Интересную историю про подиумы в гонках, в т.ч. в Формуле 1, рассказал Алексей Грушко.

В американских гонках не просто так "не соображают на троих" - скорее, чтут традиции, ведь лучшим может быть только один.

В Европе раньше тоже часто награждали лишь победителя:

https://yangx.top/IndyCarHistory/7716

#history
@first_places

Что такое Silly Season?

Готовя очередной материал для Дрома – на этот раз про трансферные истории в Формуле 1, я задумалась о том, что такое на самом деле Silly Season? И откуда вообще взялся этот термин? Полагаю, многие из вас этого не знали…

В спорт (а не только автоспорт или его Королеву) термин пришел из издательско-газетного бизнеса. Причем появился он впервые в XIX веке в политической сфере. Считается, что в летние каникулы, когда политики (и экономисты) уезжали в отпуска, и писать было не о чем, газетные писаки начинали высасывать события из пальца, лишь бы чем-то заполнить полосы. В большинстве своем это были сплетни и неподтвержденные факты, которые, тем не менее, занимали общее внимание. Частенько это были весьма глупые или смешные истории, тем не менее, он помогали скоротать «безрыбье».

Вот примерно так же обстоят дела и в Формуле 1 – и основные слухи и вымыслы касаются трансферной темы и движения пилотов и топ-менеджеров внутри (а иногда и снаружи) Формулы 1. Иногда это происходит по делу, а некоторые идеи просто приводят в замешательство 😊

#formula1 #history
@first_places

Расходимся)
Это как раз тот случай, когда дым без огня.
Аргентинские летописцы запечатлевают великий момент появления Франко Колапинто в машине Формулы 1.

Кстати сказать, аргентинских пилотов в Ф1 было довольно много (насчитала с подсказками 25), но лишь трое из них хоть как-то на слуху.
Один из них, конечно, великий Фанхио, пятикратный чемпион, чей тандем с Alfa Romeo в первые два года Чемпионата был самым результативным. Фанхио принес титулы не только Alfa Romeo, но и Maserati и Mercedes
В те же годы выступал и еще один аргентинец - Хосе Гонзалес, который был очень дружен с Фанхио. Он много раз был на подиуме, дважды побеждал, но титула не взял. Именно он принес первую победу в Чемпионате команде Ferrari.
Что любопытно, оба они - и Фанхио, и Гонзалес -прожили очень долгую жизнь, Гонзалес вообще умер лишь 10 лет назад, когда ему уже стукнуло 90.

Третьим известным аргентинцем был Карлос Ройтеманн, который выступал в период 72-82 гг прошлого века в эпоху Марио Андретти, Ронни Питерсона, Нельсона Пике, а начинал в команде Экклстоуна бок о бок с Грэмом Хиллом. На его счету - 12 побед, но Ройтеманн больше известен своей политической карьерой, которая состоялась как раз благодаря Формуле 1. Интересно, что и он прожил почти до 90 лет, но в его гоночный век трагедий на трассах стало все же намного меньше, чем в начале 50-х...

#history
@first_places

Еще немного про возраст гонщиков:

https://yangx.top/IndyCarHistory/8864

Особенно впечатляет 29-летний Бобби Рейхол. Год за два, как минимум.

#history
@first_places

При этом Майк Хоторн выступал под тем же 38 номером👌

https://yangx.top/IndyCarHistory/9461

#ferrari #history
@first_places

Немного истории и русских корней к предстоящей в эти выходные гонке "12 часов Себринга"

https://yangx.top/s_bednaruk/146

#imsa #history
@first_places

Перевела для вас любопытный материал от The Race, где они собрали 10 странных случаев в истории Ф1б которые происходили лишь однажды и вряд ли еще повторятся. Некоторые из них широко известны - как, например, единственный 17-летний гонщик на старте или гонка на шесть машин, или ни одного боевого круга в состоявшемся Гран-при. А вот некоторые могут оказаться для вас любопытными. Например, парочка антирекордов в том числе и отличный пример для Логана Сарджента в лице Нараина Картикеяна, который сумел в одной из гонок финишировать... 24м 😊

https://www.drom.ru/info/autosport/96516.html

#drom #history
@first_places

11 апреля Айртон Сенна выиграл Гран-при Европы 1993 года и одержал 38 победу в своей карьере.
Эта гонка до сих пор считается одной из лучших в истории Формулы 1.
👌что творит на трассе Человек дождя!

