💬 Шольц выступил за усиление мер против "теневого флота" и поддержку Украины

Канцлер Германии Олаф Шольц в ходе встречи в Хельсинки подчеркнул важность сотрудничества стран НАТО в регионе Балтийского моря для обеспечения безопасности подводной инфраструктуры, включая морские кабели.

— Нам необходимо скоординировать юридические меры, если действия судов "теневого флота" угрожают безопасности на Балтике, — заявил Шольц.

Привлечение частных владельцев инфраструктуры

Канцлер предложил, чтобы владельцы подводной инфраструктуры, такие как частные компании, активно участвовали в мониторинге и защите своих объектов в регионе.

— Владельцы судов и объектов инфраструктуры несут ответственность за любые действия, которые могут поставить под угрозу безопасность в море, — напомнил Шольц.

Поддержка Украины

В своём выступлении Шольц также затронул тему войны в Украине, заявив, что Европейский Союз не должен оставлять Украину в одиночестве.

— Германия остаётся крупнейшим финансовым донором Украины среди стран ЕС, — подчеркнул канцлер.

Шольц добавил, что Германия планирует увеличить долю оборонных расходов в национальном бюджете до более чем 2%.

Выборы в Бундестаг

Канцлер также упомянул о приближении парламентских выборов в Германии, которые состоятся 23 февраля, и заверил, что вопросы безопасности и обороны останутся ключевыми в политической повестке.

@fin_rus #Германия #Финляндия #Балтийское_море #инфраструктура #НАТО #теневой_флот #Украина

💬 Президент Литвы: инциденты с кабелями не являются случайностью

Президент Литвы Гитанас Науседа выразил сомнение в том, что три повреждения подводных кабелей за последние 13 месяцев могли быть случайностью.

— Существует высокая вероятность того, что это преднамеренные действия враждебного государства. Поэтому крайне важно, чтобы НАТО немедленно отреагировало на эти инциденты, — заявил Науседа.

Энергетическая безопасность Балтии

Президент подчеркнул, что страны Балтии готовятся полностью отключиться от российской системы передачи электроэнергии в феврале. Однако в переходный период, который продлится 6–9 месяцев, энергосистемы региона будут особенно уязвимы.

Необходимы более жёсткие санкции

Науседа призвал к ужесточению санкций против российского «теневого флота».

— Санкции уже затронули 79 судов, однако около 600–1000 судов из этого флота продолжают беспрепятственно перемещаться. Это свидетельствует о том, что текущие меры недостаточны. Санкции должны быть усилены, чтобы противостоять давлению со стороны России, — подчеркнул он.

@fin_rus #Литва #Финляндия #Балтийское_море #инфраструктура #НАТО #теневой_флот #санкции #энергетика

🇫🇮🔤🔤🔤🔤 Два корабля НАТО в рамках миссии "Балтийский часовой" прибыли в Финский залив

Во вторник НАТО объявило о запуске миссии "Балтийский часовой" (Baltic Sentry), направленной на предотвращение ущерба критически важной подводной инфраструктуре. Два корабля альянса уже прибыли в Финский залив, что подтверждается данными сервиса *Vessel Finder*, отслеживающего перемещения судов.

Причины миссии

Решение НАТО о запуске миссии последовало после инцидента, произошедшего в Балтийском море во время рождественских праздников, когда были повреждены электрический кабель и несколько телекоммуникационных кабелей. В повреждении инфраструктуры подозревается танкер *Eagle S*, якорь которого конфискован для проведения экспертизы.

Для защиты инфраструктуры в регион направлены военные корабли, подводные лодки, самолеты наблюдения и подводные дроны. Утром во вторник в официальном аккаунте НАТО в сервисе X была опубликована фотография кораблей, сопровождаемая хэштегом #BalticSentry.

Заявление генерального секретаря НАТО

Генеральный секретарь НАТО Марк Рютте отметил, что миссия направлена на обеспечение безопасности жизненно важной инфраструктуры в Балтийском море. Также он подчеркнул необходимость усиления сотрудничества между странами альянса для предотвращения возможных угроз.

Миссия "Балтийский часовой" подчеркивает важность совместных усилий НАТО в обеспечении безопасности региона и защиты подводных коммуникаций, имеющих критическое значение для международной связи и энергетики.

@fin_rus #Финляндия #НАТО #БалтийскийЧасовой #безопасность #инфраструктура

🇫🇮⚠️Vasemmistoliitto: Здесь вы можете скачать оформленную версию программы на финском языке муниципальных и региональных выборов вместе с её финансовым приложением.


