Оскар Пиастри в интервью Sky Sports

«Как вы думаете, вы достаточно беспощадны, чтобы выиграть чемпионат мира?»

«Да, думаю, что так и есть. То, что я спокоен, не значит, что я не беспощаден... но это никак не должно мешать тому, чтобы быть спокойным и приятным человеком"

#piastri #view
@first_places

Огромное интервью с Шарлем Леклером в издании Gentleman's Journal, опубликованное сегодня, можно найти по ссылке
https://www.thegentlemansjournal.com/article/charles-leclerc-interview-2024/

Вагон дифирамбов, впрочем, большинство заслуженных, несколько историй из детства, рассуждения о жизни, о целях, о Льюисе и жизни после Формулы 1. И для поклонников уже не юного дарования - обширная фотосессия. Впечатлительным девушкам лучше поберечься: потом будет сниться всю ночь 😊

Понравился его рассказ про Арривабене, когда тот позвонил ему по телефону:

"О, Шарль, извини! Мы не можем взять тебя в Ferrari в следующем году!"

- Я очень расстроился, - говорит Шарль, - но я предполагал, что нечто подобное может произойти: слишком рано становиться гонщиком Ferrari...
Затем Арривабене выдержал 15-секундную паузу и сказал:
"Шутка! В следующем году ты с нами!"

"В тот момент рядом со мной рядом были не только друзья, но и Netflix, и я никак не мог продемонстрировать свои эмоции, т.к. об этом контракте пока еще никто не должен был знать. Не думаю, что Netflix где-либо использовали эту сцену - они ведь вообще не понимали, что происходит!"

#leclerc #view
@first_places

НЕСКОЛЬКО ФРАГМЕНТОВ ИНТЕРВЬЮ АЯО КОМАЦУ ИЗДАНИЮ AMuS

AMuS: Гюнтер Штайнер всегда жаловался, что было трудно убедить Джина Хааса потратить деньги на разработку и производство новых деталей. Но сейчас вы уже выпустили два крупных пакета обновлений.
А.К. Не было необходимости тратить дополнительные деньги. В прошлом году у нас был точно такой же бюджет. Все зависит от того, как вы используете эти деньги и как вы заставляете людей работать над достижением общей цели.
Все детали, которые мы производили, укладывались в запланированный бюджет. Джин без проблем инвестирует в команду, если считает, что мы добьемся успеха. Но сначала надо было завоевать его доверие и доказать, что можем развиваться и с тем, что у нас есть.

После прошлогодних проблем зимние тесты были сосредоточены почти исключительно на износе шин. Насколько это было нужно?
То, что вы видите сейчас, есть результат этой тестовой работы. Сам автомобиль стал лучше с точки зрения характеристик. Но наш подход к шинам полностью изменился. Речь шла не только о том, чтобы узнать больше об износе шин, но и о том, чтобы определить направление дальнейшего развития аэродинамики до конца сезона.
Если вы не сделаете на зимних тестах базовую работу, то и впоследствие ни с чем не справитесь.

Перед началом сезона вы говорили, что "Хаас" окажется в хвосте турнирной таблицы. Но с самого старта машина была конкурентоспособной.
Я бы никогда не стал лгать. В прошлом году нам пришлось приостановить работу над VF-24 на два месяца из-за обновлений, которые мы привезли в Остин.

Вы считаете, это чудо, что вы внезапно оказались седьмыми в КК?
Очевидно, что произошло: это остальные ошиблись. Машина, на которой мы начинали сезон, не представляла собой ничего особенного.
Если бы сотрудников было в три раза больше, то и работа выполнялась бы лучше. Но кто мог предположить, что у Sauber возникнут проблемы с пит-стопами, у Williams - с шасси, у Alpine - с доработками и весом, что отбросило их назад. Мы не могли этого ожидать.

Вы подписали Эстебана Окона, которого с трудом можно назвать командным игроком. Не считаете ли вы, что вам предстоит много работы в этом плане?
Наша задача - создать благоприятные условия для обоих пилотов и убедиться, что они хорошо работают вместе. Вы должны общаться открыто и устанавливать четкие правила. Возможно, я немного наивен и будущее покажет, что я был неправ. Но если бы я не был полностью уверен, что они оба подойдут для команды, я бы их не выбрал.

#komatsu #view
@first_places

ХЕЛЬМУТ МАРКО В ЭКСКЛЮЗИВНОМ ИНТЕРВЬЮ ESPN
Тезисы

1. Перес не может показать высокие результаты, т.к. машина стала слишком сложной для него. Мы уверены, что сможем ему помочь и адаптировать машину. Чем сложнее машина – тем больше разрыв, потому что Макс – настолько выдающийся талант. Возможно, мы специально для Чеко вернем машину к начальной конфигурации в сезоне, когда он зарабатывал много очков.