#senna #history
@first_places

Вчера умер Тед Тоулман, которому было уже 86 лет.

Тоулман – основатель команды в Формуле 1 Toleman Motorsport, которая просуществовала всего пять лет – маленький срок для команды, но про нее можно сказать три важные вещи.

1. В 1984 году в ней дебютировал Айртон Сенна

2. В 1986 году ее купил Benetton, а в 2001 – Renault (правда, официально она была переименована только в 2002, когда ее возглавил Флавио Бриатторе), далее – со всеми остановками: Lotus Renault, Lotus F1, снова Renault, теперь Alpine. Собственно, здесь свою формульную карьеру и начинал Виталий Петров.

3. Но флаг нашей страны появился на машинах команды намного раньше 2010 года. За четверть века до этого «серпастый и молоткастый» красный флаг СССР на корпусе машины, правда, среди прочих флагов, разместил Benetton – в рамках своей торговой программы United Colors.

#history #rip
@first_places

Тут все прекрасно.
И то, что девушки могут ехать не хуже парней, и то, что Кэтрин Легг в целом молодец, и то, что тесты Ф1 были намного, намного доступнее, хоть и частные, хоть и Минарди.

https://yangx.top/IndyCarHistory/10423

#wim #history
@first_places

Track walk перед ГП Испании 1975

(Слева направо) Хайнц Пруллер, Дитер Стапперт, Ники Лауда, Джоди Шектер, Грэм Хилл, Йохен вон Остеррот, Эмерсон Фиттипальди, Джеймс Хант.
Мне кажется, желание обнажать торс Жорж позаимствовал как раз у Джеймса.

Вообще это Гран-при запомнилось большими проблемами с безопасностью, а также трагедией, разыгравшейся в воскресенье.

Гонка проходила на городской трассе Монтжуик Парк, и гонщики потребовали проверить и усилить гардрейлы, чтобы обезопасить себя в случае чего. В целом орги не возражали и даже что-то сделали, но, когда Эмерсон во время интервью уселся на один из таких гардрейлов, тот под ним попросту подломился.

Тогда пилоты решили объявить забастовку, но руководство Гран-при и Формулы 1 попросту пообещали устроить им бэмц и запереть на стадионе, где находился паддок. (Мне это очень напомнило гонку под обстрелом в Саудовской Аравии в 2022 году). После этого все стали сговорчивее - за исключением Фиттипальди, который после этого покинул Гран-при.

К сожалению, это не было финалом того злополучного Гран-при, на котором погибло четыре человека, а еще несколько пострадало после страшнейшей аварии Рольфа Штоммелена, вылетевшего с трассы. При этом сама ситуация была никак не связана именно с гардрейлами - они как раз удар выдержали. Просто машина Штоммелена как бильярдный шар скакала по трассе, пока не вылетела прочь.

Сам гонщик, кстати, выжил.
Гонку остановили и больше не возобновляли.

#history #spanishgp
@first_places

Обожаю Мишины истории из разных областей автомира и автоспорта.
Вся их прелесть еще и в том, что они не про глобальное, а про нюансы и детали. Это всегда самое интересное.

Например, вот эта - про Гран-при Италии 1971 года и причину, по которой гонщик, который должен был победить, не выиграл гонку...

Ну кто бы мог подумать)))

https://yangx.top/new_car_smell/5705

#history #formula1
@first_places

Конечно, возможность Бермана в этом сезоне покататься за рулем двух разных машин - Ferrari и Haas - редкая удача для резервиста. Пообщались с Доком в комментах к его посту про пилотов, получивших схожие шансы, на тему, кто же все-таки из гонщиков последним перед юным Олли выступал в одном сезоне сразу в двух разных командах, не будучи боевым пилотом ни одной из них.

Первая версия была, что Феттель в 2007, когда заменял Кубицу в BMW на ГП США в Индианаполисе, а затем с середины сезона сел за руль Toro Rosso, заменив Скотта Спида. Я этот вариант уже где-то встречала, но нет, это не в счет, т.к. в Toro Rosso Себ выступал уже на постоянном контракте. Поэтому... лот уходит Мике Сало аж за 1999 год.

