Меня спросили в комментариях, чем, по моему мнению, Alpine заслуживает того, чтобы взять 4-е место в КК, и я объясню свою позицию.
Для меня команда – это нечто большее, чем ее руководитель или пилоты. У меня был довольно длительный опыт работы в гоночных командах, пусть, конечно, и не в Формуле 1, и я имела возможность наблюдать изнутри за происходящим. Я знаю, как глубоко переживают за все происходящее обычные, рядовые сотрудники: механики, руководители среднего звена, инженеры – да те же пиарщики и иже с ними. Они выкладываются по полной каждый раз, как проходят соревнования, и каждая победа – это их победа.
Благодаря работе в журналистике, я довольно плотно общалась года три с командой Renault, бывала по их приглашению на гонках и даже на тестах, и я вам скажу, что они меня покорили. Более открытых, дружелюбных и простых людей в паддоке было не найти. Я не говорю о топ-менеджменте, с ним я общалась в основном во время интервью, хотя, положа руку на сердце, я могу сказать, что Сирил Абитебуль – просто душка. И это с учетом того, что в целом я не слишком люблю французов. По степени моих симпатий его превосходят из ныне живущих только Тото и Берни 😊
Все эти ребята (команда) не виноваты в том, как постоянно лихорадит коллектив снаружи и изнутри. Сначала Вассер, потом Абитебуль. Потом вся эта чехарда со сменой бренда и следующим руководством в лице Лорана Росси и Отмара Сафнауэра. Постоянная смена пилотов: Магнуссен, Палмер, Хюлькенберг, Сайнс, Риккардо, Окон, Алонсо – это все за семь лет. Для сравнения – у Mercedes за этот же срок – всего четыре пилота, причем, пять лет из семи состав не менялся.
Так что, да. Я желаю Renault/Alpine четвертого места в КК этого сезона – и уже, наконец, успокоиться. И мне бы хотелось, чтобы Сафнауэр сохранил свое место, потому что на примере Force India мы знаем, как он умеет. Так дайте ему все сделать.
#renault #alpine
@first_place
Для меня команда – это нечто большее, чем ее руководитель или пилоты. У меня был довольно длительный опыт работы в гоночных командах, пусть, конечно, и не в Формуле 1, и я имела возможность наблюдать изнутри за происходящим. Я знаю, как глубоко переживают за все происходящее обычные, рядовые сотрудники: механики, руководители среднего звена, инженеры – да те же пиарщики и иже с ними. Они выкладываются по полной каждый раз, как проходят соревнования, и каждая победа – это их победа.
Благодаря работе в журналистике, я довольно плотно общалась года три с командой Renault, бывала по их приглашению на гонках и даже на тестах, и я вам скажу, что они меня покорили. Более открытых, дружелюбных и простых людей в паддоке было не найти. Я не говорю о топ-менеджменте, с ним я общалась в основном во время интервью, хотя, положа руку на сердце, я могу сказать, что Сирил Абитебуль – просто душка. И это с учетом того, что в целом я не слишком люблю французов. По степени моих симпатий его превосходят из ныне живущих только Тото и Берни 😊
Все эти ребята (команда) не виноваты в том, как постоянно лихорадит коллектив снаружи и изнутри. Сначала Вассер, потом Абитебуль. Потом вся эта чехарда со сменой бренда и следующим руководством в лице Лорана Росси и Отмара Сафнауэра. Постоянная смена пилотов: Магнуссен, Палмер, Хюлькенберг, Сайнс, Риккардо, Окон, Алонсо – это все за семь лет. Для сравнения – у Mercedes за этот же срок – всего четыре пилота, причем, пять лет из семи состав не менялся.
Так что, да. Я желаю Renault/Alpine четвертого места в КК этого сезона – и уже, наконец, успокоиться. И мне бы хотелось, чтобы Сафнауэр сохранил свое место, потому что на примере Force India мы знаем, как он умеет. Так дайте ему все сделать.