Этакое оправдание с долей унижения: Макс может, но для тебя, дружок, она слишком сложная, извини, мы не хотели.

2. Выступать рядом с Максом – крайне тяжело. Мы считаем, что Чеко справится с этим лучше всех. Главное, чтобы он справился с собой. Он весьма нестабилен.

Ну да. Когда тебе все время внушают, как ты плох, справиться с собой становится все сложнее.

3. Риккардо и Лоусон станут соперниками за место в VCARB. Если бы Дэн был быстрее Юки, мы бы рассматривали его в Red Bul. Но он, как и Чеко, не может совладать с собой и уровнем выступлений. То вверх, то вниз. Мы считаем, что сейчас он не отвечает критериям пилота Red Bull.

Он и раньше им не отвечал, просто вы хотели спонсорских контрактов.

4. Для Лоусона сейчас тяжелые времена, особенно, если учесть, как в прошлом году он запрыгнул в незнакомую машину и показал великолепные результаты. Мы высоко его оцениваем, и он получит свой шанс.
В сентябре вы все получите ответ.

Хорошо бы Лоусон его получил, и желательно – положительный. Дайте ему шанс.

#redbull #view
@first_places

Ну что ж, решили, что - сейчас 😊 Посему выкладываю.

Летняя пауза – отличное время для интервью с функционерами FIA, Formula 1, боссами и представителями команд и другими «отдыхающими».
Autosport опубликовал огромное интервью со Стефано Доменикале, разделенное на две публикации. Предлагаю тезисы


Разнообразие победителей
Это разнообразие - результат ограничения бюджетов и сокращения аэродинамических тестов, которое может быть прервано новым регламентом, способным вновь увеличить разрыв между командами. Лучший способ держать грид близко – сохранить регламент.
Но есть причины для его смены. Например, быть во главе развития технологий – или дать шанс прийти в Ф1 и другим командам. Плюс нужно развивать топливные технологии, в этом Ф1 хороша как никто другой. Топливное развитие - цель №1

Про машины
Необходимо менять их в сторону снижения веса и уменьшения габаритов. И сейчас подходящий момент. Но это будет обсуждаться в свое время после того, как утрясут все технические моменты. Пока правила не позволяют это сделать как собирались.
Проблемы – в весе систем безопасности, а также в весе двигателях и батарей. Для снижения веса надо отказываться от гибридов и переходить на другие технологи, например, водородные. Но и это не станет панацеей. Возможно, поможет переход на новое топливо с нулевым выбросом, так что не надо будет больше строить столь дорогие двигатели, и можно будет получить новые, меньшего размера и с лучшим звуком.

Про регламент 2030
Сейчас невозможно предсказать, будет ли Формула 1 готова внести очередные изменения в регламент, как собиралась.
Изменение регламента необходимо, чтобы а) развиваться дальше как вершине автоспорта б)остановить доминирование определенных команд. Но сейчас вторая причина отсутствует: ее достигли и без этого. Поэтому вопрос: будет ли необходимость изменений в столь короткий период времени?

Про Renault
Будут ли в Ф1 негласно придерживаться принципа одна команда ушла, одна пришла? Если вопрос про Renault, то причина их ухода не в новом неподходящем им регламенте, а в том, что для них изменились условия задачи показывать результаты. FIA старалась сделать так, чтобы новый регламент подходил всем без исключения командам, и на тот момент Renault это устраивало. А сейчас их внутренняя ситуация изменилась.

Про спринты
Восприятие спринтов изменилось, число их противников сократилось, особенно после введения раздельных квалификаций и режима закрытого парка. Ф1 не станет подобием Moto GP (там спринты проходят каждый этап), но количество спринтов может увеличиться до трети этапов (восемь вместо шести).
Ожидается обсуждение реверсивного грида полностью или частично – как в Ф2 и Ф3. Сам Доменикале считает, что это приведет к росту числа обгонов и борьбы.
Такое количество практик в Ф1 уже давно не нужно: команды вкладываются в современные симуляции, которые дают все ответы. А вот промоутерам спринты очень важны для привлечения зрителей

Городские гонки
Доменикале считает, что городских трасс все еще не слишком много в календаре. Так что появление Мадрида и, например, Бангкока, окажется вполне кстати.
Соотношение стационарных и уличных трасс- вопрос баланса, это то, что требуется обсуждать.

