РЕКОРДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ И ЧЕТЫРЕХТОЧЕЧНЫЕ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ.
Как изобретение советского инженера помогло уберечь гонщика и в дальнейшем спасло сотни жизней

Для любителей рекордов скорости и времени – история, которую я сначала прочитала в материале у своего коллеги (фото оттуда же), а затем дополнила очень интересными подробностями.

Оказывается, в 50-е годы прошлого века Алексей Андреевич Смолин, авиационный и автомобильный инженер, занялся весьма амбициозным проектом. Он решил построить рекордный автомобиль, который мог бы побить абсолютный рекорд скорости на суше, установленный британцем Джоном Коббом в 1939 году. Кобб сумел разогнать автомобиль с авиационными двигателями до 634 км/ч.

Два года ушло у Смолина и его инженерной группы на проектирование и строительство этого турбореактивного автомобиля, который получил название ГАЗ-СГ3. Как это понятно из названия, создавался автомобиль на базе завода ГАЗ, а одобрил его главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт, известный своими рекордными автомобилями, в том числе ГЛ-1.

Проблем с созданием машины было довольно много: лишний вес, мощный двигатель, а, главное – подходящие шины. В итоге каркас сделали из дюралюминия, двигатель ВК-1 мощностью 1000 л.с. позаимствовали у МиГ-17, а колеса – у его собрата МиГа-15, доработав шины. Форма кузова также напоминала самолет: веретенообразный кузов с антикрыльями и килем. Для замедления был предусмотрен парашют.

Наконец, в 1954 году автомобиль был готов, однако, на Баскунчак, где проходили рекордные заезды, испытательная группа уже не успела (там очень сильная сезонность), и в ноябре Смолин вывел его на первое испытание на военный аэродром имени Горького.

Целью Смолина было разогнать автомобиль до 1000 км/ч, но начать решили с малого и постепенно прибавлять. Был установлен барьер в 300 км/ч – как у реактивных самолетов, но, к сожалению, судьба проекта оказалась совсем не такой, как представлял себе Смолин.

В первом же заезде автомобиль попал в серьезную аварию, причем, по некоторым слухам – из-за постореннего предмета, находившегося на трассе - и был полностью разрушен. А вот автогонщику Михаилу Метелеву, находившемуся в кабине, сказочным образом повезло отделаться синяками, ушибами и сломанным пальцем на ноге.

Но на чем мой коллега не заострял внимания, так это на том, что сказки в таком удивительном везении Метелева и вовсе нет, потому что ВПЕРВЫЕ В МИРЕ на ГАЗ-СГ3 использовались четырехточечные ремни безопасности, которые затем переняли для всех гоночных автомобилей.

Так что, хоть рекорд скорости и не был достигнут, изобретение Смолина спасло жизни и здоровье очень многим и многим автогонщикам.

Кстати, останки этого автомобиля до сих пор хранятся в Музее истории ГАЗ в Нижнем Новогороде.

#history #records
@first_place

Drive2 и параллельно мой подписчик и читатель напомнили мне об интересной серии материалов, которые я переводила во время пандемии - тогда вообще никаких событий не было, так что все углублялись в прошлое.

Дэвид Тремейн написал несколько вариантов альтернативной истории про гонщиков, чья карьера, да и вообще жизнь могли сложиться иначе, если бы в какой-то из поворотных моментов все пошло иначе.

Мне кажется, что это и в самом деле интересно почитать.

Так что вот вам пятничное чтиво про Джонни Херберта

#history
@first_places



https://www.drive2.ru/b/559334485385022389/?digest=1056-2&tz=msk&utm_source=DRIVE2&utm_medium=email&utm_campaign=uncategorized&utm_content=2023-05-12&utm_term=URL

Интересную историю про подиумы в гонках, в т.ч. в Формуле 1, рассказал Алексей Грушко.

В американских гонках не просто так "не соображают на троих" - скорее, чтут традиции, ведь лучшим может быть только один.

В Европе раньше тоже часто награждали лишь победителя:

https://yangx.top/IndyCarHistory/7716

#history
@first_places

Что такое Silly Season?

Готовя очередной материал для Дрома – на этот раз про трансферные истории в Формуле 1, я задумалась о том, что такое на самом деле Silly Season? И откуда вообще взялся этот термин? Полагаю, многие из вас этого не знали…

В спорт (а не только автоспорт или его Королеву) термин пришел из издательско-газетного бизнеса. Причем появился он впервые в XIX веке в политической сфере. Считается, что в летние каникулы, когда политики (и экономисты) уезжали в отпуска, и писать было не о чем, газетные писаки начинали высасывать события из пальца, лишь бы чем-то заполнить полосы. В большинстве своем это были сплетни и неподтвержденные факты, которые, тем не менее, занимали общее внимание. Частенько это были весьма глупые или смешные истории, тем не менее, он помогали скоротать «безрыбье».

Вот примерно так же обстоят дела и в Формуле 1 – и основные слухи и вымыслы касаются трансферной темы и движения пилотов и топ-менеджеров внутри (а иногда и снаружи) Формулы 1. Иногда это происходит по делу, а некоторые идеи просто приводят в замешательство 😊

#formula1 #history
@first_places

Расходимся)
Это как раз тот случай, когда дым без огня.
Аргентинские летописцы запечатлевают великий момент появления Франко Колапинто в машине Формулы 1.