#renault #alpine
@first_place
Интересные вещи прочитала у Джо Сейвора относительно компании Renault. По информации, к которой он апеллирует, руководитель Renault Лука де Мео планирует кардинальную реорганизацию всей компании. Один из планов – объединение всего производства двигателей внутреннего сгорания за пределами Франции с последующей продажей большей его части. Это означает, что Renault как таковые сосредоточатся полностью на электрической стороне бизнеса с контролем компании, которая сейчас маркируется как Ampere. Короче собираются составить конкуренцию Тесле.
А вот производство ДВС получит совсем другое название: «Horse». И самое интересное даже не это. Говорят, что Renault сохранит только 40 процентов акций, еще 40% получит китайская Geely, а оставшиеся 20% отойдут саудовской нефтяной компании Aramco. Думаю, не нужно напоминать, где эта компания еще имеет долю.
По логике вещей, центр разработки двигателей для автоспорта Renault в Вири-Шатийон должен стать частью «Horse», а это, в свою очередь, означает, что все три акционера получат доступ к силовым установкам F1. Alpine может продолжить работу с Renault, Geely является владельцем Lotus (а сложно найти лучший маркетинговый инструмент для продажи автомобилей Lotus, чем F1, особенно с учетом автоспортивного прошлого бренда).
Что касается третьего акционера - Aramco – то это титульный спонсор Aston Martin Racing. И ему однозначно интересно рекламировать свои программы синтетического топлива на примере силовых установок F1 и поставить на формульные машины Aston Martin двигатель собственной марки, а не Mercedes…
В общем, идея Луки де Мео по реорганизации производства двигателей Renault может в итоге привести к очень большим переменам в Формуле 1.
#formula1 #renault
@first_place
А вот производство ДВС получит совсем другое название: «Horse». И самое интересное даже не это. Говорят, что Renault сохранит только 40 процентов акций, еще 40% получит китайская Geely, а оставшиеся 20% отойдут саудовской нефтяной компании Aramco. Думаю, не нужно напоминать, где эта компания еще имеет долю.
По логике вещей, центр разработки двигателей для автоспорта Renault в Вири-Шатийон должен стать частью «Horse», а это, в свою очередь, означает, что все три акционера получат доступ к силовым установкам F1. Alpine может продолжить работу с Renault, Geely является владельцем Lotus (а сложно найти лучший маркетинговый инструмент для продажи автомобилей Lotus, чем F1, особенно с учетом автоспортивного прошлого бренда).
Что касается третьего акционера - Aramco – то это титульный спонсор Aston Martin Racing. И ему однозначно интересно рекламировать свои программы синтетического топлива на примере силовых установок F1 и поставить на формульные машины Aston Martin двигатель собственной марки, а не Mercedes…
В общем, идея Луки де Мео по реорганизации производства двигателей Renault может в итоге привести к очень большим переменам в Формуле 1.
#formula1 #renault
@first_place
СИРИЛЬ АБИТЕБУЛ ВОЗГЛАВИТ HYUNDAI MOTORSPORT
Это не про Формулу 1, но не спешите закрывать страничку) Очень любопытные новости пришли из спортивного подразделения Hyundai.
После того, как в конце прошлого года Андреа Адамо покинул (ушли) команду, полноценной замены ему так и не нашли. На протяжении всего завершающегося года эти полномочия нес на себе Жюльен Монсе, но, похоже, он так и не справился, хотя работает в Hyundai с 2014 года. Все, что происходило в команде в 2022 году, можно назвать одним коротким словом: хаос. Постоянная текучка кадров, непонятная политика, проблемы с новым автомобилем в WRC – в общем, все плохо.
Во второй половине сезона появилась информация о том, что на пост руководителя спортивного подразделения марки придет – только не падайте в обморок – Эрик Булье, но, к счастью, то ли информация оказалась уткой, то ли руководство Хёнде все же одумалось.
