KUWAIT MOTOR TOWN
Итак, что мы знаем (или можем узнать на скорую руку из интернета) про Kuwait Motor Town?
Прежде всего: это "тилькедром", построенный в 56 км от столицы Кувейта и имеющий категорию Grade One FIA и Grade A FIM.
Строительство было начато в 2017 году, закончено в декабре 2018 и обошлось в $162 млн. Первое событие, которое состоялось на треке - Middle East Rally Championship в марте 2019.
Судя по инфраструктуре, наполнение у автодрома вполне богатое: помимо основного кольцевого трека включает в себя как трассу картинга, территорию оффроада, трек для мотокросса, трассу для ралли-кросса, так и дрифт-арену и дрэгстрип.
Увы для автодрома: получилось так, что не успели они открыться, как меньше чем через год закрылись из-за ковида, и вот только недавно возобновили свою деятельность.
Пока трек расположен в центре пустыни, а все планы по отстройке окружающей инфраструктуры еще не были реализованы. Там запланированы торговые центры, отели и все, что еще принято в таких случаях. Сам гоночный трек выглядит пока довольно типично для жарких стран: пустынно и голо. По конфигурации он немного напоминает приплюснутый Бахрейн.
На сайте вежливо написано, что сезон начинается в октябре.
Судя по соц.сетям, у них довольно активно проходят заезды по дрэг-рейсингу, дрифту, есть много мото (и даже вело!) и оффроада, картинг, но вот с какими-то массовыми кольцевыми соревнованиями довольно негусто - все больше тайм-аттак.
Длина трека в международной конфигурации: 5608 метров.
Поворотов: 20. 11 левых и 9 правых
Стартовая прямая: 809 метров
Задняя прямая: 1075 метров
Ширина трека: 12-15 метров
Движение: против часовой стрелки
Максимальный подъем: 6,01%
Максимальный спуск: 5,03%
Количество боксов: 32
Сайт автодрома
#tracks
@first_place
Итак, что мы знаем (или можем узнать на скорую руку из интернета) про Kuwait Motor Town?
Прежде всего: это "тилькедром", построенный в 56 км от столицы Кувейта и имеющий категорию Grade One FIA и Grade A FIM.
Строительство было начато в 2017 году, закончено в декабре 2018 и обошлось в $162 млн. Первое событие, которое состоялось на треке - Middle East Rally Championship в марте 2019.
Судя по инфраструктуре, наполнение у автодрома вполне богатое: помимо основного кольцевого трека включает в себя как трассу картинга, территорию оффроада, трек для мотокросса, трассу для ралли-кросса, так и дрифт-арену и дрэгстрип.
Увы для автодрома: получилось так, что не успели они открыться, как меньше чем через год закрылись из-за ковида, и вот только недавно возобновили свою деятельность.
Пока трек расположен в центре пустыни, а все планы по отстройке окружающей инфраструктуры еще не были реализованы. Там запланированы торговые центры, отели и все, что еще принято в таких случаях. Сам гоночный трек выглядит пока довольно типично для жарких стран: пустынно и голо. По конфигурации он немного напоминает приплюснутый Бахрейн.
На сайте вежливо написано, что сезон начинается в октябре.
Судя по соц.сетям, у них довольно активно проходят заезды по дрэг-рейсингу, дрифту, есть много мото (и даже вело!) и оффроада, картинг, но вот с какими-то массовыми кольцевыми соревнованиями довольно негусто - все больше тайм-аттак.
Длина трека в международной конфигурации: 5608 метров.
Поворотов: 20. 11 левых и 9 правых
Стартовая прямая: 809 метров
Задняя прямая: 1075 метров
Ширина трека: 12-15 метров
Движение: против часовой стрелки
Максимальный подъем: 6,01%
Максимальный спуск: 5,03%
Количество боксов: 32
Сайт автодрома
#tracks
@first_place
ПОЕДЕТ ЛИ ФОРМУЛА 1 НА ОВАЛЫ?
GP Fans сделали хороший вброс, предложив перенести некоторые американские этапы Формулы 1 на овальные трассы – или попросту добавить их в календарь.
«За» у такой идеи довольно много.
1. Это вызов пилотам, многие из которых просто боятся овальных трасс (мы помним, как тот же Грожан отказался поначалу выступать на овалах, а Риккардо сказал, что из-за этого не будет выступать в Индикаре)/
2. Это вызов инженерам, которым придется перенастраивать машины под совершенно другие нагрузки и аэродинамику (но ведь в Индикаре же команды с этим как-то справляются?)
3. Это будет взрыв эмоций у зрителей, потому что борьба, вошедшая в привычное русло, может перевернуться с ног на голову. И это явно только прибавит аудитории.
