Forwarded from Исторический Ефремоff (Ефремов Александр)
Морской флот великой империи
Россия всегда славилась флотом. Большая часть границ Империи, как и сейчас, проходила по морям и океанам.
Развитие морского гражданского флота в годы правления Николая II началось с полной морской переписи 1896 г. Русские пароходные компании последовательно поддерживало правительство.
Как отмечает историк А.А. Борисюк, с 1896 по 1914 гг. общее число морских пароходов и теплоходов в Империи выросла в 2 раза (до 1103 единиц), а их грузоподъёмность - в 5 раз. Одновременно велись масштабные работы по строительству и модернизации портов.
Строился порт Владивосток. Зарождался Тихоокеанский морской #флот. Был модернизирован порт Архангельск, к нему подвели ж/д. Для сопровождения судов в Архангельске создаётся мощная ледокольная флотилия.
Радикально был обновлён порт Новороссийск, в годы Великой войны строится город и порт Мурманск. Обновляются крупнейшие порты России: Петроград, Одесса, Николаев. Развитие морского флота лично контролировал Государь.
#НиколайII
@aefremoff80
Россия всегда славилась флотом. Большая часть границ Империи, как и сейчас, проходила по морям и океанам.
Развитие морского гражданского флота в годы правления Николая II началось с полной морской переписи 1896 г. Русские пароходные компании последовательно поддерживало правительство.
Как отмечает историк А.А. Борисюк, с 1896 по 1914 гг. общее число морских пароходов и теплоходов в Империи выросла в 2 раза (до 1103 единиц), а их грузоподъёмность - в 5 раз. Одновременно велись масштабные работы по строительству и модернизации портов.
Строился порт Владивосток. Зарождался Тихоокеанский морской #флот. Был модернизирован порт Архангельск, к нему подвели ж/д. Для сопровождения судов в Архангельске создаётся мощная ледокольная флотилия.
Радикально был обновлён порт Новороссийск, в годы Великой войны строится город и порт Мурманск. Обновляются крупнейшие порты России: Петроград, Одесса, Николаев. Развитие морского флота лично контролировал Государь.
#НиколайII
@aefremoff80
Пираты Каспийского моря
Все, конечно, знают песню про Стеньку Разина «Из-за острова на стрежень». Многие зачастую пели её после пары рюмочек спиртного. Но кто задумывался о том, откуда у донского, безродного казака взялась персидская княжна, которую он небрежно бросает «в набежавшую волну»? А откуда у него сотоварищами взялись «острогрудые челны»?
Казаки в те времена плавали на плоскодонных суденышках, а «острогрудый челн» – это судно, приспособленное для плавания по морским просторам.
Все объясняется просто – и княжна, и морские корабли были пиратской добычей. А сам Стенька Разин был пиратом. Флибустьером таинственного и загадочного моря – Каспийского.
@first_morskoy
Все, конечно, знают песню про Стеньку Разина «Из-за острова на стрежень». Многие зачастую пели её после пары рюмочек спиртного. Но кто задумывался о том, откуда у донского, безродного казака взялась персидская княжна, которую он небрежно бросает «в набежавшую волну»? А откуда у него сотоварищами взялись «острогрудые челны»?
Казаки в те времена плавали на плоскодонных суденышках, а «острогрудый челн» – это судно, приспособленное для плавания по морским просторам.
Все объясняется просто – и княжна, и морские корабли были пиратской добычей. А сам Стенька Разин был пиратом. Флибустьером таинственного и загадочного моря – Каспийского.
@first_morskoy
Пираты Черного моря
"...B 1374 г. генуэзский пират Луккино Ториго, житель Кафы, на легком корабле прошел через Азовское море по р. Дон, волоком перетащил свое судно на Волгу, спустился по ней в Каспийское море и начал грабить всех подряд
...прошел почти весь путь обратно, но на берегу Дона был ограблен калмыками, хотя основные ценности сумел сохранить. Вернувшись в Кафу, он был с восхищением встречен всеми жителями...
...Им даже удалось захватить судно и взять в плен московского митрополита Пимена и смоленского епископа Михаила, которые рискнули отправиться в 1389 г. через Азовское и Черное моря в Константинополь. Получив от пленников крупный выкуп, пираты отпустили их...
...Вскоре турки захватили генуэзские колонии, Кафу и другие города и крепости на побережье и в Крыму. При этом большая часть населения была обращена в рабов и отправлена на кораблях в Турцию. Ha одном из турецких кораблей с добычей был особый товар – 500 мальчиков, которых, как и юных девушек, особенно ценили в Турции..."
@first_morskoy
"...B 1374 г. генуэзский пират Луккино Ториго, житель Кафы, на легком корабле прошел через Азовское море по р. Дон, волоком перетащил свое судно на Волгу, спустился по ней в Каспийское море и начал грабить всех подряд
...прошел почти весь путь обратно, но на берегу Дона был ограблен калмыками, хотя основные ценности сумел сохранить. Вернувшись в Кафу, он был с восхищением встречен всеми жителями...
...Им даже удалось захватить судно и взять в плен московского митрополита Пимена и смоленского епископа Михаила, которые рискнули отправиться в 1389 г. через Азовское и Черное моря в Константинополь. Получив от пленников крупный выкуп, пираты отпустили их...