Тем не менее, на этот пост все равно будет назначен француз.
По сообщениям СМИ, 6 декабря появилась информация, что имя нового руководителя наконец согласовано, и Hyundai подтвердили, что им станет Сириль Абитебул.
Француз работал в Renault с 2001 года, а в 2007 перешел на работу в команду Renault Sport F1 Team. С тех пор он успел поработать и даже возглавить Caterham, затем вернулся в Renault и в 2014 стал там управляющим директором. А после увольнения из Renault он ушел в Mecachrome, которые являются поставщиком силовых установок в FIA F2.
Опыта в WRC при этом у него нет.
#renault #hyundai
@first_place
Это не про Формулу 1, но не спешите закрывать страничку) Очень любопытные новости пришли из спортивного подразделения Hyundai.
После того, как в конце прошлого года Андреа Адамо покинул (ушли) команду, полноценной замены ему так и не нашли. На протяжении всего завершающегося года эти полномочия нес на себе Жюльен Монсе, но, похоже, он так и не справился, хотя работает в Hyundai с 2014 года. Все, что происходило в команде в 2022 году, можно назвать одним коротким словом: хаос. Постоянная текучка кадров, непонятная политика, проблемы с новым автомобилем в WRC – в общем, все плохо.
Во второй половине сезона появилась информация о том, что на пост руководителя спортивного подразделения марки придет – только не падайте в обморок – Эрик Булье, но, к счастью, то ли информация оказалась уткой, то ли руководство Хёнде все же одумалось.
Тем не менее, на этот пост все равно будет назначен француз.
По сообщениям СМИ, 6 декабря появилась информация, что имя нового руководителя наконец согласовано, и Hyundai подтвердили, что им станет Сириль Абитебул.
Француз работал в Renault с 2001 года, а в 2007 перешел на работу в команду Renault Sport F1 Team. С тех пор он успел поработать и даже возглавить Caterham, затем вернулся в Renault и в 2014 стал там управляющим директором. А после увольнения из Renault он ушел в Mecachrome, которые являются поставщиком силовых установок в FIA F2.
Опыта в WRC при этом у него нет.
#renault #hyundai
@first_place
Добралась-таки до объемной аналитики от The Race насчет Renault и Alpine.
Хочу поделиться несколькими их тезисами на эту тему.
1️⃣ Перед Гран-при Испании слухи о том, что Alpine собирается отказаться от двигателей Renault и стать клиентом другого моториста, стали еще заметнее. Motorsport Network сообщили, что Бруно Фамен УЖЕ начал переговоры с другими производителями.
2️⃣ Лука де Мео не понимает, что делать с командой Ф1. Они собирались конкурировать с Mercedes и Ferrari, а теперь по производительности совсем провалились вниз. Рассматривается вопрос о консервации производства в Вири-Шатийоне.
3️⃣ Возможно, речь идет всего лишь о разработке запасного плана на случай, если моторное подразделение Alpine для Формулы 1 потерпит неудачу в эру нового моторного регламента.
4️⃣ Уволенные с должности в команде топ-менеджеры сообщили, что Renault никогда полностью не осознавала своих проблем, связанных с силовыми установками. Говорят также о том, что все их перестановки были сделаны из-за неумения разобраться в сути проблем и «переменах ради перемен».
5️⃣ Если Alpine пойдут на то, чтобы стать клиентской командой, будут ли они этим удовлетворены, или это станет первым шагом по дороге к отказу бренда от команды в Ф1 и продаже ее? Renault/Alpine изначально рассматривали Ф1 как рекламную площадку в т.ч. для своих двигателей. Сохранять клиентскую команду, которая не несет никакой смысловой нагрузки для производителя – бессмысленный шаг.
6️⃣ В недавнем интервью Autocar Лука Де Мео сказал, что “мы ни за что не сдадимся” и “мы в Формуле 1 не для того, чтобы быть туристами”. Это входит в серьезное противоречие с поисками других мотористов. Означает ли это вновь серьезную несогласованность внутри команды?
