🇫🇮❗️💬🚌 🔤🔤🔤не признает критику водителей

По мнению транспортной компании HSL, расписания движения автобусов не являются слишком жёсткими. Операторы подчёркивают важность безопасности. Руководитель транспортной службы HSL Йоханна Валлин ответила на критику водителей, заявив, что графики не составляются намеренно так плотно, чтобы у водителей не оставалось времени на перерывы. Она отмечает, что HSL стремится проектировать расписания таким образом, чтобы большинство рейсов можно было выполнять согласно плану.

Однако водители автобусов, опрошенные газетой HS, утверждают, что невозможно соблюдать текущее расписание, что создаёт стресс даже у опытных водителей. Автобусы отслеживаются с помощью системы GPS, и водители вынуждены придерживаться строгих временных рамок, что усилило давление за последние 20 лет. Один из водителей заявил, что жалобы от пассажиров часто приводят к предупреждениям для водителей.

Транспортные компании, которые выигрывают тендеры HSL на определённые маршруты, отвечают за выполнение рейсов, но HSL проектирует расписания дважды в год на основе данных о времени выполнения предыдущих рейсов. Валлин объясняет, что графики не могут быть слишком свободными, так как это приведёт к преждевременному прибытию автобусов на остановки, и многие пассажиры могут не успеть сесть на автобус.

HSL также вносит изменения в расписания в течение сезона, чтобы уменьшить задержки и дать водителям больше времени на перерывы. Водителям должно оставаться время на отдых на конечных остановках, например, для посещения туалета, но если рейс сильно задержан, перерыв может быть сокращён.

Если автобус опаздывает настолько, что следующий рейс уже должен отправляться, транспортные компании могут отменить этот рейс, чтобы водитель мог сделать запланированный перерыв. В прошлом году около 2% рейсов задержались настолько, что следующий рейс начинался с опозданием. Если количество задержек или отмен будет значительным, транспортные компании обязаны заплатить HSL штрафы. В 2023 году общая сумма штрафов составила 6,5 миллионов евро. Однако Валлин подчёркивает, что эти штрафы не должны перекладываться на водителей.

С другой стороны, за хорошую работу HSL выплачивает бонусы. В 2023 году сумма выплат составила 800 000 евро. Одна из крупнейших транспортных компаний, обслуживающих маршруты HSL, Nobina, не выплачивает бонусы водителям, тогда как другая крупная компания, Pohjolan Liikenne, имеет собственную систему вознаграждения для водителей.

Генеральный директор Nobina, Топи Симола, отметил, что ситуация после пандемии остаётся сложной, и многие автобусные компании в Финляндии убыточны. В Nobina штрафы были особенно высокими, и Симола признаёт, что некоторые маршруты действительно могут иметь плотное расписание. Тем не менее, он не согласен с тем, что проблема носит массовый характер.

Представители обеих компаний подчёркивают, что важно не наказывать водителей за нарушения, а обучать их для улучшения работы.


@fin_rus #Финляндия #HSL #Nobina #PohjolanLiikenne #ЙоханнаВаллин #hs

🇫🇮🇳🇴⚡ Норвегия обеспокоена закупками китайских электробусов

В Норвегии растёт обеспокоенность по поводу закупок китайских электробусов, таких как Yutong и BYD, для нужд общественного транспорта. Согласно данным технического издания Teknisk Ukeblad, за последние два года около 90% новых электробусов, приобретённых в стране, были произведены в Китае, несмотря на участие в тендерах европейских производителей — Volvo, Solaris, MAN и VDL.

Причина популярности китайских автобусов — их сравнительно низкая цена, которая играет ключевую роль при определении победителя тендера. Однако эта экономия вызывает опасения в сфере национальной безопасности: существует мнение, что такие транспортные средства могут быть подвержены внешнему управлению в кризисных ситуациях. В связи с этим представители бизнеса и безопасности, в том числе NHO Transport и NSR, обратились к правительству Норвегии с просьбой инициировать независимую проверку безопасности китайских электробусов.

Политическая партия Fremskrittspartiet (FrP) предложила запретить закупки автобусов и соответствующей инфраструктуры из стран, с которыми Норвегия не имеет соглашений о безопасности. В ответ на это китайское посольство в Норвегии отвергло подобные обвинения, охарактеризовав их как предвзятые и необоснованные.

Подобные дискуссии уже отразились на политике Швеции: с 2023 года в стране действуют новые критерии государственных закупок, исключающие поставщиков из стран, где не обеспечены права человека.

В Финляндии, напротив, китайские электробусы, такие как Yutong, активно используются с 2019 года. Компания Pohjolan Liikenne внедрила 33 электробуса в Хельсинки, высоко оценив их производительность и надёжность даже в суровые зимы. По данным на 2021 год, более 70% новых городских автобусов в Финляндии были электрическими, что подтверждает стремление страны к экологическому транспорту.

Тем не менее, и в Финляндии начинают возникать опасения по поводу зависимости от китайских поставок. Согласно отчёту EY, европейские производители сталкиваются с затратами на 30–40% выше и ограниченными производственными мощностями. Ожидается, что европейское производство LFP-аккумуляторов сможет покрыть лишь 3% потребностей к 2030 году, что усиливает зависимость от Китая.

Хотя в Финляндии пока не наблюдается активных политических дебатов на эту тему, общеевропейские тенденции и возможные изменения нормативной базы ЕС могут повлиять на политику закупок в будущем.

@fin_rus #Финляндия #Норвегия #Китай #электробусы #транспорт #безопасность #экология #Yutong #BYD #Volvo #Solaris #MAN #VDL #Helsinki #PohjolanLiikenne #FrP #NHOTransport #NSR #TekniskUkeblad #EY