Джо Эллис посчитал, что, в то время, как в Альберт Парке за 58 кругов дистанции было всего лишь 29 обгонов, а в Бахрейне и Джидде 37 и 36 соответственно, в гонке Индикара 2 апреля на Texas Motor Speedway насчитали 1070 обгонов за позицию.
С точки зрения логистики проблем тоже нет – Автодром в Техасе расположен рядом с COTA, где и так проходит гонка. Почему бы всем караваном не отправится через неделю туда и не организовать там расширенные тесты?
В общем, идея богатая, и вполне возможно, что к этому все и идет, тем более, что в своей древнейшей истории Формула 1 приезжала на овал Индианаполиса и проводила там гонки. Другой вопрос, что европейцы в ранние годы выглядели там бледно рядом с американскими гонщиками, но в этот раз составы участников будут привычными, а возрождение традиций может стать очень красивым ходом.
Единственное но: даже если Formula 1 и FIA внесут такое предложение, команды могут его заблокировать. Но неужели не захотят рискнуть?)
#formula1 #tracks
@first_places
GP Fans сделали хороший вброс, предложив перенести некоторые американские этапы Формулы 1 на овальные трассы – или попросту добавить их в календарь.
«За» у такой идеи довольно много.
1. Это вызов пилотам, многие из которых просто боятся овальных трасс (мы помним, как тот же Грожан отказался поначалу выступать на овалах, а Риккардо сказал, что из-за этого не будет выступать в Индикаре)/
2. Это вызов инженерам, которым придется перенастраивать машины под совершенно другие нагрузки и аэродинамику (но ведь в Индикаре же команды с этим как-то справляются?)
3. Это будет взрыв эмоций у зрителей, потому что борьба, вошедшая в привычное русло, может перевернуться с ног на голову. И это явно только прибавит аудитории.
Джо Эллис посчитал, что, в то время, как в Альберт Парке за 58 кругов дистанции было всего лишь 29 обгонов, а в Бахрейне и Джидде 37 и 36 соответственно, в гонке Индикара 2 апреля на Texas Motor Speedway насчитали 1070 обгонов за позицию.
С точки зрения логистики проблем тоже нет – Автодром в Техасе расположен рядом с COTA, где и так проходит гонка. Почему бы всем караваном не отправится через неделю туда и не организовать там расширенные тесты?
В общем, идея богатая, и вполне возможно, что к этому все и идет, тем более, что в своей древнейшей истории Формула 1 приезжала на овал Индианаполиса и проводила там гонки. Другой вопрос, что европейцы в ранние годы выглядели там бледно рядом с американскими гонщиками, но в этот раз составы участников будут привычными, а возрождение традиций может стать очень красивым ходом.
Единственное но: даже если Formula 1 и FIA внесут такое предложение, команды могут его заблокировать. Но неужели не захотят рискнуть?)
#formula1 #tracks
@first_places
Стив рассуждает на ту же тему, но:
- Предстоящий тендер на шины можно раскрутить в сторону специфики овалов и дать условное задание на разработку
- В 2026 все равно будут строить новые машины - заодно учтут и овалы
- разница в машинах на традиционных трассах будет компенсирована подходом команд к перенастройке под овалы
- да и неопытность пилотов на таких треках может изменить расстановку сил. Возможно условный Сарджент окажется намного сильнее условного Переса))
https://yangx.top/vestnikformul/10767
#tracks #formula1
@first_places
- Предстоящий тендер на шины можно раскрутить в сторону специфики овалов и дать условное задание на разработку
- В 2026 все равно будут строить новые машины - заодно учтут и овалы
- разница в машинах на традиционных трассах будет компенсирована подходом команд к перенастройке под овалы
- да и неопытность пилотов на таких треках может изменить расстановку сил. Возможно условный Сарджент окажется намного сильнее условного Переса))
https://yangx.top/vestnikformul/10767
#tracks #formula1
@first_places
Telegram
Вестникъ Формул
Идея прикольная, но есть и ряд нюансов.
Во-первых, шины. Что-то мне подсказывает, что сейчас у Pirelli нет составов, способных обеспечить безопасное проведение даже тестов на овалах.
А разработка такого состава обойдётся итальянским шинникам в копеечку…
Во-первых, шины. Что-то мне подсказывает, что сейчас у Pirelli нет составов, способных обеспечить безопасное проведение даже тестов на овалах.
А разработка такого состава обойдётся итальянским шинникам в копеечку…
Мохаммед бен Сулайем, устраивая взбучку Ред Булл Рингу и Лосаилу за неправильную организацию трека, которая ведет к массовым случаям списания времен, сообщил, что если они не придумают что-то для решения этой проблемы, то их в принципе исключат из календаря. Ну а заодно и предложил свои способы решения проблемы:
"Мы могли бы сделать трассу более скользкой по внешнему краю или, например, могли бы поднять поребрики. Мы также можем увеличить гравийные зоны, но тут надо понять, насколько глубже и шире их делать. И не повредит ли это автомобили? Ведь мы не хотим, чтобы кто-нибудь застрял или разбил машину, так как мы должны придерживаться бюджета. Но теперь это больше не вопрос "Должны ли мы это сделать?", мы просто должны это сделать".