@fin_rus #Финляндия #выборы #муниципалитеты #регионы #образование #медицина #социальнаяполитика #экология #демократия #экономика #правачеловека #жилищнаяполитика #транспорт #равенство #психология #культура #инклюзия #социальнаязащита #инфраструктура #благоустройство

🇫🇮 Уроки Украины: в финских бомбоубежищах предлагают установить Wi-Fi и возможность приготовить кофе

Финский институт гражданской защиты в Куопио представил отчет по заказу Министерства внутренних дел Финляндии, в котором анализируется, как страна может улучшить систему убежищ, извлекая уроки из опыта Украины. В условиях современной войны от укрытий требуется не только защита, но и комфорт, чтобы люди были готовы регулярно ими пользоваться.

– В Украине в убежищах устанавливают розетки, чтобы можно было зарядить телефон или сварить кофе, — объясняет исследователь Микко Ряккяляйнен.

По его словам, к базовым условиям в убежищах также должны относиться резервное электропитание и доступ к интернету — для связи, получения информации и поддержания психологического состояния.

– Сейчас финские укрытия часто расположены в подвалах, куда не проникает сигнал. Поэтому там должен быть собственный Wi-Fi, — добавляет он.

Не копировать, а адаптировать

В Украине законом предусмотрены специальные помещения в укрытиях для беременных и маленьких детей. Однако, как отмечает Ряккяляйнен, Финляндии не стоит бездумно копировать подход Украины, а следует заранее определить уязвимые группы и разумно подойти к обустройству защитных сооружений.

Мобильные приложения — эффективный способ оповещения

В отчете также подчеркивается важность цифровых решений. В Украине разработаны приложения для поиска ближайших убежищ, регистрации волонтеров и оповещения о воздушных тревогах — например, Air Alert. Такие инструменты работают точечно и позволяют людям принимать обоснованные решения.

– Когда война длится годами, люди перестают реагировать на каждую сирену. Важно предоставлять информацию, на основе которой можно принять решение — укрываться или нет, — говорит Ряккяляйнен.

Устойчивость инфраструктуры и защита спасателей

Еще один важный вывод из украинского опыта — необходимость повышения устойчивости критической инфраструктуры. Полностью предотвратить атаки невозможно, но нужно быстро восстанавливать поврежденные сети. Кроме того, в начале войны в Украине погибло много спасателей из-за отсутствия средств защиты.

– Мы хорошо понимаем, что нужно делать, но пока ресурсов на реализацию этих шагов недостаточно, — отмечает главный спасательный инспектор Министерства внутренних дел Микко Хилтунен.

@fin_rus #Финляндия #гражданскаязащита #бомбоубежище #Украина #война #инфраструктура #безопасность #цифровыетехнологии

🇫🇮⚡🇸🇪 Новая линия электропередачи между Финляндией и Швецией готова к запуску

Проект Aurora Line, соединяющий Финляндию и Швецию, вышел на финишную прямую. В среду, в районе шведского муниципалитета Юлиторнио, линии электропередачи нового коридора были физически соединены.

Масштабный энергетический проект стоимостью 300 миллионов евро реализуется совместно финской компанией Fingrid и шведской Svenska Kraftnät. Новая линия, протянувшаяся от Мухоса до Мессоура, проходит по территории Финляндии на 201 км, а в Швеции — на 180 км. Полный ввод в эксплуатацию ожидается к декабрю.

Стабильность и снижение цен

По словам заместителя исполнительного директора Fingrid Тимо Киивери, запуск Aurora Line увеличит пропускную способность между странами на 35%. Это повысит надёжность поставок и сократит ценовые скачки: "У нас будет больше электроэнергии в те моменты, когда её не хватает", — отметил Киивери.

Проект также получил одобрение со стороны Швеции. Руководитель Svenska Kraftnät Лотта Меделиус-Бреде отметила важность линии для северной части страны, где растёт спрос на электричество в промышленности. "Новая связь позволит увеличить импорт из Финляндии", — добавила она.

Новый уровень передачи энергии

После запуска Aurora Line максимальная мощность обмена составит около 4 500 МВт — прирост в сотни мегаватт в обоих направлениях. Это создаёт значительный резерв для стабильной поставки электроэнергии, особенно в условиях колебаний, вызванных, например, переменами в ветроэнергетике.