Ну и размышления от меня лично:
Если Renault свернут/законсервируют свою моторную программу, будет ли это означать крах надежд для Andretti прийти в Ф1 ранее 2028 года? Найдут ли они другого поставщика среди мотористов, когда все они изначально были против прихода 11-й команды? Или же это как раз и приведет к соглашению между ними и Renault (Alpine), когда команда получит следующую реинкарнацию как, скажем, Andretti-Alpine?
#alpine #renault
@first_places
Хочу поделиться несколькими их тезисами на эту тему.
1️⃣ Перед Гран-при Испании слухи о том, что Alpine собирается отказаться от двигателей Renault и стать клиентом другого моториста, стали еще заметнее. Motorsport Network сообщили, что Бруно Фамен УЖЕ начал переговоры с другими производителями.
2️⃣ Лука де Мео не понимает, что делать с командой Ф1. Они собирались конкурировать с Mercedes и Ferrari, а теперь по производительности совсем провалились вниз. Рассматривается вопрос о консервации производства в Вири-Шатийоне.
3️⃣ Возможно, речь идет всего лишь о разработке запасного плана на случай, если моторное подразделение Alpine для Формулы 1 потерпит неудачу в эру нового моторного регламента.
4️⃣ Уволенные с должности в команде топ-менеджеры сообщили, что Renault никогда полностью не осознавала своих проблем, связанных с силовыми установками. Говорят также о том, что все их перестановки были сделаны из-за неумения разобраться в сути проблем и «переменах ради перемен».
5️⃣ Если Alpine пойдут на то, чтобы стать клиентской командой, будут ли они этим удовлетворены, или это станет первым шагом по дороге к отказу бренда от команды в Ф1 и продаже ее? Renault/Alpine изначально рассматривали Ф1 как рекламную площадку в т.ч. для своих двигателей. Сохранять клиентскую команду, которая не несет никакой смысловой нагрузки для производителя – бессмысленный шаг.
6️⃣ В недавнем интервью Autocar Лука Де Мео сказал, что “мы ни за что не сдадимся” и “мы в Формуле 1 не для того, чтобы быть туристами”. Это входит в серьезное противоречие с поисками других мотористов. Означает ли это вновь серьезную несогласованность внутри команды?
Ну и размышления от меня лично:
Если Renault свернут/законсервируют свою моторную программу, будет ли это означать крах надежд для Andretti прийти в Ф1 ранее 2028 года? Найдут ли они другого поставщика среди мотористов, когда все они изначально были против прихода 11-й команды? Или же это как раз и приведет к соглашению между ними и Renault (Alpine), когда команда получит следующую реинкарнацию как, скажем, Andretti-Alpine?
#alpine #renault
@first_places
Forwarded from Kzento (Sergey Sёmin)
Лично мне думается, не уйди Рик из RB, то возможно, один полушальной титул он вполне мог бы выиграть при живом Максе (как в свое время вышло у Росберга при Хэме)
Все-таки австралиец выглядел неплохо на фоне того же Макса, уверенно переигрывал напарников по Renault (Халка и Окона). Но почему то все пошло под откос с его переходом в McLaren, скромные результаты на фоне Ландо, а что сейчас происходит в VCA вообще не поддается никакому объяснению
Но мне очень нравится период пребывания Рика в Renault и McLaren отсутствием сверх жесткой корпоративной политики, что позволило Дэну экспериментировать с дизайнами шлемов, и его каски образцов 2019-2022 г. Выглядели они очень сочно и броско
Когда я только начинал рисовать, я изображал эти шлемы, но сейчас, имея чуть больше опыта, мне захотелось немного перерисовать прошлые работы и вот что из этого вышло. Не знаю, мб года через 3-4 у меня будет и третий подход к этим работам)
#f1 #ricciardo #renault #mclaren
Все-таки австралиец выглядел неплохо на фоне того же Макса, уверенно переигрывал напарников по Renault (Халка и Окона). Но почему то все пошло под откос с его переходом в McLaren, скромные результаты на фоне Ландо, а что сейчас происходит в VCA вообще не поддается никакому объяснению
Но мне очень нравится период пребывания Рика в Renault и McLaren отсутствием сверх жесткой корпоративной политики, что позволило Дэну экспериментировать с дизайнами шлемов, и его каски образцов 2019-2022 г. Выглядели они очень сочно и броско
Когда я только начинал рисовать, я изображал эти шлемы, но сейчас, имея чуть больше опыта, мне захотелось немного перерисовать прошлые работы и вот что из этого вышло. Не знаю, мб года через 3-4 у меня будет и третий подход к этим работам)
#f1 #ricciardo #renault #mclaren
...Знаете, что меня иногда удивляет?
