🇫🇮🅿️ Тампере не будет снижать стоимость парковки для электромобилей, но повысит тарифы для всех

В отличие от Хельсинки и Эспоо, город Тампере не планирует предоставлять скидки на парковку для владельцев электромобилей. Об этом сообщил вице-мэр и председатель городского совета по инфраструктуре Илкка Порттикиви.

Почему Тампере отказывается от скидок?
На данный момент в Хельсинки и Эспоо владельцы электромобилей платят за парковку лишь половину от стандартной ставки. Основная цель таких скидок — стимулировать спрос на экологичные автомобили. Однако в Тампере считают, что такая мера вряд ли окажет значительное влияние на спрос.

– Не думаю, что такой стимул значительно увеличит покупку низкоэмиссионных автомобилей, – отметил Порттикиви.

В Тампере доля полностью электрических автомобилей составляет около 4% от общего числа транспортных средств.

Городская администрация планирует вернуться к вопросу о скидках через два года, чтобы проанализировать опыт городов, где эта мера уже действует.

Повышение парковочных тарифов с 1 февраля
На заседании 17 декабря городская комиссия рассмотрит предложение о повышении тарифов на парковку примерно на 10%. Новые цены вступят в силу 1 февраля 2024 года.

Новые тарифы:
- Зона 1: 3,50 €/час (ранее 3,20 €/час).
- Зона 2: 2,20 €/час (ранее 2,00 €/час).
- Зона 3: 1,40 €/час (ранее 1,20 €/час).

Последний раз цены на парковку повышались в 2019 году. Нынешнее увеличение связано с ростом налога на добавленную стоимость, который сократил доходы города на 84 000 евро в год.

По словам Порттикиви, дополнительные средства от повышения парковочных тарифов пойдут на нужды городского бюджета.

Изменения для каршеринга
Также планируется ввести плату в размере 50 евро за парковочные разрешения для каршеринговых автомобилей. При этом полностью электрические машины останутся освобождены от этой платы. Нововведение начнет действовать с января 2024 года.

@fin_rus #Финляндия #Тампере #парковка #электромобили #цены

🇫🇮⚡️ Как электрические автомобили справляются с условиями Лапландии – "Я пока не разочаровался", говорит Туомас Лаппалайнен

Электрификация транспорта вызывает скептицизм у жителей северных регионов Финляндии. Их основные опасения связаны с морозоустойчивостью батарей и недостаточно развитой сетью зарядных станций. Тем не менее, многие владельцы электромобилей в Лапландии довольны своим выбором.

Электромобили в Лапландии: личный опыт
Туомас Лаппалайнен из Инари купил свой первый электромобиль, несмотря на первоначальные сомнения.

"Меня беспокоила ограниченная дальность хода, но я решил попробовать. Пока я не разочаровался," – делится Лаппалайнен.

Его брат Томми Лаппалайнен водит электромобиль уже три года и считает его практичным выбором для северных условий при условии достаточной ёмкости аккумулятора.

"Мой автомобиль позволяет проехать между Инари и Рованиеми без подзарядки," – отмечает Томми.

Скептицизм среди жителей
Некоторые жители Лапландии, как Кай Йентала из Инари, не планируют переходить на электромобили, считая их производство экологически вредным. Он также выражает опасения по поводу пожарной безопасности.

"Говорят, если такая машина вдруг загорится, она сгорает очень быстро," – поясняет Йентала.

Другие жители, как Пиркко Раялуото, выбирают гибриды из-за нехватки зарядных станций.

"В Рованиеми все зарядные станции заняты. Это неудобно," – говорит она.

Зимние вызовы для электромобилей
Морозы сокращают дальность хода электромобилей почти вдвое. Кроме того, на потребление энергии влияют состояние дорог, трение шин и необходимость обогрева салона.

Таксист Антти Суйяла из Утсйоки зимой использует автомобиль с двигателем внутреннего сгорания:

"Электромобилю зимой требуется больше энергии, а зарядка занимает больше времени," – объясняет он.

Преимущества и развитие инфраструктуры
Сверре Порсангер из Утсйоки хвалит низкие эксплуатационные расходы своего электромобиля:

"Рабочая поездка из Утсйоки в Тану обходится мне всего в два евро при домашней зарядке," – рассказывает он.

Зарядные станции в последние годы начали появляться и в северных регионах, включая Ивало, Инари, Соданкюля и Утсйоки.

Рекомендации для северных условий
Антти Суйяла рекомендует выбирать электромобили с запасом хода свыше 400 километров, чтобы комфортно передвигаться даже зимой.