Глава Энергетической промышленности Юкка Лескеля отметил, что новая линия способствует снижению ценовых пиков и общему удешевлению электричества в Финляндии: "Aurora Line будет сглаживать разницу цен между северной Швецией и Финляндией", — пояснил он.

Финляндия увеличивает потребление и производство

Спрос на электроэнергию в Финляндии также растёт. Запускаются новые проекты: заводы по производству аккумуляторных материалов, химические предприятия, расширяется производство бронетехники, строятся центры обработки данных. При этом активно развиваются и генерирующие мощности: недавно объявлен проект ветропарка стоимостью 700 млн евро.

Поддержка со стороны ЕС и планы на будущее

Aurora Line считается важной частью общеевропейской энергетической инфраструктуры. Евросоюз выделил на проект 127 миллионов евро. В разработке находится также вторая линия — Aurora 2, запуск которой намечен на начало 2030-х годов.

"Важно, чтобы электроэнергия могла свободно перемещаться от места производства к месту потребления. Именно поэтому мы инвестируем в развитие сетевой инфраструктуры", — подчеркнул Лескеля.

@fin_rus #Финляндия #энергетика #Швеция #электричество #AuroraLine #экономика #ЕС #инфраструктура

🇫🇮 В Южной Финляндии строят гигантский логистический центр — объект признан критически важным

В Хювинкяя кипит строительство крупнейшего строительного объекта Финляндии по объёму — 1,3 миллиона кубометров. Рядом с автомагистралью Hämeenlinnanväylä возводится гигантский логистический центр «Оннела», предназначенный для компаний Onninen и K-Auto, входящих в концерн Kesko.

Главное здание занимает площадь 6,5 гектара — туда поместились бы два парка Эспланада.
«В основание ушло около 50 000 кубометров бетона, использовано 6 000 бетонных элементов и 6 миллионов килограммов стали», — рассказал руководитель проекта Кристиан Торселл из компании Haahtela.

Высота основного склада — 12 метров.
«Пол должен быть абсолютно устойчивым, без колебаний и вибраций», — подчеркнул региональный директор Kesko по Южной Финляндии Мика Сивула.

В зале размещены мощные бетонные колонны и резервуар для спринклерной системы объёмом в миллион литров воды.

Центр критически важен для обеспечения устойчивости

Компания Onninen, приобретённая Kesko в 2016 году, считается критически важной с точки зрения национальной безопасности.
«Подробности по этому вопросу — конфиденциальны», — заявил директор по логистике Onninen Симо Халкосаари.

Центр охраняется, окружён забором, снабжён современной системой видеонаблюдения и сигнализацией.
«Мы стремимся к тому, чтобы даже в случае аварии — преднамеренной или случайной — ущерб был минимальным», — отметил Халкосаари.

На территории построена собственная солнечная электростанция, удалённая от основного здания из соображений пожарной безопасности. Также предусмотрена резервная система электропитания.

Проект логистического центра — крупнейший в истории Kesko. После завершения он станет самым большим центром технической торговли в Финляндии. Сейчас крупнейшим логистическим объектом страны остаётся центр S-ryhmä в Сипоо.

@fin_rus #Финляндия #строительство #логистика #Kesko #Onninen #инфраструктура #Хювинкяя

🇫🇮 Хельсинки продолжает развивать трамвайную сеть: маршрут из Кумпула в Вийкки и Мальми может дойти до Вантаа

Власти Хельсинки одобрили генеральный план строительства скоростной трамвайной линии Viikin–Malmin, которая соединит центральную часть города с северными районами и может дойти до аэропорта через Вантаа.

Согласно плану, первый этап маршрута пройдет от Кумпула по улицам Кустаа Ваасан те и Лахденвяйля до Вийкки и Латокартано, пересечет Кехя I и продолжится через территорию бывшего аэропорта Мальми до Мальминской больницы.

Во втором этапе трамвайная линия будет продлена до Якомяки и района Ваарала в Вантаа, где пассажиры смогут пересесть на линию Вантаан-ратикка и доехать, в том числе, до аэропорта Хельсинки-Вантаа.

– Политическая воля Хельсинки очевидна: мы хотим видеть этот скоростной трамвай в городе, – отметил руководитель управления градостроительства Рихард Маннинен.

В случае одобрения проекта строительство первого этапа может начаться в период с 2028 по 2032 год.