Это здорово, что президент FIA задумывается о таких вопросах, но с решениями пока не очень. Против гравия будут выступать мотогоны - равно как и против высоких поребриков. А вот скользкие обочины это прям ноу-хау.
Мне на самом деле жаль, что из-за этого кавардака с поребриками и разрушающимися шинами в Катаре так и не испробовали ту самую "терку" в зонах вылета - возможно, это с определенными вариантами могло бы стать решением.
#fia #tracks
@first_places
"Мы могли бы сделать трассу более скользкой по внешнему краю или, например, могли бы поднять поребрики. Мы также можем увеличить гравийные зоны, но тут надо понять, насколько глубже и шире их делать. И не повредит ли это автомобили? Ведь мы не хотим, чтобы кто-нибудь застрял или разбил машину, так как мы должны придерживаться бюджета. Но теперь это больше не вопрос "Должны ли мы это сделать?", мы просто должны это сделать".
Это здорово, что президент FIA задумывается о таких вопросах, но с решениями пока не очень. Против гравия будут выступать мотогоны - равно как и против высоких поребриков. А вот скользкие обочины это прям ноу-хау.
Мне на самом деле жаль, что из-за этого кавардака с поребриками и разрушающимися шинами в Катаре так и не испробовали ту самую "терку" в зонах вылета - возможно, это с определенными вариантами могло бы стать решением.
#fia #tracks
@first_places
Пишут, что Сепанг может вернуться в календарь Формулы 1 в 2026 году.
Сепанг это хорошо. Насчет Мадрида и Чикаго (тьфу-тьфу-тьфу) такой уверенности нет.
#tracks
@first_places
Сепанг это хорошо. Насчет Мадрида и Чикаго (тьфу-тьфу-тьфу) такой уверенности нет.
#tracks
@first_places
Помните историю про гоночный хаб, который решили построить в Саудовской Аравии под названием Киддия/Qiddiya?
Проект не заглох – наоборот, развивается активно и успешно. Есть жизнь как на их глобальном сайте, так и в соц.сетях. А сегодня там выложили несколько новых рендеров и видеоролик заезда на Формуле 1 по будущей трассе.
Выглядит красиво, футуристично, хотя и страшновато 😊
#qiddiya #saudi #tracks
@first_places
Проект не заглох – наоборот, развивается активно и успешно. Есть жизнь как на их глобальном сайте, так и в соц.сетях. А сегодня там выложили несколько новых рендеров и видеоролик заезда на Формуле 1 по будущей трассе.
Выглядит красиво, футуристично, хотя и страшновато 😊
#qiddiya #saudi #tracks
@first_places
В связи с двумя трассами, обладающими профилированными поворотами и идущими в календаре этого года одна за другой, вспомнилась еще одна...
Да, конечно, бэнкинг в Зандворте просто детские игры рядом с этой фотографией, а старая трасса в Монце давно закрыта, но все же.
Это фото - одной из двух шпилек берлинской трассы АФУС (AVUS - Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße), где кроме этих двух бэнкингов других поворотов не было, а соединяли их два прямика, так что общая протяженность трека изначально составляла 19,5 км, а потом была "урезана" до 8,3 км
Северный бэнкинг был построен с углом 43 градуса (но это уже после реконструкции в 1937 году). Впервые же гонки прошли здесь в 1921 (на шесть лет раньше Нюрбургринга).
А в 1959 году тут состоялся Гран-при Германии Формулы 1.
Некоторые части и фрагменты этой трассы сохранились до сих пор. Трибуны по-прежнему стоят вдоль общественной дороги (как в Реймс-Гу), а из башни управления сделали отель.
#tracks #avus #history
@first_places
Да, конечно, бэнкинг в Зандворте просто детские игры рядом с этой фотографией, а старая трасса в Монце давно закрыта, но все же.
Это фото - одной из двух шпилек берлинской трассы АФУС (AVUS - Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße), где кроме этих двух бэнкингов других поворотов не было, а соединяли их два прямика, так что общая протяженность трека изначально составляла 19,5 км, а потом была "урезана" до 8,3 км
Северный бэнкинг был построен с углом 43 градуса (но это уже после реконструкции в 1937 году). Впервые же гонки прошли здесь в 1921 (на шесть лет раньше Нюрбургринга).
А в 1959 году тут состоялся Гран-при Германии Формулы 1.