Электромобили становятся всё более популярными в Финляндии, но в Лапландии их доля остаётся значительно ниже, чем в столичном регионе. Например, в Инари электромобили составляют всего 1% от общего числа автомобилей, тогда как в Кауниайнене этот показатель достигает 10,8%.

Заключение
Электромобили продолжают вызывать интерес и споры среди жителей Лапландии. Развитие инфраструктуры и адаптация технологий к суровым зимним условиям могут помочь увеличить их популярность на Севере.

@fin_rus #Финляндия #Лапландия #электромобили #экология #технологии

🇧🇷🚩🔤🔤🔤 160 китайских рабочих спасены из "рабских" условий труда в Бразилии

Строительство завода крупнейшего в мире производителя электромобилей сопровождалось нарушениями

В Бразилии более 160 китайских рабочих были освобождены из условий, которые охарактеризовали как «похожие на рабство». Они занимались строительством завода для китайского гиганта электромобилей Byd.

Согласно данным AFP, бразильское подразделение Byd немедленно расторгло контракт с компанией Jinjiang Construction Brazil Ltd., которая отвечала за строительство.

Нарушения на строительной площадке
Строительная площадка находится в городе Камасари, в штате Баия на северо-востоке Бразилии. Согласно расследованию, компания-подрядчик создала для работников унизительные условия: у сотрудников изымались паспорта, не выплачивалась заработная плата, а места проживания не соответствовали базовым стандартам.

Министерство труда штата Баия (MPT) выявило многочисленные нарушения:
- Рабочие спали на кроватях без матрасов.
- Личные вещи приходилось хранить рядом с продуктами питания.
- На 31 человека приходилась только одна ванная комната.

«Рабочие были вынуждены вставать в 4 утра, чтобы успеть встать в очередь на душ перед началом рабочего дня в 5:30», — заявил представитель министерства.

Перспективы завода
Строительство завода планировалось завершить к марту 2025 года. Ожидается, что после ввода в эксплуатацию предприятие станет первым заводом Byd за пределами Азии с мощностью производства 150 000 автомобилей в год.

Byd является крупнейшим производителем электромобилей в мире. Основной рынок компании — Китай, но в последние годы компания активно осваивает международные рынки, включая Европу.

@fin_rus #Финляндия #Бразилия #Китай #Электромобили #РабочиеУсловия

🇩🇪⚡️ Исследование: Двусторонняя зарядка электромобилей может революционизировать рынок электроэнергии

Технология двусторонней зарядки электромобилей способна значительно изменить энергетический рынок ЕС, обеспечив до 20% потребностей в электроэнергии, говорится в отчёте немецкого исследовательского института Fraunhofer.

Электромобили как резервуар для энергии
По данным института, в Германии электромобили используются в среднем всего один час в сутки, а оставшиеся 23 часа могут служить в качестве аккумуляторов для дома или электросети.

Если двусторонняя зарядка будет использоваться совместно с системами микрогенерации, например, солнечными панелями, это снизит затраты домохозяйств и уменьшит зависимость от традиционной энергетики, особенно основанной на ископаемом топливе.

Энергокомпании могли бы арендовать аккумуляторы электромобилей в периоды их простоя, чтобы сглаживать пики спроса в электросетях.

Экономия и влияние на рынок
Технология двусторонней зарядки способна повысить привлекательность возобновляемых источников энергии. Солнечная и ветровая энергия чаще всего производится днём, когда спрос на электричество ниже. Использование аккумуляторов электромобилей позволит накопленную энергию потреблять ночью, когда спрос выше.

По данным европейской экологической организации Transport & Environment, электромобили теоретически могут покрыть 9% потребностей ЕС в электроэнергии, а при благоприятных условиях этот показатель может достичь 20%.

Экономическая выгода для потребителей
Средний владелец электромобиля с ёмкостью аккумулятора 60 кВт·ч может сэкономить от 31 до 780 евро в год, используя двустороннюю зарядку для дома или сети, утверждает Fraunhofer.

Во Франции уже существуют стимулы для использования двусторонней зарядки. Владельцы Renault R5, например, могут проехать 10 000 километров бесплатно, если предоставляют свои автомобили для временного хранения энергии на 15 часов в сутки.

Будущее двусторонней зарядки
По прогнозам, к 2050 году в мире будет использоваться до 1,5 миллиарда электромобилей. Расширение использования двусторонней зарядки потребует значительных вложений в инфраструктуру зарядных станций, но они смогут окупиться в течение нескольких месяцев.