Трамвай как основа для нового района

Новый маршрут особенно важен для обеспечения транспортной доступности района Мальминкенття, который возводится на месте бывшего аэропорта Мальми и станет одним из крупнейших проектов жилищного строительства в городе в ближайшие 20 лет.

Дополнительно проекту способствует реконструкция моста в Хаканиеми, где прокладываются дополнительные рельсы для увеличения пропускной способности.

Планируется, что от главного железнодорожного вокзала Хельсинки можно будет без пересадок доехать до Кумпула за 17 минут, до научного парка Вийкки за 24 минуты и до Мальминкенття за 35 минут. Общая длина новой линии составит около 15 километров.

Стоимость проекта может достичь полумиллиарда евро

Ожидается, что первый этап Viikin–Malmin стоит около 340 миллионов евро, а второй — примерно 100 миллионов.

Характеристики проекта и его смета будут уточнены в рамках отдельного проектного плана, который городская управа рассмотрит в следующем политическом цикле (2025–2029 гг.).

– Важно доказать, что развитие застроек вдоль маршрута трамвая будет идти быстрее и принесет больше экономической выгоды, чем без этой линии, – добавил Маннинен.

Кроме того, государство должно будет профинансировать не менее 30% от общей стоимости проекта.

@fin_rus #Финляндия #Хельсинки #транспорт #трамвай #городскаясреда #инфраструктура #развитиегорода #Вантаа

🇫🇮⚓️ Повреждения кабелей в Балтийском море вызовут многомиллионные расходы для полиции и пограничников

Повреждения подводных кабелей в Балтийском море привели к значительным дополнительным расходам для финской полиции и Пограничной охраны. Министерство финансов Финляндии указало эти расходы во втором дополнительном бюджетном предложении текущего года.

Дополнительные средства на защиту инфраструктуры и расследования

Согласно предложению минфина, почти 4,4 миллиона евро будут направлены Пограничной охране на охрану критически важной подводной инфраструктуры в акватории Балтийского моря. Дополнительные средства также потребуются полиции — 700 000 евро выделят на расследование инцидента с кабелем Estlink 2.

Инцидент с судном Eagle S

Судно Eagle S подозревается в повреждении кабеля в Финском заливе, произошедшем в рождественский период. По версии следствия, причиной инцидента мог стать якорь судна. Полиция рассматривает происшествие как тяжкий вандализм и серьёзное нарушение в сфере телекоммуникаций.

Переговоры по утверждению дополнительного бюджета правительство Финляндии проведёт 27 мая.

@fin_rus #Финляндия #Балтийскоеморе #кабели #инфраструктура #полиция #пограничнаяохрана #Estlink2 #EagleS

🇫🇮🚆💬 Экс-глава Минтранса предупреждает о миллиардных затратах на смену железнодорожной колеи

Бывший министр транспорта и связи Финляндии Тимо Харакка (СДП) предостерегает от чрезмерных ожиданий по поводу финансирования со стороны ЕС в рамках проекта по замене железнодорожной колеи. В эфире утренней программы Yle он заявил, что реализация проекта может обойтись в десятки миллиардов евро.

На днях министр транспорта Лулу Ранне (ИФ) сообщила о намерении изменить железнодорожную колею страны. По её словам, Европейский союз мог бы профинансировать 50% разработки проекта и около 30% его реализации. Однако Харакка уточняет, что речь идёт о максимально возможных суммах со стороны ЕС, и реальные объёмы поддержки могут быть ниже.

Тем не менее, и Харакка, и оппозиционер Мика Линтиля (Центр), также принимавший участие в передаче, считают реалистичным развитие новых маршрутов железных дорог.

– Новые жд-маршруты, особенно на севере и в западном направлении, которые важны с точки зрения политики безопасности, безусловно, стоит рассмотреть, – отметил Харакка.

Депутат Хейкки Аутто (Коалиционная партия), представляющий правительство, подчеркнул значимость решения о проведении предварительной оценки проекта. Он отметил, что такая оценка необходима как для укрепления военной мобильности и безопасности перевозок, так и для повышения конкурентоспособности различных отраслей.

– Безусловно, необходимо провести тщательную оценку, чтобы определить, как и в каком объеме будет осуществляться соединение со шведской железной дорогой и, следовательно, с европейской железнодорожной сетью, – добавил Аутто.