Новость от 24 сентября внезапно разлетается как свежачок)
Неделя прошла, прежде чем широкие средства массовой информации и иже с ними проснулись и начали писать про то, что Alpine закрывает свою программу производства моторов для Формулы 1. Кстати, закрывает, но не окончательно. Motorsport пишет, что пока они еще обсуждают внутри компании, не стоит ли пересмотреть подход после 2026 года, когда они на практике сумеют увидеть, что и как сделали остальные.
На самом деле, это своеобразный ответ Renault/Alpine на забастовки и требования работников завода в Вири-Шатийон, которые грозили оставить команду вообще без силовых установок на следующий год, если они сами рискуют остаться без рабочих мест.
На мой взгляд, главное даже не то, что они закрывают программу для Ф1, а то, что завод не будет разогнан, и у него есть определенное будущее. Сейчас они нацеливаются на производство двигателей для WEC и в целом прототипов класса LMDh, в том числе и для IMSA - как для себя, так и для клиентских команд и частных коллективов.
Бруно Фамен даже выступил по этому поводу и сказал, что в 2025 завод все равно продолжит производит силовые установки для Ф1 и будет постепенно развивать программу WEC, на которую в итоге направят все свои ресурсы.
Кстати, еще из интересного: именно в Вири доводят до ума двигатели производства Mecachrome V6 3,4-литра турбо, которые стоят не только на Alpine A424, но и на машинах Формулы 2 на период 2024-2026 годов.
#renault #alpine #wec
@first_places
Новость от 24 сентября внезапно разлетается как свежачок)
Неделя прошла, прежде чем широкие средства массовой информации и иже с ними проснулись и начали писать про то, что Alpine закрывает свою программу производства моторов для Формулы 1. Кстати, закрывает, но не окончательно. Motorsport пишет, что пока они еще обсуждают внутри компании, не стоит ли пересмотреть подход после 2026 года, когда они на практике сумеют увидеть, что и как сделали остальные.
На самом деле, это своеобразный ответ Renault/Alpine на забастовки и требования работников завода в Вири-Шатийон, которые грозили оставить команду вообще без силовых установок на следующий год, если они сами рискуют остаться без рабочих мест.
На мой взгляд, главное даже не то, что они закрывают программу для Ф1, а то, что завод не будет разогнан, и у него есть определенное будущее. Сейчас они нацеливаются на производство двигателей для WEC и в целом прототипов класса LMDh, в том числе и для IMSA - как для себя, так и для клиентских команд и частных коллективов.
Бруно Фамен даже выступил по этому поводу и сказал, что в 2025 завод все равно продолжит производит силовые установки для Ф1 и будет постепенно развивать программу WEC, на которую в итоге направят все свои ресурсы.
Кстати, еще из интересного: именно в Вири доводят до ума двигатели производства Mecachrome V6 3,4-литра турбо, которые стоят не только на Alpine A424, но и на машинах Формулы 2 на период 2024-2026 годов.
#renault #alpine #wec
@first_places