Про кино
Польза будет взаимной. Не только создатели фильма выиграют от возможности снимать во время Гран-при, но и Формула 1 может получить от них новые технологии, например, в производстве камер, которые будет использовать в гонках.

#domenicale #view
@first_places

Наверняка кто-то из вас видел выдержки и ссылки на беседу о российском автоспорте между Петром Алешиным и Дмитрием Сапгиром, которую несколькими частями подряд выкладывал у себя на канале Петр Михайлович.

Собственно, ее даже интервью в полном смысле этого слова не назовешь - просто встретились два коллеги-единомышленника и обсудили несколько важных и интересных эпизодов всей нашей истории.

Но на мой взгляд, этот разговор интересен тем, что многие в принципе могли не слышать о таком человеке как Дмитрий Сапгир, ну а другие не знают, чем он интересен. А Сапгир лично участвовал (и до сих пор понемногу это делает) в становлении большинства наших гоночных талантов: и как меценат и бизнесмен, и как менеджер и даже владелец команд, в том числе в Мировой серии Renault.
Это, кстати, большая проблема в российском автоспорте: тотальная неграмотность, когда речь заходит про отечественную историю.

Мы попросили разрешения у Петра Михайловича на публикацию полной версии интервью, объединив все части в одно целое. Прочитать можно по ссылке:

https://www.drom.ru/info/autosport/97635.html

#aleshin #sapghir #drom #view
@first_places

Вы не поверите, но Бернд Майландер, пилот машины безопасности в Формулах 3, 2, 1 - за рулем уже 25 лет. Четверть века!

В связи с этим мы на Дром.ру опубликовали с ним перевод интервью.

Прочитать можно вот здесь:
https://www.drom.ru/info/autosport/98130.html

Длиною в ☕️

#sc #drom #view
@first_places

Пара выдержек из большого интервью продюсера фильма «Формула 1» Джерри Брукхаймера.

🔸«Когда мы объединились с Mercedes для работы над фильмом, другие команды сказали: "Подождите, этот фильм будет о Mercedes, и мы будем выглядеть в нем плохо!" Red Bull вообще были уверены, что их выставят злодеями. Нам потребовалось три года, чтобы убедить их, что они не будут злодеями, но в итоге все же команды положились на нас и готовы помогать».

🔸«Он (Льюис Хэмилтон) посмотрел вчера часть фильма и раскритиковал нас в связи с тем, как у нас ведут себя гонщики. Иногда нам не нравится слышать некоторые вещи, которые он говорит, потому что из-за этого приходится тратить больше денег на исправление ошибок, но мы, конечно, «за», чтобы это исправлять».

🔸«Например, он сказал, что после гонки, особенно в Сингапуре, где очень жарко, эти парни едва могут выйти из машины. Они настолько измотаны, теряют 10 фунтов веса, и иногда им просто нужно полежать пять минут, прежде чем они могут встать и дать обязательные интервью прессе.
"Он сказал: «Знаете, для него (актера, играющего гонщика) это выглядит слишком легко, поэтому мы немного усложним задачу».

🔸"Или вот еще: «В Сильверстоуне в третьем повороте вы едете на второй передаче, а он смог слышать, что мы едем на третьей. Это то, что он привносит в фильм».

🔸«Мы покажем, что значит быть гонщиком Формулы 1. И я даже не могу выразить нашу благодарность ему и всем людям из Формулы 1, за то, что они привносят в этот фильм».
«Мы хотим сделать все отлично, и они, безусловно, нам помогают».

#view #movie #formula1 #lewis
@first_places

‼️ #важное

На сайте РАФ опубликовано интервью с Сергеем Успенским, человеком и спортсменом, которого я глубоко уважаю, затрагивающее вопросы соперничества и командных «игр», а также последствия скандала, разыгравшегося на финальном этапе РСКГ, когда Дмитрий Брагин легким движение руля обеспечил титул своему ученику и сокоманднику Михаилу Симонову. И вроде Миша не то, чтобы виноват, но привкус у этого чемпионства оказался так себе. Однако, это был далеко не единичный случай командных игр в РСКГ.

Сергей Успенский дал оценку действиям Брагина, но заодно затронул и другие ситуации, возникавшие на этапах РСКГ по ходу сезона 2024. Будем надеяться, что тот вектор при принятии судейских решений, который анонсировал Успенский, и впрямь будет реализован в полной мере. Честно говоря, ситуация в нашем автоспорте, где принято подыгрывать влиятельным командам или спортсменам, наконец завершится.