@fin_rus #Финляндия #железнаядорога #ТимоХаракка #ЛулуРанне #МикаЛинтиля #ХейккиАутто #транспорт #инфраструктура

🇫🇮✈️ Ремонт второй взлётно-посадочной полосы в Хельсинки-Вантаа — масштабный проект

Ремонт второй взлётно-посадочной полосы аэропорта Хельсинки-Вантаа, известной как полоса 15/33, оценивается в 18,5 миллиона евро и продлится четыре с половиной месяца. В данный момент завершён лишь первый месяц работ.

Полоса 15/33, введённая в эксплуатацию в 1956 году, проходит поперечно по отношению к двум другим полосам аэропорта — первой и третьей. Она играет ключевую роль в управлении воздушным движением, особенно при специфических ветровых условиях и в целях снижения уровня шума в столичном регионе.

Из-за ремонта, который затронул весь летний сезон — самый загруженный период года для авиации — вторая полоса будет выведена из эксплуатации почти до конца августа.

Инвестиция в 18,5 миллионов евро

К 70-летию полосы её отремонтировали в три этапа: центральную часть — в 2017 году, северную — в 2023, а сейчас настала очередь южного участка.

Проект имеет огромный масштаб, как визуально, так и финансово. На текущий этап потрачено 18,5 миллионов евро — большая часть от общего бюджета в 30 миллионов евро на весь трёхэтапный ремонт.

По информации Finavia, "в рамках ремонта обновляются ливневая канализация и колодцы на участке в 2,4 километра, что имеет важное значение для снижения воздействия на окружающую среду. Также заменяется 30 километров электрической инфраструктуры, включая новую светосигнальную систему, которая будет более надёжной и энергоэффективной."

Многие ремонтные работы ведутся под землёй, что требует значительных земляных работ. Ожидается, что полоса будет вновь открыта для движения 31 августа 2025 года.

@fin_rus #Финляндия #Хельсинки #Хельсинки-Вантаа #аэропорт #ремонт #взлетнаяполоса #инфраструктура #Finavia

🇫🇮 HS: Hyperco планирует построить дата-центр в Эспоо

Финская компания Hyperco намерена реализовать проект строительства нового дата-центра в Эспоо. Об этом сообщает издание Helsingin Sanomat.

Министерство обороны Финляндии подтвердило HS, что выдало компании разрешение на покупку земельного участка в районе кольцевой дороги III, где планируется размещение будущего объекта.

Общественные споры и опасения

Ранее проекты Hyperco вызвали общественные споры, в частности в связи с дата-центром в Коувола, упоминавшимся в контексте китайского видеосервиса TikTok.

В целом, строительство дата-центров вызывает обеспокоенность у части общества. Среди причин – вопросы кибербезопасности, происхождение владельцев, а также риски, связанные с электроснабжением и пропускной способностью сетей.

@fin_rus #Финляндия #Эспоо #Hyperco #датацентр #безопасность #Минобороны #инфраструктура #TikTok

🇫🇮 Главная улица Хельсинки на ремонте: каково проехать на велосипеде по Манску?

Журналистка протестировала, насколько трудно сейчас передвигаться на велосипеде по ремонтируемой Маннергейминтие

Ремонт Маннергейминтие — одной из главных транспортных артерий Хельсинки — должен завершиться к концу 2025 года. Одной из его целей является улучшение условий для велосипедистов. Однако, как показывает практика, не всё пока идёт гладко.

Журналистка Helsingin Sanomat Таика Буттерс решила лично проверить, насколько сложно проехать на велосипеде от района Рускеасуо до Центрального вокзала, преодолевая участки ремонта в Тёёлё.

Начало — почти идиллия

Путь начинается на Тебойле в Рускеасуо. Несмотря на встречный ветер и подъём, первые километры по ещё не ремонтируемому участку проходят легко: велодорожка широкая и хорошо обозначена, светофоры работают чётко. Даже крупный перекрёсток на Тёёлён тулли не вызывает затруднений — зелёный горит достаточно долго.

Европейский контекст и финская реальность

Велосипедная инфраструктура активно развивается по всей Европе: в Барселоне выделенные дорожки ведут к Саграда Фамилия, в Париже — к Рю де Риволи, а Амстердам давно стал эталоном велограда. Хельсинки не отстаёт: недавно открытая Баана и тоннель Kaisantunneli делают поездки по центру комфортными. В будущем по Маннергейминтие тоже должно стать удобно ездить.