@fin_rus #энергетика #электромобили #технологии #возобновляемаяЭнергия

🇫🇮🚗 Владельцев электромобилей и гибридов с 1 января ждет повышение налогов

С 1 января началось отправление новых налоговых уведомлений для владельцев электромобилей и гибридов. Новые налоговые ставки, которые вступят в силу в январе 2026 года, приведут к значительному увеличению расходов для большинства владельцев этих транспортных средств.

Подробности изменений
По данным Министерства финансов, базовый налог для электромобилей повысится в среднем на 53 евро в год, а налог на использование – на 35 евро. Владельцы гибридов с зарядкой от сети столкнутся с увеличением базового налога на 37 евро, а налог на использование бензиновых гибридов вырастет на 41 евро.

Исключением станут только владельцы дизельных гибридов, для которых налог на использование снизится в среднем на 140 евро в год. Не заряжаемые гибриды подорожают меньше – их базовые налоги увеличатся на 0–11 евро.

Экономический эффект
Изменения налоговой политики, утвержденные в 2023 году на правительственных переговорах, добавят в бюджет Финляндии около 34 миллионов евро ежегодно. Однако это решение лишает электромобили их прежних налоговых льгот, что уже отметили эксперты Государственного экономического исследовательского центра.

Новые налоги вызвали волну критики со стороны организаций, поддерживающих экологический транспорт, поскольку увеличение налоговой нагрузки может замедлить переход на более экологичные автомобили.

@fin_rus #Финляндия #налоги #электромобили #гибриды #изменения

🇫🇮🚗 Продажи автомобилей оживились к концу года

В 2024 году рынок новых автомобилей в Финляндии продемонстрировал заметное снижение. По данным Информационного центра автомобильной отрасли, за год было зарегистрировано более 74 000 новых легковых автомобилей, что на 15,4% меньше, чем в 2022 году.

Сложности рынка
Генеральный директор Центрального союза автомобильной отрасли Теро Лаусала отметил, что это снижение оказалось на 30% ниже среднего уровня продаж за последнее десятилетие. По его словам, на покупательское поведение повлияло низкое доверие потребителей к экономике, а также отсутствие ощутимых изменений от снижения процентных ставок.

Рост в декабре
Однако в декабре продажи начали восстанавливаться. За последний месяц года было зарегистрировано около 6 300 новых легковых автомобилей, что на 8,3% больше по сравнению с декабрем предыдущего года.

Популярность заряжаемых автомобилей
Впервые в истории доля заряжаемых автомобилей превысила 10% от всего автомобильного парка Финляндии. Среди новых легковых автомобилей почти половина составляли заряжаемые транспортные средства. Из них около трети были полностью электрическими, а пятая часть – плагин-гибридами.

@fin_rus #Финляндия #автомобили #электромобили #гибриды #экономика

🇳🇴⚡️ Норвегия приближается к цели: 89% проданных автомобилей — электромобили

В 2024 году 89% новых автомобилей, проданных в Норвегии, были полностью электрическими, что на 7% больше по сравнению с 2023 годом (82%). Такие данные предоставлены из регистрационных записей страны, сообщает агентство Reuters.

Лидеры рынка и тенденции
Популярные бренды среди норвежцев:
- Tesla
- Volkswagen
- Toyota

Электромобили из Китая заняли около 10% рынка новых автомобилей.

Нулевые выбросы: цель Норвегии
Норвегия стремится стать первой страной, где бензиновые и дизельные автомобили полностью исчезнут с рынка новых автомобилей. Уже сейчас доля автомобилей с нулевыми выбросами в общем автопарке страны составляет 28,6%, увеличившись с 24,3% в 2023 году.

Политика стимулов
Норвегия использует комбинированный подход "кнута и пряника":
- Высокие налоги на бензиновые и дизельные автомобили;
- Нулевые налоги на импорт и продажу электромобилей.

С 2023 года введены небольшие налоги на электромобили, но это не снизило их популярности.

"Долгосрочная политика, независимая от правительства, ключ к успеху," — отмечает Кристина Бу, глава Норвежской ассоциации электромобилей.

Особенности Норвегии
В отличие от других стран, Норвегия не имеет собственной автомобильной промышленности, что упрощает введение высоких налогов на автомобили с ДВС.

Бензиновые станции переоборудуют
Постепенное исчезновение автомобилей с ДВС меняет инфраструктуру. На заправочных станциях устанавливаются зарядные устройства.

"Через пару лет половина автопарка Норвегии будет состоять из электромобилей," — заявил представитель Circle K Андерс Клеве Свела.

Европа берёт пример
Норвегия опережает планы Европейского Союза, где запрет на продажу автомобилей с выбросами СО2 начнёт действовать лишь с 2035 года.