Четверть века тому назад Сало сначала заменил травмированного Рикардо Зонту (на три Гран-при) за рулем BAR, а затем несколько этапов выступал в Ferrari вместо Шумахера, сломавшего ногу на гонке в Сильверстоуне. В общей сложности он провел девять этапов в чемпионате, не имея действующего боевого контракта.

А вот еще один своеобразный, на мой взгляд, рекорд по заменам принадлежит Нико Хюлькенбергу, который в качестве резервиста заменил сразу трех разных пилотов, выступавших по сути за одну команду.

В 2020 году Халк сначала выступал вместо заболевшего коронавирусом Переса на сдвоенном этапе в Сильверстоуне в составе Racing Point, затем на Нюрбургринге по той же причине подменил Лэнса Стролла, а в марте 2022 уже в полноценном Aston Martin выступил вместо Себастьяна Феттеля на ГП Бахрейна – тоже по причине коронавируса. Так что в случае с Хюлькенбергом можно сказать, что Covid19 помог ему вернуться в Ф1 – спасибо ковиду

#history #salo #hulk #bearman
@first_places

Вы уже наверняка видели новости, что в следующем сезоне Moёt вновь сменит игристое “Ferrari” на подиумах Формулы 1. И ничего удивительного в этом нет, вся история Гран-при начиная с 1950 года связана именно с брендом Moёt et Chandon.

Впервые трехлитровую бутылку шампанского этой марки вручили Хуану Мануэлю Фанхио 2 июля 1950 года на Гран-при Франции на трассе Реймс-Гу, в провинции Шампань - вместе с кубком и венком, а фото разошлось повсюду.
Получилось это довольно случайно.

Дело в том, что двоюродные братья и владельцы семейной компании Поль Шандо Моэт и Фредерик Шандо де Брайль были ярыми поклонниками автогонок и этом отличными маркетологами. Во время соревнований они устраивали дегустацию своих напитков для гостей и зрителей и заодно решили сделать фото победителя с бутылью в руках.

Но это была, скорее, разовая акция, т.к. желающих представить свой продукт на Гран-при было предостаточно - и в разных регионах они были разные. История говорит, что в следующий раз Moёt & Chandon смогли вручить только в 1969 году - победителю Гран-при Великобритании Джеки Стюарту, и то с помощью связей в Королевском автомобильном клубе Великобритании.

А затем три года спустя они получили официальный статус поставщика Формулы 1. Причем в те времена они за это вообще ничего не платили.

Позже FIA регламентировали статус поставщика подиумного шампанского, а Берни Экклстоун довел спонсорский взнос до миллиона долларов в год.
Контракт с Moёt & Chandon действовал вплоть до 2000 года, а затем Берни привлек к спонсорству на более выгодных условиях бренд Mumm — уже за 5 млн евро в год.

Moёt & Chandon вновь вернулись в Формулу 1 в 2016 году — с игристым Chandon и всего на один год. А в 2017-м гонщикам уже выдавали необычные бутылки из углепластика от Champagne Carbon.

В 2021 году появился новый поставщик - «Ferrari», и это имя не имеет никакого отношения ни к Энцо, ни к его родственникам: просто однофамильцы.
И вот теперь Moёt & Chandon возвращаются.

Честно говоря, отличная новость: ведь Moёt & Chandon это сама история Больших призов и Формулы 1.

#alco #history
@first_places

Не буду вам сильно надоедать с юбилеем российского Гран-при, но все же выложу ссылку на репортаж с уикенда, который я писала на больших эмоциях после всего события.

Но я так вам скажу. Такие эмоции испытывали тогда абсолютно все, кто был хоть как-то этому сопричастен. И это здорово, потому что запомнилось на всю жизнь. Это воодушевление и приподнятое настроение двигали нами тогда все время подготовки этапа, и даже после его окончания мы все еще несколько дней находились в эйфории.

Это было потрясающе.

https://www.drom.ru/info/tuning/drom-ru-30139.html

#russiangp #sochiautodrom #history
@first_places