Затруднения начинаются в Тёёлё

Однако восторг Буттерс угасает, как только навигационный щит с изображением велосипеда указывает перейти дорогу. Светофор не срабатывает сам — приходится нажимать кнопку. После этого путь усложняется: встречные велосипедисты едут навстречу, а пешеходные переходы без регулировки вынуждают лавировать среди машин и пешеходов.

На некоторых участках велополоса теряется среди автомобильных полос, а на других остаётся только тротуар, по которому ехать нельзя. Один из автомобилистов вежливо уступает дорогу, но ощущение безопасности отсутствует. Велосипедистка вынуждена маневрировать между машинами, останавливаясь на каждом перекрёстке.

Финиш и выводы

Добравшись до Рататиэасема за менее чем 20 минут, Буттерс отмечает: несмотря на хаос в Тёёлё, поездка в целом прошла неплохо. Однако говорить о Хельсинки как о "самом удобном городе в мире", как обещают рекламные плакаты, пока рано. Тем не менее, направление развития — обнадёживающее.

@fin_rus #Финляндия #Хельсинки #Маннергейминтие #ремонт #велосипед #инфраструктура #Тёёлё #ТаикаБуттерс

🇪🇪🇷🇺 Очередь у погранпункта в Нарве снова длинная. Возможно, город установит скамейки для ожидающих

В понедельник, 16 июня, у пограничного пункта в Нарве вновь образовалась длинная очередь. Местные власти заявили RusDelfi, что рассматривают возможность улучшения инфраструктуры в районе КПП, чтобы смягчить условия ожидания, но при этом не превышать разумные расходы.

Пограничный пункт может быть закрыт

Министр внутренних дел Эстонии Игорь Таро пояснил, что ночное открытие КПП не решит проблему, а перераспределение потока лишь усугубит нагрузку в дневное время, что может создать риск ещё большего наплыва людей. По его словам, если ситуация ухудшится и условия станут небезопасными, пограничный пункт в Нарве может быть полностью закрыт. Это вызвало резонанс в соцсетях: „Сначала сами закрыли КПП в 23:00, а теперь ещё угрожают полной остановкой“, — прокомментировали пользователи.

Жалобы на нехватку персонала и отсутствие решений

Участники группы „Граница Нарва-Ивангород“ указывают на нехватку сотрудников на эстонской стороне, частую ротацию и угрозу профессионального выгорания. Некоторые выражают недовольство санкционной политикой, другие предлагают организовать более достойные условия для туристов, которые, по их мнению, приносят доход стране.

Многие недоумевают, почему до сих пор не используется система электронной очереди для пешеходов — аналогично той, что раньше применялась для автомобилей, — и почему не открыт второй пункт пропуска.

Ответ министра и позиция мэрии

Отвечая на вопрос об открытии КПП „Нарва-2“, министр Таро отметил, что ограничение передвижения и торговли с Россией — это политическая обязанность, и в настоящее время нет оснований для открытия дополнительного пункта. МВД также рекомендует использовать альтернативные КПП в Койдула и Лухамаа.

Министр подчеркнул, что развитие инфраструктуры вне КПП — это зона ответственности местных властей. Мэр Нарвы Катри Райк сообщила RusDelfi, что в городском управлении обсуждают установку скамеек и, возможно, киоска с едой и напитками. Она отметила, что если скамейки можно поставить быстро и недорого, то установка киоска обойдётся примерно в 600 тысяч евро из-за необходимости проектирования и согласований. Также она добавила: „Мнения среди горожан разные — кто-то считает, что бюджет города лучше направить на дороги и другие нужды жителей“. Вопрос будет решён в ближайшее время.

@fin_rus #Финляндия #Эстония #Нарва #граница #КПП #Игорь_Таро #Катри_Райк #инфраструктура #очереди

🇫🇮 HSL: Цены на билеты будут расти более чем на 6 % ежегодно

Столичная транспортная организация HSL предлагает повысить стоимость проездных билетов в 2025 году на 6,4 %. Повышение цен необходимо, чтобы сократить долю финансирования со стороны муниципалитетов, которая в этом году составляет около 59 % от общего бюджета организации.

Согласно предварительному плану деятельности и бюджета на 2026–2028 годы, HSL прогнозирует ежегодное повышение цен на билеты более чем на 6 % до 2029 года. Даже при этом темпе роста, доля финансирования от муниципалитетов останется на уровне 56,7 %. Чтобы достичь целевого показателя в 55 %, потребуется также урезание транспортных услуг, оцениваемое в 5 миллионов евро уже в следующем году.