@fin_rus #Норвегия #Электромобили #Транспорт #Экология #ЗелёныеТехнологии

🇫🇮ℹ️ Какие марки автомобилей в Финляндии утилизируют чаще всего?

Согласно данным компании Suomen Autokierrätys Oy, в 2024 году в Финляндии было утилизировано 70 834 автомобиля, что на 1% больше, чем годом ранее.

Популярные марки для утилизации
Наибольшее количество списанных автомобилей пришлось на марки Volkswagen, Ford и Opel. Это связано с их высокой популярностью в регистрационных списках прошлых лет.

Ключевые факторы роста утилизации
Увеличение числа утилизированных машин стало возможным благодаря внедрению новой цифровой платформы DELV, которая упростила процесс переработки и увеличила возможности повторного использования деталей.

Средний возраст утилизации
- Средний возраст утилизированных автомобилей в Финляндии составляет 22,8 года.
- В регионе Уусимаа машины утилизируют в среднем в возрасте 20,8 года, тогда как в Кайнуу этот показатель достигает 25,1 года.

Рост утилизации электромобилей
Число утилизированных электромобилей также растёт. В 2024 году переработано 52 электромобиля, по сравнению с 13 в 2023 году. Однако основной причиной их утилизации остаются повреждения, так как большинство таких машин ещё слишком новые для списания по возрасту.

Перспективы
По прогнозам, количество электромобилей на утилизации существенно возрастёт через 5–10 лет с естественным старением автопарка.

Заключение
Рост утилизации свидетельствует о прогрессе в области циркулярной экономики и переработки. Финляндия активно работает над тем, чтобы сделать процесс утилизации более эффективным и экологичным.

@fin_rus #Финляндия #автомобили #утилизация #Volkswagen #Ford #Opel #электромобили

🇫🇮 Тариф на мощность электроэнергии влияет на зарядку электромобилей в многоквартирных домах

Рост популярности электромобилей приносит новые вызовы для жилищных кооперативов, такие как необходимость модернизации электросети, внедрение более умных систем зарядки и справедливое распределение расходов на оплату пиковых мощностей между жильцами. На счета за электроэнергию особенно влияют тарифы на пиковую мощность, которая увеличивается при одновременной зарядке автомобилей в дневное время.

Из-за роста расходов на электроэнергию в некоторых многоквартирных домах зарядка электромобилей в дневные часы запрещена. По информации Ассоциации электротехнических и телекоммуникационных подрядчиков Финляндии (STUL), такие запреты вызывают недовольство, так как влияют на повседневную жизнь жильцов. Даже те собственники, у которых нет автомобилей, интересуются, как распределяются расходы на оплату пиковой мощности.

Рост потребности в пиковой мощности станет вызовом для 70% зданий

Если в будущем все парковочные места будут заняты электромобилями, дополнительные потребности в пиковой мощности станут серьёзным вызовом для большинства многоквартирных домов.

«Независимо от выбранного технического решения, в 20–30% существующих жилых объектов потребуется масштабная модернизация электросети. Потребность в пиковой мощности затронет даже больше объектов — по оценкам, от 50% до 70%», — поясняет технический эксперт Матти Оррберг.

Умные системы зарядки снижают расходы

Отдельное подключение зарядной системы к электросети упрощает распределение расходов и обеспечивает равные условия для всех собственников. Контролировать расходы на зарядку позволяют интеллектуальные системы.

«Хотя закон требует установки зарядных систем в новостройках и при капитальном ремонте, он не обязывает предоставлять высокий уровень сервиса. Это значит, что жильцы могут принять решение о более разумных целях, например, о зарядке, обеспечивающей пробег 100–150 км за ночь», — советует Оррберг.

Такие решения позволяют гибко распределять мощность. Однако в период пиковых нагрузок, например, в выходные дни или в период отпусков, зарядка всех автомобилей до полного уровня может оказаться невозможной. Если ночной мощности не хватит, потребление перейдёт на дневные часы, что приведёт к росту расходов из-за пиковых тарифов.

В таких условиях многоквартирные дома вынуждены оценивать достаточность электросети и возможности интеллектуальных систем зарядки.

Оррберг отмечает, что внедрение умных решений обойдётся в 100–400 евро на одну зарядную точку. Однако эти инвестиции позволяют избежать расходов на пиковую мощность или модернизацию сетей. В итоге такие меры могут оказаться экономически выгодными.

@fin_rus #Финляндия #электромобили #зарядка #многоквартирные_дома #энергия #инновации #тарифы #модернизация