Кстати сказать, аргентинских пилотов в Ф1 было довольно много (насчитала с подсказками 25), но лишь трое из них хоть как-то на слуху.
Один из них, конечно, великий Фанхио, пятикратный чемпион, чей тандем с Alfa Romeo в первые два года Чемпионата был самым результативным. Фанхио принес титулы не только Alfa Romeo, но и Maserati и Mercedes
В те же годы выступал и еще один аргентинец - Хосе Гонзалес, который был очень дружен с Фанхио. Он много раз был на подиуме, дважды побеждал, но титула не взял. Именно он принес первую победу в Чемпионате команде Ferrari.
Что любопытно, оба они - и Фанхио, и Гонзалес -прожили очень долгую жизнь, Гонзалес вообще умер лишь 10 лет назад, когда ему уже стукнуло 90.

Третьим известным аргентинцем был Карлос Ройтеманн, который выступал в период 72-82 гг прошлого века в эпоху Марио Андретти, Ронни Питерсона, Нельсона Пике, а начинал в команде Экклстоуна бок о бок с Грэмом Хиллом. На его счету - 12 побед, но Ройтеманн больше известен своей политической карьерой, которая состоялась как раз благодаря Формуле 1. Интересно, что и он прожил почти до 90 лет, но в его гоночный век трагедий на трассах стало все же намного меньше, чем в начале 50-х...

#history
@first_places

Еще немного про возраст гонщиков:

https://yangx.top/IndyCarHistory/8864

Особенно впечатляет 29-летний Бобби Рейхол. Год за два, как минимум.

#history
@first_places

При этом Майк Хоторн выступал под тем же 38 номером👌

https://yangx.top/IndyCarHistory/9461

#ferrari #history
@first_places

Немного истории и русских корней к предстоящей в эти выходные гонке "12 часов Себринга"

https://yangx.top/s_bednaruk/146

#imsa #history
@first_places

Перевела для вас любопытный материал от The Race, где они собрали 10 странных случаев в истории Ф1б которые происходили лишь однажды и вряд ли еще повторятся. Некоторые из них широко известны - как, например, единственный 17-летний гонщик на старте или гонка на шесть машин, или ни одного боевого круга в состоявшемся Гран-при. А вот некоторые могут оказаться для вас любопытными. Например, парочка антирекордов в том числе и отличный пример для Логана Сарджента в лице Нараина Картикеяна, который сумел в одной из гонок финишировать... 24м 😊

https://www.drom.ru/info/autosport/96516.html

#drom #history
@first_places

11 апреля Айртон Сенна выиграл Гран-при Европы 1993 года и одержал 38 победу в своей карьере.
Эта гонка до сих пор считается одной из лучших в истории Формулы 1.
👌что творит на трассе Человек дождя!

#senna #history
@first_places

Вчера умер Тед Тоулман, которому было уже 86 лет.

Тоулман – основатель команды в Формуле 1 Toleman Motorsport, которая просуществовала всего пять лет – маленький срок для команды, но про нее можно сказать три важные вещи.

1. В 1984 году в ней дебютировал Айртон Сенна

2. В 1986 году ее купил Benetton, а в 2001 – Renault (правда, официально она была переименована только в 2002, когда ее возглавил Флавио Бриатторе), далее – со всеми остановками: Lotus Renault, Lotus F1, снова Renault, теперь Alpine. Собственно, здесь свою формульную карьеру и начинал Виталий Петров.

3. Но флаг нашей страны появился на машинах команды намного раньше 2010 года. За четверть века до этого «серпастый и молоткастый» красный флаг СССР на корпусе машины, правда, среди прочих флагов, разместил Benetton – в рамках своей торговой программы United Colors.

#history #rip
@first_places

Тут все прекрасно.
И то, что девушки могут ехать не хуже парней, и то, что Кэтрин Легг в целом молодец, и то, что тесты Ф1 были намного, намного доступнее, хоть и частные, хоть и Минарди.

https://yangx.top/IndyCarHistory/10423

#wim #history
@first_places

Track walk перед ГП Испании 1975

(Слева направо) Хайнц Пруллер, Дитер Стапперт, Ники Лауда, Джоди Шектер, Грэм Хилл, Йохен вон Остеррот, Эмерсон Фиттипальди, Джеймс Хант.
Мне кажется, желание обнажать торс Жорж позаимствовал как раз у Джеймса.

Вообще это Гран-при запомнилось большими проблемами с безопасностью, а также трагедией, разыгравшейся в воскресенье.

Гонка проходила на городской трассе Монтжуик Парк, и гонщики потребовали проверить и усилить гардрейлы, чтобы обезопасить себя в случае чего. В целом орги не возражали и даже что-то сделали, но, когда Эмерсон во время интервью уселся на один из таких гардрейлов, тот под ним попросту подломился.

Тогда пилоты решили объявить забастовку, но руководство Гран-при и Формулы 1 попросту пообещали устроить им бэмц и запереть на стадионе, где находился паддок. (Мне это очень напомнило гонку под обстрелом в Саудовской Аравии в 2022 году). После этого все стали сговорчивее - за исключением Фиттипальди, который после этого покинул Гран-при.

К сожалению, это не было финалом того злополучного Гран-при, на котором погибло четыре человека, а еще несколько пострадало после страшнейшей аварии Рольфа Штоммелена, вылетевшего с трассы. При этом сама ситуация была никак не связана именно с гардрейлами - они как раз удар выдержали. Просто машина Штоммелена как бильярдный шар скакала по трассе, пока не вылетела прочь.

Сам гонщик, кстати, выжил.
Гонку остановили и больше не возобновляли.

#history #spanishgp
@first_places

Обожаю Мишины истории из разных областей автомира и автоспорта.
Вся их прелесть еще и в том, что они не про глобальное, а про нюансы и детали. Это всегда самое интересное.

Например, вот эта - про Гран-при Италии 1971 года и причину, по которой гонщик, который должен был победить, не выиграл гонку...

Ну кто бы мог подумать)))

https://yangx.top/new_car_smell/5705

#history #formula1
@first_places