Инфраструктурные расходы на подъёме

Главной причиной роста затрат HSL являются так называемые "инфракорваусы" — выплаты за использование инфраструктурных объектов, построенных муниципалитетами. Система предполагает, что HSL оплачивает 50 % капитальных затрат, а также все административные и эксплуатационные расходы, включая 5 % годовых на остаток капитала, даже при нулевой процентной ставке на рынке.

На данный момент инфраструктурные расходы составляют 24 % от общего бюджета HSL (в 2010 году — 12 %), а к 2028 году эта доля может вырасти до 30 %. Уже в 2026 году выплаты по инфраструктуре увеличатся на 10 миллионов евро по сравнению с текущим годом. К 2028 году общий рост составит 30 миллионов евро, в том числе за счёт завершения проекта Kruunusillat в Хельсинки.

По словам представителей HSL, данная модель финансирования инфраструктуры является уникальной в мировом масштабе.

@fin_rus #Финляндия #HSL #общественныйтранспорт #Хельсинки #цены #экономика #инфраструктура

🇫🇮 Реконструкция улицы Маннергейма близится к завершению, но в Хельсинки стройки не заканчиваются

Крупная реконструкция одной из главных улиц Хельсинки – Маннергейминтие – подходит к концу быстрее, чем ожидалось. Работы, начавшиеся более двух лет назад, должны завершиться уже этой осенью. Самая сложная часть проекта — перекрёсток с улицей Nordenskiöldinkatu — находится в финальной фазе: в июле ожидаются последние крупные работы, после чего наступит облегчение для участников движения.

Меньше жалоб – привыкание или лучшее планирование?

По наблюдениям корреспондента Helsingin Sanomat Марьи Саломаа, несмотря на значительные неудобства, количество жалоб от жителей и водителей заметно сократилось. То же касается и других крупных стройплощадок города, таких как мост метро в Вуосаари и улица Siltasaarenkatu в районе Хаканиеми. Возможно, жители просто привыкли к постоянным уличным работам, а возможно — город стал лучше справляться с организацией и информированием.

Для сравнения, во время реконструкции улицы Mechelininkatu 7–8 лет назад в редакцию регулярно поступали жалобы, включая критику отсутствия рабочих на месте.

Новое и грядущее

Однако окончание реконструкции Маннергейминтие не означает конца городским работам. Уже в этом году начнётся ремонт улицы Mäkelänkatu, в 2028 — работы на улице Kaivokatu, а также модернизация водопровода на Эспланаде. Все эти проекты повлияют на трафик и вынудят горожан менять маршруты.

Вызовы для общественного транспорта

Транспортная система страдает от перекрытий: из-за четырёхмесячного перерыва в движении поездов через Центральный вокзал в прошлом году количество поездок на метро сократилось на 4 миллиона. Упадок наблюдается и в трамвайном сообщении, где маршруты часто следуют по временным схемам.

Город, как подчёркивается в статье, имеет старую инфраструктуру – от царских водопроводов до довоенных канализационных сетей. Поэтому ремонты необходимы, но требуют тщательного планирования. Важно, чтобы крупные проекты не накладывались друг на друга — например, реконструкция моста Junatie не должна совпасть с работами на мосту Kulosaaren silta.

Неудобства — временные, но неизбежные

Жителям сложно утешиться словами вроде «неудобства временные» или «город меняется», но это действительно так. Город живёт в ритме перемен, и хотя реконструкции доставляют неудобства, они являются частью развития.

@fin_rus #Финляндия #Хельсинки #Маннергейм #ремонтдорог #инфраструктура #общественныйтранспорт #HS #МарьяСаломаа

🇫🇮🚩 Четыре литра воды в день и работа в 40-градусной жаре: как выживают рабочие на стройках Тампере

Жара в Финляндии бьёт рекорды, и особенно тяжело приходится тем, кто работает под открытым небом. Журналисты Yle побывали на трёх стройках в Тампере и узнали, как рабочие справляются с палящим солнцем.

40 градусов в котловане

На стройке трамвайной линии в Хатанпяа, где температура воздуха во вторник достигала 29 градусов, сантехник из YIT Маркус Хейно работает в траншее. По его словам, в яме — как в плохо натопленной сауне, примерно 40 градусов.

«С утра выпил больше двух литров воды. Ещё столько же уйдёт до конца смены», — говорит Хейно.

Он признаётся, что переносит жару хорошо, если не забывать пить воду и при необходимости искать тень.