Привожу некоторые выдержки из этого интервью. Полную версию можно прочитать вот здесь


🔹 Решения, принятые на спортивном совете, совершенно осознанные, и они давно назрели. Я считаю, что решение было компромиссное, ведь звучали предложения наказать Дмитрия Брагина ещё жёстче, вплоть до лишения лицензии. Хочется отметить, мне очень жаль, что акцент главного нарушителя лёг на Дмитрия, потому что для меня это очень уважаемый пилот, я считаю его прекрасным гонщиком и талантливым инженером.

🔹Дмитрий, конечно же осознанно блокировал Атоева, безусловно он «хулиган», и выглядело это возмутительно, но то, что получится такой расклад он знать никак не мог, так просто сложилось. … Дмитрий Брагин в данной конкретной ситуации получился главным «злым гением», но если посмотреть на весь сезон, то меня больше беспокоит и возмущает вопрос поведения команды «Лукойл Рейсинг» на протяжении всего прошедшего года.

🔹Можно сказать, что команду «Таиф Моторспорт», за которую выступает Дмитрий Брагин, спровоцировали. Мы можем вспомнить ситуации, когда несколько пилотов «Лукойла» блокировали Михаила Симонова, или «брейк-тест», который устроил Кирилл Смаль на Нижегородском Кольце. … Команда «Лукойл Рейсинг» не попадала под явные штрафы, и не вызывала массовых возмущений, но на самом деле коллектив вёл себя некорректно.

🔹Поведение Владимира Атоева после финиша мне понятно, это эмоции, но, по большому счёту, что бы не случилось, он не имел права так себя вести. Он попал в ситуацию, которая могла стоить ему гоночной лицензии. Но мы решили дать ему возможность гоняться дальше, просто оштрафовать.

🔹Впредь Совет РАФ по спорту будет обращать внимание не только на совсем очевидные моменты, а на все подобные командные игры. Наш новый председатель комитета кольцевых гонок Евгений Мейтес будет пристально за этим наблюдать, и все решения коллегии спортивных комиссаров будут рассматриваться под увеличительным стеклом и выноситься на спортивный совет. И если эти решения не будут соответствовать мнению о корректности борьбы, спортивный совет будет принимать такое решение, которое считает нужным.

#view #рскг #успенский
@firstplace_russia

МАКС: РАССЕЛЛ МОЖЕТ ПОЙТИ НАХРЕН

Вопрос: Можно ли сказать, что спровоцированный Макс - это лучший Макс?
Макс: думаю, да, я был настроен на то, чтобы оказаться впереди сразу после первого поворота.

В: Во многом это было связано с назначенным пенальти прошлой ночью.
Макс: Но также и то, как к этому отнеслась другая сторона, другой пилот, о котором идет речь, во время совещания со стюардами. Это не имело смысла. Я думаю, что испытываю большое уважение ко многим пилотам, но после вчерашнего вечера я полностью потерял к нему это чувство.

В: Ты собираешься поговорить об этом с Расселом?
Макс: Не сейчас, но ты знаешь, в чем дело? Он всегда ведет себя предельно вежливо перед камерами, но, если вы сядете рядом с ним лично, он становится совершенно другим человеком. Я действительно этого терпеть не могу. Так что он может пойти нахрен, я не хочу иметь с ним ничего общего.

#verstappen #view
@first_places

Перевела для вас довольно объемное интервью с Йосом Ферстаппеном нидерландскому изданию Formula 1.

Не могу сказать, чтобы там были какие-то прям откровения, но почитать любопытно. Например, Йос рассказывает про психологическую стабильность и уравновешенность Макса, его отношения в паддоке с другими гонщиками, борьбу за титул и столкновения на трассе с Ландо и пр.

Ну и традиционно осуждает FIA за борьбу с ругательствами и присоединяется к тем, кто выступает за постоянный состав стюардов. Подтверждает, что концерн Red Bull по-прежнему продолжит поддерживать команду, несмотря на все противоречия первой половины года.

В целом - ничего нового или резонансного, что можно было бы ожидать от такой одиозной фигуры как Йос Ферстаппен, но вот общий тон и какие-то нюансы, штрихи мне понравились

https://www.drom.ru/info/autosport/red-bull-fia-98676.html

#verstappen #view #drom
@first_places

Перевела для вас интервью Жаки Икса испанскому Mundo Deportivo, где он рассуждает о том, что все соревнования изменились бесповоротно, оборачиваться назад и вспоминать прошлое - вредно, а гоняться можно продолжать до тех пор, пока есть мотивация.
Много времени уделено обоим Карлосам Сайнсам и Фернандо Алонсо, интересно почитать.

https://www.drom.ru/info/autosport/98697.html

#drom #dakar #view
@first_places