...Вскоре турки захватили генуэзские колонии, Кафу и другие города и крепости на побережье и в Крыму. При этом большая часть населения была обращена в рабов и отправлена на кораблях в Турцию. Ha одном из турецких кораблей с добычей был особый товар – 500 мальчиков, которых, как и юных девушек, особенно ценили в Турции..."
@first_morskoy
Forwarded from Таврический Край
«Вторая Италия» – так называли местность в районе Балаклавского Свято-Георгиевского мужского монастыря представители войск противника: французы, англичане, сардинцы и турки в период осады Севастополя 1854-1856 гг.
Доброго утра и хорошей, продуктивной недели!
Доброго утра и хорошей, продуктивной недели!
Forwarded from Православный Крым
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Уважаемые подписчики! Данное сообщество создано для освещения деятельности нашего Специального Гуманитарного Центра, основной задачей которого на данный момент является сбор и НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ доставка гуманитарной помощи мирным жителям прифронтовых поселков, пострадавших от боевых действий.
У нас нет какого либо штатного расписания и зарплат, вся деятельность ведется исключительно на добровольной основе благодаря пожертвованиям неравнодушных людей из разных уголков нашей страны.
Сейчас мы собираем средства и товары для очередной доставки в села так называемой «серой зоны», в которых проживает огромное количество детей и стариков.
Вы можете внести свою лепту в наше общее дело, отправив средства по указанным данным в группе и закупив необходимое по списку, который публикуем.
ПОДПИСАТЬСЯ
https://yangx.top/krgumortodox
У нас нет какого либо штатного расписания и зарплат, вся деятельность ведется исключительно на добровольной основе благодаря пожертвованиям неравнодушных людей из разных уголков нашей страны.
Сейчас мы собираем средства и товары для очередной доставки в села так называемой «серой зоны», в которых проживает огромное количество детей и стариков.
Вы можете внести свою лепту в наше общее дело, отправив средства по указанным данным в группе и закупив необходимое по списку, который публикуем.
ПОДПИСАТЬСЯ
https://yangx.top/krgumortodox
Forwarded from ЦВМК (Murphy)
#кораблироссии
Килекторное судно «Александл Пушкин» было заложено как «КИЛ-926» проекта 141 под заводским номером №144/1465 на «Нептунверфт» (VEB Schiffswerft Neptun), город Росток ГДР. Спущено на воду 29 ноября 1986 года. Вступило в строй 27 июня 1988 года. Введено в состав Балтийского флота.
Судно было предназначено для приема с берега, перевозки, постановки и уборки рейдового оборудования, состоящего из якорей, бочек, цепей и стальных канатов. Благодаря имеющимся на борту грузоподъёмным средствам, судно способно участвовать в спасательных, судоподъёмных и подводно-технических работах.
На фото судно буксируют рейдовые буксиры 668 ОСО БФ из порта Ломоносов.
Килекторное судно «Александл Пушкин» было заложено как «КИЛ-926» проекта 141 под заводским номером №144/1465 на «Нептунверфт» (VEB Schiffswerft Neptun), город Росток ГДР. Спущено на воду 29 ноября 1986 года. Вступило в строй 27 июня 1988 года. Введено в состав Балтийского флота.
Судно было предназначено для приема с берега, перевозки, постановки и уборки рейдового оборудования, состоящего из якорей, бочек, цепей и стальных канатов. Благодаря имеющимся на борту грузоподъёмным средствам, судно способно участвовать в спасательных, судоподъёмных и подводно-технических работах.
На фото судно буксируют рейдовые буксиры 668 ОСО БФ из порта Ломоносов.
Дайверы на Багамах завершили подъём ценностей с корабля NESTRA SENIORA DE LAS MARAVILLAS
Этот 900-тонный испанский корабль затонул после того, как столкнулся с другим кораблем из своего же флота, а затем врезался прямо в коралловый риф, недалеко от Багамских островов в 1656 году
Корабль был загружен богато и за несколько лет, с 1650-х по 1990-е годы, были извлечены миллионы предметов.
Но в самой последней находке команды дайверов обнаружили монеты, драгоценные камни и драгоценности, которые ранее принадлежали рыцарям, бороздившим моря.
Экспонаты будут выставлены в новом Багамском морском музее немного позже, в этом месяце.
Корабль направлялся домой, в Испанию. Он перевозил сокровища из Северной и Южной Америки.
Некоторые из сокровищ были спасены с другого потерпевшего крушение испанского корабля. Но, к сожалению он столкнулся с флагманом своего флота из-за навигационной ошибки. Из экипажа в 650 человек выжило всего 45
@first_morskoy
Этот 900-тонный испанский корабль затонул после того, как столкнулся с другим кораблем из своего же флота, а затем врезался прямо в коралловый риф, недалеко от Багамских островов в 1656 году
Корабль был загружен богато и за несколько лет, с 1650-х по 1990-е годы, были извлечены миллионы предметов.
Но в самой последней находке команды дайверов обнаружили монеты, драгоценные камни и драгоценности, которые ранее принадлежали рыцарям, бороздившим моря.
Экспонаты будут выставлены в новом Багамском морском музее немного позже, в этом месяце.
Корабль направлялся домой, в Испанию. Он перевозил сокровища из Северной и Южной Америки.
Некоторые из сокровищ были спасены с другого потерпевшего крушение испанского корабля. Но, к сожалению он столкнулся с флагманом своего флота из-за навигационной ошибки. Из экипажа в 650 человек выжило всего 45
@first_morskoy