Зависть к кондиционеру

Руководитель стройки Янне Сорри признаёт, что немного завидует оператору экскаватора Паси Сятери, сидящему в кондиционируемой кабине. Но тот уточняет: из-за больших окон солнце всё равно нагревает кабину, и кондиционер приходится включать на максимум.

Правила выживания: вода, солнцезащитный крем, тень и перерывы

На стройке проекта Pirkkala–Linnainmaa предусмотрены питьё, крем от солнца и обязательные перерывы. При температуре 28 градусов делают 10-минутный перерыв каждый час, при 33 градусах — уже 15 минут.

Сорри старается защищать кожу кремом и иногда носит одежду с длинными рукавами, чтобы снизить риск рака кожи.

На крыше — как в духовке

На стройке возле озера Тохлоппи ведутся кровельные работы с битумной изоляцией. Харри Саловара из компании Icopal Katto говорит, что из-за жары работы начинают в пять утра.

«Поверхность крыши нагревается до 60–70 градусов», — рассказывает он. — «Материал плавится сам по себе, становится как лакрица. Работа замедляется».

Из-за жары кровельщики прекращают работы в самые жаркие часы и продолжают только на следующий день ранним утром.

Опыт и техника

На стройке в Калеве, где строится парк для паркура, начальник работ Хейкки Сааринен отмечает, как сильно изменилась ситуация за его 60-летнюю карьеру. Сегодня даже на самых простых машинах есть кондиционеры и радио, чего раньше не было.

«Пожилому человеку в такую жару тяжело. Пот льёт градом», — признаёт он.

@fin_rus #Финляндия #Тампере #жара #строительство #работанажаре #YIT #Tohloppi #битум #трамвай #паркур #инфраструктура

🇫🇮 Год без смертей на дорогах: Хельсинки достигла уникального результата

За последний год в Хельсинки не произошло ни одной смертельной аварии на дорогах. Последний смертельный инцидент зафиксирован в начале июля 2024 года на Keinulaudantie в районе Контулa. По словам полиции, ситуация является исключительной.

Как отметил инженер по транспортной инфраструктуре городского управления Roni Utriainen, значительную роль в достижении этого результата сыграло систематическое снижение скоростных ограничений.

Безопасность в цифрах

На сегодняшний день на более чем половине улиц Хельсинки действует ограничение скорости в 30 км/ч. Ранее, еще полвека назад, стандартным ограничением было 50 км/ч. В начале лета власти также приняли решение снизить скорость до 30 км/ч на всех улицах, прилегающих к школам — это правило вступает в силу с началом учебного года.

Инфраструктура и технологии

Utriainen отметил, что улучшение безопасности стало возможным благодаря модернизации инфраструктуры: более безопасным переходам, обновленным перекресткам, развитию пешеходных и велосипедных маршрутов. Также выросло количество камер и автоматических систем контроля. Совместная работа с дорожной полицией и развитие общественного транспорта способствовали снижению количества автомобилей на дорогах и, как следствие, аварийности.

Технологическое развитие сделало транспортные средства безопаснее, а новые ограничения для электросамокатов — менее аварийными.

Долгосрочная работа и стратегия

С 2022 по 2026 год в городе реализуется программа по повышению безопасности дорожного движения. Её цель — защита наиболее уязвимых участников движения: детей, подростков, пешеходов и велосипедистов. Решения принимаются на основе всё более точных данных.

По словам Utriainen, эти успехи — результат десятилетий кропотливой работы. Например, еще в 1980-х годах в Хельсинки ежегодно происходило до тысячи аварий с пострадавшими и около 30 смертей. В 2019 году в городе не погиб ни один пешеход.

– Благодарность, конечно, стоит выразить и самим участникам движения – водителям, велосипедистам, пешеходам и другим, — добавил инженер.

Взгляд в будущее

Сегодня перед городом и Европейским союзом стоит ещё более амбициозная цель — «Vision Zero». Согласно этой концепции, к 2050 году не должно остаться ни одной смерти на дорогах.

– Это не утопия, а ориентир, который влияет на каждое наше ежедневное решение. Мы стремимся оценивать последствия каждой меры в долгосрочной перспективе, — подчеркнул Utriainen.

@fin_rus #Финляндия #Хельсинки #транспорт #безопасность #дорожное_движение #скорость #инфраструктура #VisionZero #электросамокаты #общественный_транспорт #RoniUtriainen #Keinulaudantie