024 году.
Предсезонные тесты 2025
К следующему заседанию будут предложены даты и места проведения тестов. Возможные изменения по месту проведения связаны с переносом первого этапа в Австралию.
#fia #formula1 #rules
@first_places
Telegram
🥇First Place
Сегодня в Женеве состоится заседание Комиссии Формулы 1 (F1 Commission), на которой соберутся представители FOM, FIA и команд-участниц.
Предметом для обсуждения станет возможное изменение системы начисления очков в Гран-при.
Недавно было предложено изменить…
Предметом для обсуждения станет возможное изменение системы начисления очков в Гран-при.
Недавно было предложено изменить…
Помните прецедент с Норрисом и его очевидным фальстартом в Джидде, когда его не оштрафовали только потому, что датчик не зафиксировал движение машины до того, как погас стартовый светофор?
Так вот, больше такого не будет. FIA изменила формулировку регламента, убрав оттуда фразу про датчик. Теперь фальстарт можно определять в том числе на основании видеоданных.
#fia #rules
@first_places
Так вот, больше такого не будет. FIA изменила формулировку регламента, убрав оттуда фразу про датчик. Теперь фальстарт можно определять в том числе на основании видеоданных.
#fia #rules
@first_places
Большое интервью Стефано Доменикалb, которое он дал итальянской Gazzetta dello Sport, СМИ перепечатали, но разделили на несколько частей.
Пожалуй, и мы сделаем то же самое – для более легкого усвоения материала
Часть 1. Новости технического регламента с 2026
1️⃣ Новый регламент будет опубликован 1 июня 2024 года.
«На последнем заседании Комиссии Формулы-1 было достигнуто согласие по основным моментам и было решено, что правила будут опубликованы 1 июня . Все команды уже работают над машинами 2026 года».
2️⃣ Возвращение к нормальным ДВС?
Неожиданный момент: Доменикали допустил возможность возвращения к ДВС без электрической составляющей.
«Если экологически чистое топливо приведет к нулевым выбросам, мы сможем подумать об отказе от гибридных силовых установок в 2030 году».
3️⃣ Возвращение к V8?
«Аэродинамический пакет получит некоторые новые функции. Больным вопросом остается большой вес машин. Со своей стороны, мне бы хотелось, чтобы двигатели издавали более красивый и громкий звук, как того требуют энтузиасты».
4️⃣ Договор Согласия
«Камнем преткновения стал вопрос о владении Red Bull сразу двумя командами. Но, думаю, мы им это позволим в благодарность за тот вклад, что их бренд внес в историю Формулы 1».
#domenicali #view #rules
@first_places
Пожалуй, и мы сделаем то же самое – для более легкого усвоения материала
Часть 1. Новости технического регламента с 2026
1️⃣ Новый регламент будет опубликован 1 июня 2024 года.
«На последнем заседании Комиссии Формулы-1 было достигнуто согласие по основным моментам и было решено, что правила будут опубликованы 1 июня . Все команды уже работают над машинами 2026 года».
2️⃣ Возвращение к нормальным ДВС?
Неожиданный момент: Доменикали допустил возможность возвращения к ДВС без электрической составляющей.
«Если экологически чистое топливо приведет к нулевым выбросам, мы сможем подумать об отказе от гибридных силовых установок в 2030 году».
3️⃣ Возвращение к V8?
«Аэродинамический пакет получит некоторые новые функции. Больным вопросом остается большой вес машин. Со своей стороны, мне бы хотелось, чтобы двигатели издавали более красивый и громкий звук, как того требуют энтузиасты».
4️⃣ Договор Согласия
«Камнем преткновения стал вопрос о владении Red Bull сразу двумя командами. Но, думаю, мы им это позволим в благодарность за тот вклад, что их бренд внес в историю Формулы 1».
#domenicali #view #rules
@first_places
Стефано Доменикале сказал в интервью AMuS, что правило, разрешающее смену резины под красными флагами, должно быть пересмотрено. Поводом стали питстопы во время красных флагов на первом круге Гран-при Монако, когда большинство команд решили переобуться.
По словам Доменикале, это лишило зрителей части зрелища, т.к. в Монако не так много всего происходит на трассе, а питстопы во время гонки добавляют действия и борьбы.
Доменикали сказал, что ситуация в Монако является примером того, что правила Формулы 1 “в целом слишком сложны”. “Даже в спортивном плане: никто не понимает систему штрафов”.
Бинго! Неужели что-то изменится? Можно составить целый список для помощи Стефано:
- питстопы во время красных флагов
- одни и те же стюарды на каждом гран-при
- убрать большинство нарушений пределов трека
-дать возможность бороться на трассе
- сведение штрафов к упрощенке
Что еще?
#rules #penalty #domenicale
@first_places
По словам Доменикале, это лишило зрителей части зрелища, т.к. в Монако не так много всего происходит на трассе, а питстопы во время гонки добавляют действия и борьбы.
Доменикали сказал, что ситуация в Монако является примером того, что правила Формулы 1 “в целом слишком сложны”. “Даже в спортивном плане: никто не понимает систему штрафов”.
Бинго! Неужели что-то изменится? Можно составить целый список для помощи Стефано:
- питстопы во время красных флагов
- одни и те же стюарды на каждом гран-при
- убрать большинство нарушений пределов трека
-дать возможность бороться на трассе
- сведение штрафов к упрощенке
Что еще?
#rules #penalty #domenicale
@first_places
Ну и пока я внимательно изучала регламент с внесенными изменениями, я обнаружила еще один момент:
взносы на участие в чемпионате в следующем году вновь проиндексированы, на этот раз на 3,4%.
👉 Победитель в Кубке конструкторов должен будет заплатить $680 203 базового взноса вместо $657 837 плюс $8 161 за каждое набранное очко вместо $7 893
👉 Все остальные команды, помимо $680 203 базового взноса, заплатят дополнительно $6 799 за каждое набранное очко вместо $6 575
Например, если бы чемпионат уже завершился сегодня, Red Bull, у которых сейчас в активе 408 очков, должны были бы заплатить $4 009 891
А в прошлом году они за 860 очков заплатили $7 445 817. По нынешним ценам это составило бы $7 698 663
#rules #money
@first_places
взносы на участие в чемпионате в следующем году вновь проиндексированы, на этот раз на 3,4%.
👉 Победитель в Кубке конструкторов должен будет заплатить $680 203 базового взноса вместо $657 837 плюс $8 161 за каждое набранное очко вместо $7 893
👉 Все остальные команды, помимо $680 203 базового взноса, заплатят дополнительно $6 799 за каждое набранное очко вместо $6 575
Например, если бы чемпионат уже завершился сегодня, Red Bull, у которых сейчас в активе 408 очков, должны были бы заплатить $4 009 891
А в прошлом году они за 860 очков заплатили $7 445 817. По нынешним ценам это составило бы $7 698 663
#rules #money
@first_places