Некоторые части и фрагменты этой трассы сохранились до сих пор. Трибуны по-прежнему стоят вдоль общественной дороги (как в Реймс-Гу), а из башни управления сделали отель.
#tracks #avus #history
@first_places
Южная Корея хочет принять Формулу 1 уже в 2026 году
Если вы подумали, что предыдущие мои загадки, связанные со старыми треками, появились у меня в блоге не совсем случайно, то вы правы. Это все исторические трассы Формулы 1, но не слишком удачные в плане проведения Гран-при, как и тот автодром, что вы видите сейчас на фото.
Это - международный автодром Кореи, который был построен Германом Тилке в населенном пункте Йонам, в 400 км от Сеула. Этап Формулы 1 проходил там с 2010 по 2013 года включительно. Амбиции у организаторов были высокими, но Формула 1 была неинтересна зрителям, и контракт расторгли.
Сейчас правительство Южной Кореи считает, что интерес к Ф1 значительно повысился, а уличная трасса поможет собрать полные трибуны. Корейцы предложили Liberty Media концепцию проведения городского Гран-при на улицах Инчхон, города, расположенного недалеко от Сеула, столицы Республики.
Инчхон – третий по величине город Южной Кореи, расположенный в заливе Желтого моря. Его население составляет почти три миллиона человек. Говорят, что Liberty эта идея понравилась.
#tracks #southkorea
@first_places
Если вы подумали, что предыдущие мои загадки, связанные со старыми треками, появились у меня в блоге не совсем случайно, то вы правы. Это все исторические трассы Формулы 1, но не слишком удачные в плане проведения Гран-при, как и тот автодром, что вы видите сейчас на фото.
Это - международный автодром Кореи, который был построен Германом Тилке в населенном пункте Йонам, в 400 км от Сеула. Этап Формулы 1 проходил там с 2010 по 2013 года включительно. Амбиции у организаторов были высокими, но Формула 1 была неинтересна зрителям, и контракт расторгли.
Сейчас правительство Южной Кореи считает, что интерес к Ф1 значительно повысился, а уличная трасса поможет собрать полные трибуны. Корейцы предложили Liberty Media концепцию проведения городского Гран-при на улицах Инчхон, города, расположенного недалеко от Сеула, столицы Республики.
Инчхон – третий по величине город Южной Кореи, расположенный в заливе Желтого моря. Его население составляет почти три миллиона человек. Говорят, что Liberty эта идея понравилась.
#tracks #southkorea
@first_places
ДЕЙСТВУЮЩИЕ КОНТРАКТЫ ГОНОЧНЫХ ТРАСС
БАХРЕЙН – до 2036
САУДОВСКАЯ АРАВИЯ – до 2031
АВСТРАЛИЯ – до 2037
АЗЕРБАЙДЖАН – до 2026
МАЙЯМИ – до 2031
ИМОЛА – до 2025
МОНАКО – до 2031
ИСПАНИЯ – до 2035
• Барселона – до 2026
• Мадрид – 2026 – 2035
КАНАДА – до 2031
АВСТРИЯ – до 2030
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ – до 2034
ВЕНГРИЯ – до 2032
БЕЛЬГИЯ – до 2027, 2029, 2031
НИДЕРЛАНДЫ – до 2026
МОНЦА – до 2034
СИНГАПУР – до 2028
ЯПОНИЯ – до 2029
КАТАР – до 2032
ОСТИН – до 2026
МЕКСИКА – до 2025
САН-ПАОЛО – до 2030
ЛАС-ВЕГАС – до 2025 (ожидается продление до 2032)
АБУ-ДАБИ – до 2030
КИТАЙ – до 2030
#tracks #calendar
@first_places
БАХРЕЙН – до 2036
САУДОВСКАЯ АРАВИЯ – до 2031
АВСТРАЛИЯ – до 2037
АЗЕРБАЙДЖАН – до 2026
МАЙЯМИ – до 2031
ИМОЛА – до 2025
МОНАКО – до 2031
ИСПАНИЯ – до 2035
• Барселона – до 2026
• Мадрид – 2026 – 2035
КАНАДА – до 2031
АВСТРИЯ – до 2030
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ – до 2034
ВЕНГРИЯ – до 2032
БЕЛЬГИЯ – до 2027, 2029, 2031
НИДЕРЛАНДЫ – до 2026
МОНЦА – до 2034
СИНГАПУР – до 2028
ЯПОНИЯ – до 2029
КАТАР – до 2032
ОСТИН – до 2026
МЕКСИКА – до 2025
САН-ПАОЛО – до 2030
ЛАС-ВЕГАС – до 2025 (ожидается продление до 2032)
АБУ-ДАБИ – до 2030
КИТАЙ – до 2030
#tracks #calendar
@first_places